5月6日，立夏第二天，西安街頭酷熱難耐。 出門只能靠滴滴。 這次，一輛起亞K5混合動(dòng)力來接我。
“省油，價(jià)格也不貴?！?說起兩個(gè)月前剛買的新車，年輕的滴滴司機(jī)話不多，但很踏實(shí)。 “做工和駕駛性能都比我們中國車好，最重要的是優(yōu)惠力度很大，現(xiàn)金優(yōu)惠3.2萬?！?/p>
起亞K5混合動(dòng)力市場(chǎng)優(yōu)惠達(dá)3.2萬元
這是起亞K5 2016款2.0L GLS，油電混合動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)19.98萬元，折后16.78萬元。 同樣的2.0L雅閣混動(dòng)售價(jià)23.98萬元，這在市場(chǎng)上并不多見。 優(yōu)惠后，K5混動(dòng)版售價(jià)比雅閣混動(dòng)版低7萬元。
兩款車的實(shí)際油耗相差不大，均為5.6L/100km左右，而同級(jí)別的普通中型汽油車油耗普遍在9L/100km左右。 盡管K5混動(dòng)的整體品質(zhì)如此之高，但其每月銷量卻只有幾十輛，與雅閣混動(dòng)4月份1057輛的終端銷量相比只是九牛一毛。
這幾天，韓系車尤其是起亞的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。 中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車4月銷量同比下降63.6%，起亞銷量同比下降68%。 尤其是東風(fēng)悅達(dá)起亞，其4月份在華銷量?jī)H為16050輛，同比下降62.4%。
一時(shí)間謠言四起。 據(jù)了解，起亞經(jīng)銷商已關(guān)閉門店，更多經(jīng)銷商正在考慮退出網(wǎng)絡(luò)。 據(jù)悉，鹽城當(dāng)?shù)卣跔款^聯(lián)系上汽大眾，吸引后者收購東風(fēng)悅達(dá)起亞第三輛鹽城車。 工廠; 甚至有人暗示，起亞撤出中國也提上了日程。
韓系車?yán)Ь车陌Y結(jié)絕對(duì)不是車不好！
有輿論認(rèn)為韓系車只靠顏值，沒有任何技術(shù)積累。 我不能同意這個(gè)觀點(diǎn)。 從實(shí)際體驗(yàn)來看，韓系車的整體品質(zhì)還是高于中國品牌的，尤其是在耐用性和油耗方面。
說到技術(shù)積累，豐田公布行星齒輪混合動(dòng)力專利后，不少車企都在研究在自家車型上使用這一系統(tǒng)。 起亞是最成功的一個(gè)。 K5混動(dòng)版的油耗實(shí)測(cè)過，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。 比當(dāng)前的凱美瑞雙引擎更好。
起亞是一款油電混合動(dòng)力SUV，售價(jià)僅14.98萬元起
作為一款油電混合SUV，進(jìn)口起亞至尊售價(jià)僅為14.98萬-18.98萬元。 它是國內(nèi)市場(chǎng)上最便宜的油電混合動(dòng)力SUV。 起亞的成本控制能力是一流的，成本控制就是技術(shù)。 成熟度的一個(gè)重要基準(zhǔn)。 另外，韓系車已經(jīng)積累了插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)，這里就不多說了。
韓國車都是假的嗎？ 的IQS，即質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，是評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量最權(quán)威的榜單。 在2016年美國汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)中，起亞排名第一，現(xiàn)代排名第三，保時(shí)捷、寶馬、豐田、大眾等排名第二。 下一個(gè)排隊(duì)。
IQS顯示韓系車品質(zhì)過硬
在全球最權(quán)威的汽車安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)IIHS的評(píng)測(cè)榜單中，起亞和現(xiàn)代在獲得Top Pick+的車型中也占據(jù)不少席位，堪稱超級(jí)安全之選。
與中國的情況不同，韓國汽車尤其是起亞汽車在美國和歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)良好，銷量持續(xù)上升。 《消費(fèi)者報(bào)告》也將它們?cè)u(píng)為最值得購買的中型轎車。
起亞美版K5被評(píng)為最值得買的中型轎車
綜上所述，說韓系車質(zhì)量不好是站不住腳的。 其實(shí)我個(gè)人非常推薦韓系車，因?yàn)樗鼈兊奶攸c(diǎn)非常有特色。 正如文章開頭的K5混動(dòng)車主所說，韓系車質(zhì)量好，價(jià)格也不貴，性價(jià)比很高。
韓系車銷量暴跌國產(chǎn)什么車省油質(zhì)量又好又便宜，全因品牌失??！
