2月份銷售繼續(xù)復蘇，但復蘇彈性不夠。 各地汽車消費補貼政策以及新能源汽車企業(yè)價格調整帶動汽車市場需求回歸正常。 疊加低基數(shù)效應，導致2月份銷量同比增長。 但累計銷量持續(xù)下滑，反映出市場復蘇缺乏彈性。 一方面，政策透支效應的影響依然顯著，另一方面，行業(yè)消費需求卻呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

這兩年，新能源汽車大行其道，似乎即將一統(tǒng)天下。 但縱觀銷量榜單，我們可以看到，仍有部分消費群體沒有加入新能源大家庭，他們仍然選擇更省心的燃油車。 以汽車市場為例，2月份銷量前15名的汽車中，有10輛是燃油車。 新能源汽車要想完全替代燃油汽車，還有很長的路要走。

比亞迪在過去一年多的時間里一直在大踏步前進，但這兩個月也進入了回調期，這證明比亞迪面臨著越來越大的競爭壓力。 2月份，比亞迪秦以30540輛的銷量成為汽車銷量冠軍。 新車上市后價格大幅下調，效果立竿見影； 比亞迪海豚月銷量為22,682輛，屬于正常水平。 比亞迪漢2月銷量12265輛，看上去不錯，但距離月銷3萬輛的峰值還有很遠的距離。

2月份，合資車業(yè)績回暖。 銷量前15名榜單中，9款合資車占9款，且全部為燃油車。 日系車在轎車領域一直強勢。 日產軒逸月銷量26,102輛，位列銷量榜前三； 本田雅閣月銷量為13,218輛，仍是B級車市場的主力車型。

在SUV市場，新能源車型增速也在放緩，燃油版車型價格大幅下調，搶回了部分用戶。 表現(xiàn)最好的依然是比亞迪宋，月銷量51592輛，優(yōu)勢非常明顯； 此外，比亞迪元PLUS以20,279輛排名第三，唐家以12,029輛排名第九。

繼比亞迪宋PLUS之后的是特斯拉Model Y，月銷量為25,526輛。 不過，這仍然是大幅降價后唯一的銷量。 特斯拉不得不考慮降價以外的促銷方式。 例如，重大變更付款？ 另一款上榜的新能源SUV是廣汽Aion Y，月銷量12996輛，同比增長3倍多。 它是除比亞迪、特斯拉之外唯一能夠進入主流市場的新能源SUV。

曾經(jīng)的神車哈弗H6月銷量為16489輛。 不再像當年那樣神勇，但依然躋身前5，長安CS75和長安CS55均榜上有名。 前者月銷量為13,410輛，后者月銷量為13,086輛。 兩者都表現(xiàn)良好。

整體來看，MPV細分市場正處于“大變革”之中。 其中，中國MPV 8款上榜，日系MPV 4款上榜，德系MPV 1款上榜，美系MPV 2款上榜，均與上個月。 ，法國沒有MPV車型上榜。 可見，國產、日系、美系車型是MPV市場的佼佼者2023中國燃油車銷量，基本格局已初步形成。

從排名來看，五菱宏光位列第一，是唯一一款月銷量過萬的MPV車型； 別克GL8與別克世紀組成全新“雙子座”MPV矩陣，月銷量突破9600輛； 騰勢D9突飛猛進，月銷量突破7000輛大關； 傳祺M8、傳祺M6進入前8； 豐田塞納、格拉維亞憑借出色表現(xiàn)進入前六名； 本田艾力紳和奧德賽也進入前11名； 石獅、瑞豐等“大面包”進入14強； 新款奔馳威霆排名第15位。

榜單中表現(xiàn)最為亮眼的當屬騰勢D9。 憑借產品力的優(yōu)勢，騰勢D9不僅擁有超過5萬輛的大訂單2023中國燃油車銷量，也成為最快交付量突破萬輛的MPV。 值得一提的是，在購買新品的用戶中，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的用戶占比達到56%，而比亞迪自身僅占比10%。

一般來說，2月份的車市乍一看似乎很平淡，但里面有很多車型正在通過價格改變市場，就連豐田也不例外。 而隨著近期湖北省政府和東風汽車集團牽頭的汽車促銷活動，很可能會出現(xiàn)一些3月份從未上榜的稀有客戶。 對于我們消費者來說，車企瘋狂參與、討價還價到令人羨慕的場景，不正是我們所希望看到的嗎？ 因此，今年可能是近年來最適合買車的一年！