買(mǎi)車(chē)時(shí)找SUV專(zhuān)家
對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，新車(chē)型的推出和銷(xiāo)量不佳的車(chē)型停產(chǎn)是很正常的事情。 因此，每年都會(huì)有很多車(chē)型停產(chǎn)，2023年也不例外。 大牌也盤(pán)點(diǎn)了今年即將停產(chǎn)的幾款車(chē)型，看看它們停產(chǎn)的原因以及對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的影響。
梅賽德斯-奔馳EQC
2019年，梅賽德斯-奔馳推出了首款純電動(dòng)車(chē)型EQC。 作為奔馳GLC的“油改電”車(chē)型，奔馳EQC在豪華感和科技感方面確實(shí)表現(xiàn)出色，0-100英里/小時(shí)加速僅需5.1秒，加速性能遠(yuǎn)超其他車(chē)型。 2.0T燃油版奔馳GLC價(jià)格也不便宜，為49.98萬(wàn)-62.28萬(wàn)元。
售出3年多后，奔馳EQC給出的成績(jī)單并不理想。 其峰值月銷(xiāo)量?jī)H超過(guò)1000臺(tái)。 近幾個(gè)月來(lái)，奔馳EQC的月銷(xiāo)量都沒(méi)有超過(guò)兩位數(shù)。 ，表現(xiàn)十分慘淡。
從原因來(lái)看，奔馳EQC的問(wèn)題也是大多數(shù)油改電車(chē)型的通病，那就是續(xù)航里程太短，只有400多公里； 而且價(jià)格高； 從燃油到電動(dòng)的變化導(dǎo)致后排中央凸起，從而減少了乘坐空間。 小的。
國(guó)產(chǎn)奔馳EQC也推出了補(bǔ)救措施，就是大幅折扣。 優(yōu)惠幅度高達(dá)20萬(wàn)元以上。 EQC 350的裸價(jià)不到30萬(wàn)元。 而且網(wǎng)上還報(bào)道稱(chēng)，在一家二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商處，有車(chē)主花22萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一輛奔馳EQC，這讓曾經(jīng)花50萬(wàn)以上購(gòu)買(mǎi)奔馳EQC的老車(chē)主們勃然大怒。
近日，海外媒體報(bào)道稱(chēng)，由于市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，奔馳EQC可能會(huì)在2023年5月結(jié)束生產(chǎn)后正式面臨海外停產(chǎn)的命運(yùn)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，奔馳EQC目前處于虧損清算階段，未來(lái)在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的可能性很大。
雪佛蘭邁銳寶
作為雪佛蘭旗下的B級(jí)車(chē)，邁銳寶早在2012年就已上市，巔峰時(shí)期在中國(guó)的月銷(xiāo)量可超過(guò)1萬(wàn)輛。 厚重的底盤(pán)質(zhì)感和2.0T排量的出色動(dòng)力，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，美式B級(jí)車(chē)的魅力在邁銳寶身上還是能體現(xiàn)出來(lái)的。
據(jù)外媒報(bào)道，雪佛蘭今年早些時(shí)候已不再接受邁銳寶的任何新車(chē)訂單。 主要原因也是轎車(chē)在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量不佳。 例如，福特蒙迪歐和林肯大陸已在北美停產(chǎn)。 甚至有消息稱(chēng)2030萬(wàn)的車(chē)性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型，通用汽車(chē)從2023年起將不再生產(chǎn)任何轎車(chē)車(chē)型。
從國(guó)內(nèi)來(lái)看，邁銳寶XL每月還能賣(mài)出3000輛左右，這對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)是一個(gè)合格的成績(jī)，所以停產(chǎn)的可能性并不大。 維持銷(xiāo)量的主要方式是依靠5萬(wàn)元左右的折扣。 1.5T版本的落地價(jià)格不到15萬(wàn)元。
