近日，日系巨頭本田、日產(chǎn)公布了7月份在華銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果令人意外。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，本田在華銷量89,691輛，同比下降32.8%； 日產(chǎn)銷量59,507輛，同比下降43.61%，環(huán)比下降13.93。 這些數(shù)字遠低于去年同期水平，也低于今年上半年平均水平。

日系車在中國市場的表現(xiàn)可謂慘淡。

與此形成鮮明對比的是，7月份國內(nèi)車企呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

以比亞迪為例，7月銷量10萬輛，同比增長61.3%，其中新能源汽車銷量10.5萬輛，同比增長175.1%。 其他國產(chǎn)品牌如吉利、長城、上汽等也實現(xiàn)了不同程度的增長。 國內(nèi)車企憑借產(chǎn)品實力、技術(shù)創(chuàng)新和市場敏感度，成功搶占日系車失去的市場份額。

91che認為2023汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，日系車在中國市場的下滑主要有以下幾個原因：

一是新能源汽車市場競爭加劇。 隨著政策的支持和消費者意識的提高，新能源汽車市場已成為中國汽車市場的增長引擎。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1% ， 分別。 2023年上半年新能源汽車市場份額將達到28.3%以上。

其中，純電動汽車實現(xiàn)銷量271.9萬輛，仍是新能源汽車產(chǎn)銷的主要車型，占2023年上半年新能源汽車總銷量的72.6%，同比年增長30.3%。 但日系品牌在新能源汽車市場的布局相對滯后，沒有推出有競爭力、有影響力的產(chǎn)品，導致其在該領域失去先機。

二是產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時。 日系品牌在中國市場的主要產(chǎn)品多為老款熱銷車型，如軒逸、天籟、逍客等。 這些產(chǎn)品雖然擁有穩(wěn)定的用戶基礎和口碑，但也面臨著產(chǎn)品力下降、消費者疲勞的問題。 近年來，日本品牌并未在中國推出新的創(chuàng)新產(chǎn)品來吸引消費者的關注和興趣，導致市場缺乏活力和吸引力。

面對中國市場的挑戰(zhàn)，日本品牌也在積極尋求轉(zhuǎn)型和突破。

近期，豐田、本田、日產(chǎn)均宣布了在中國市場的電動化戰(zhàn)略，并計劃在未來幾年內(nèi)推出多款純電動車型，以適應市場變化和需求。 與此同時2023汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，日本品牌也在加快產(chǎn)品升級步伐，引入更多新技術(shù)和設計，增強產(chǎn)品實力和競爭力。

不過，日系品牌想要在中國市場重拾輝煌，還需要付出更多的努力和時間。 畢竟，國內(nèi)車企在新能源汽車市場已經(jīng)形成了較強的優(yōu)勢和壁壘，在產(chǎn)品實力、技術(shù)創(chuàng)新和市場敏感度等方面也在不斷提升。 日本品牌想要在這樣的環(huán)境下突圍，不僅需要足夠的實力和信心，還需要足夠的耐心和智慧。