那么韓系車銷量暴跌僅僅是因?yàn)樗_德嗎？ 對(duì)還是錯(cuò)。 如果我們把時(shí)間線拉長一點(diǎn)國產(chǎn)什么車省油質(zhì)量又好又便宜，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)韓系車份額的下降并不是發(fā)生在“薩德”事件之后，而是很早就開始了。 隨著本土品牌的壯大，韓系車的份額不斷下降。
歸根到底，韓系車銷量下滑是因?yàn)轫n系品牌力不足，而品牌是整車價(jià)值的重要組成部分。 如果價(jià)值無法體現(xiàn)，韓系車銷量下滑在所難免。 “薩德”只是在已經(jīng)開始倒塌的建筑物上加建。 一點(diǎn)努力。
幾年前，我的一個(gè)鄰居買了一輛索8，我記得那是當(dāng)時(shí)最便宜的B級(jí)車。 當(dāng)鄰居把索8開出去時(shí)，他覺得非?？帷?畢竟是合資車。 但現(xiàn)在，誰會(huì)認(rèn)為買韓系車是一種時(shí)尚呢？
首先，韓系車與大眾豐田的差距依然存在。 其次，中國品牌崛起速度很快，整體質(zhì)量差距明顯縮小。 一些指標(biāo)已經(jīng)超越韓系車。
以前以為凱索8很受歡迎，現(xiàn)在韓系車已經(jīng)被中國品牌趕超了。
用之前網(wǎng)友的話說，“買大眾豐田可以說是為了追求品質(zhì)，買韓系車總感覺很傻”。 購買中國品牌時(shí)，除了車型品質(zhì)差別不大外，還可以稱之為“支持國產(chǎn)”。 確實(shí)很難找到買韓系車的理由。
那么，你問為什么韓系車在歐美暢銷呢？ 事實(shí)上，現(xiàn)代、起亞在歐美的作用就相當(dāng)于傳祺、吉利在當(dāng)前中國市場(chǎng)的作用。 它質(zhì)量好，價(jià)格低。 歐美沒有傳祺吉利，現(xiàn)代、起亞還有生存空間。
韓國汽車因此在中國非常成功。 當(dāng)時(shí)中國品牌太弱了，但現(xiàn)在不同了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國品牌新車與合資車的故障率差距逐年縮小。 所以，你沒有必要抵制任何“抵制韓系車”的言論。 韓系車銷量下滑是大勢(shì)所趨。
歷年的IQS調(diào)查顯示，本土品牌與合資品牌之間的質(zhì)量差距正在不斷縮小甚至消失。
說到品牌，其實(shí)民族品牌也是品牌的重要組成部分。 比如，說起大眾，你會(huì)想到德國品質(zhì)，但說起韓國，我們只會(huì)想到薩德、樂天等負(fù)面的東西。 中韓關(guān)系確實(shí)拖累了現(xiàn)代起亞。
韓系汽車品牌的前路相當(dāng)艱難！
過去，起亞和現(xiàn)代占據(jù)了前三品牌中的兩個(gè)。 近年來，我們也看到了現(xiàn)代、起亞為改變形象、提升品牌所做的努力。 不幸的是，品牌提升之路相當(dāng)艱難。 彼得·希利爾的加入自然將起亞提升到了一個(gè)更高的水平，但現(xiàn)代起亞品牌總是未能達(dá)到目標(biāo)。
在中國作為獨(dú)立的奢侈品牌進(jìn)行推廣。 這一步顯然太過激進(jìn)了。 在美國帶有現(xiàn)代標(biāo)志。 這款車極大地提升了現(xiàn)代汽車的品牌，就像豐田的皇冠和大眾的輝騰一樣。
將 作為一個(gè)獨(dú)立的奢侈品牌進(jìn)行推廣是邁得太大了
但捷恩斯想模仿豐田，在中國打造雷克薩斯。 這一步顯然邁得太大了。 現(xiàn)代和起亞看到了雷克薩斯的成功，卻忽略了無數(shù)的失敗案例。 勞恩斯沒有貼上現(xiàn)代標(biāo)志，實(shí)際上反映出車企認(rèn)為現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品無法與勞恩斯的產(chǎn)品實(shí)力相匹配。
韓國汽車品牌向上之路的艱難在中國尤為明顯。 如上所述，現(xiàn)代、起亞在美國和歐洲的定位相當(dāng)于傳祺吉利在中國。 在中國，已經(jīng)有傳祺吉利等一大批品牌，起亞退出中國市場(chǎng)的說法并非空穴來風(fēng)。
通用汽車出售歐寶可視為放棄歐洲市場(chǎng)
縱觀目前的全球市場(chǎng)，車企要想在美洲、歐洲、中國等主要市場(chǎng)取得成功，難度相當(dāng)大。 只有大眾、豐田、奔馳、寶馬等少數(shù)品牌能做到這一點(diǎn)。
通用汽車出售歐寶，實(shí)際上可以看作是放棄了歐洲市場(chǎng)。 斯柯達(dá)等歐洲品牌還沒有進(jìn)入美國市場(chǎng)的跡象。 堅(jiān)守現(xiàn)有市場(chǎng)而放棄其他市場(chǎng)并不是一個(gè)好的選擇。
中國品牌也可以從中得到一些啟發(fā)
歸根結(jié)底，就像文章開頭的K5混動(dòng)一樣，韓系車性價(jià)比非常高，非常值得購買。 當(dāng)然，如果你家附近很容易就能找到經(jīng)銷商，那是最好的。
對(duì)于中國品牌來說，韓系車的發(fā)展其實(shí)值得借鑒。 除了借鑒其現(xiàn)有的技術(shù)積累和車型綜合品質(zhì)外，品牌發(fā)展也值得探索。
畢竟，中國汽車未來終將走向世界。 無論能走多遠(yuǎn)、能走多遠(yuǎn)，韓系車都已經(jīng)領(lǐng)先了。