但如果未來(lái)海外停產(chǎn)，邁銳寶XL很可能會(huì)成為專(zhuān)為中國(guó)制造的汽車(chē)，就像新款福特蒙迪歐一樣。 這對(duì)于 XL來(lái)說(shuō)也是一件好事。 畢竟，北美的設(shè)計(jì)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)太保守了。 新未來(lái)邁銳寶成為中國(guó)專(zhuān)用車(chē)后2030萬(wàn)的車(chē)性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型，預(yù)計(jì)科技感、智能感也會(huì)跟上。 趨勢(shì)。
日產(chǎn)千里馬
2015年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了更年輕、更有活力的藍(lán)鳥(niǎo)，并于次年推出了千里馬。 這兩款車(chē)都主打年輕風(fēng)格，旨在培養(yǎng)更多年輕消費(fèi)者。 然而的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)幾年沒(méi)有起色，也已于2020年停產(chǎn)。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失利之外，海外已經(jīng)八代/45年的日產(chǎn)千里馬也過(guò)得不好。 將于2023年中期停產(chǎn)，未來(lái)可能會(huì)轉(zhuǎn)為新能源車(chē)型。
從原因來(lái)看，作為一款主要針對(duì)北美市場(chǎng)的車(chē)型，日產(chǎn)千里馬雖然與天籟出自同一平臺(tái)，雖然尺寸和定位略高于天籟，但兩者之間還是會(huì)存在市場(chǎng)重疊的情況。 。 此外，日產(chǎn)計(jì)劃到2030年推出日產(chǎn)和英菲尼迪品牌下的23款電動(dòng)車(chē)型，因此千里馬也成為轉(zhuǎn)型車(chē)型之一。
至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)千里馬只提供2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，被很多人視為“換代天籟”。 另外，其23.48萬(wàn)元-26.78萬(wàn)元的售價(jià)也比天籟貴了不少。 性?xún)r(jià)比低，最終銷(xiāo)量不佳，停產(chǎn)。 未來(lái)，如果西瑪能夠轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)，那么再次進(jìn)入國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)還是很多的。
去年年底，起亞官方發(fā)布了一組致敬車(chē)型的官方圖片。 據(jù)悉，該車(chē)將限量1000臺(tái)，而這1000臺(tái)也成為了最終產(chǎn)品。 將于2023年正式上市。4月份將停產(chǎn)。
作為起亞主打運(yùn)動(dòng)型的C級(jí)車(chē)，斯汀格于2017年通過(guò)進(jìn)口渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)在27.98萬(wàn)元至31.98萬(wàn)元之間。 對(duì)于一款韓國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)顯然很難接受。
此外，在國(guó)內(nèi)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外則采用3.3T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 功率的降低也讓 的主要賣(mài)點(diǎn)之一黯然失色。 另外，斯汀格在家用屬性上并不突出，性能車(chē)屬于小眾市場(chǎng)，最終退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
現(xiàn)在在海外市場(chǎng)停產(chǎn)，一方面是因?yàn)楹Ｍ怃N(xiāo)量不佳，另一方面也是為了給起亞的電動(dòng)化讓路。 未來(lái)，起亞EV6 GT將取代的市場(chǎng)地位。 這款車(chē)同樣主打運(yùn)動(dòng)性能，但未來(lái)可能只有起亞EV6進(jìn)入國(guó)內(nèi)，GT版本國(guó)產(chǎn)化的機(jī)會(huì)較低。
專(zhuān)家總結(jié)
從上述即將停產(chǎn)的車(chē)型中不難看出，電動(dòng)化帶動(dòng)不少車(chē)企逐步淘汰燃油車(chē)，尤其是銷(xiāo)量不佳的燃油車(chē)，成為優(yōu)化的主要對(duì)象。 這些車(chē)型并非沒(méi)有亮點(diǎn)，但都有各自的缺點(diǎn)，阻礙了它們得到市場(chǎng)的認(rèn)可。 未來(lái)他們依然有機(jī)會(huì)在二手車(chē)市場(chǎng)大放異彩。
低谷和痛苦并不可怕
可怕的是沒(méi)有從中成長(zhǎng)