?日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月新??能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比下降41.7%； 其中，11月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下降36%。 1.11萬臺(tái)，同比下降62%。 這已是新能源汽車銷量連續(xù)第五個(gè)月下滑。

2018年，中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，新能源汽車逆勢崛起成為一大亮點(diǎn)。 各大車企紛紛開始研發(fā)新能源，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)。 隨著新能源補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車市場銷量開始持續(xù)下滑。 有政策原因，但實(shí)際使用中續(xù)航里程的消耗卻成為新能源汽車的“硬傷”。 其次，保值率低的問題也讓新能源汽車陷入了相當(dāng)尷尬的境地。 統(tǒng)計(jì)顯示，純電動(dòng)汽車的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車。

多家車企紛紛嘗試實(shí)施新能源汽車回購計(jì)劃。 2015年，特斯拉在中國推出了保值回購服務(wù)。 條件審核通過后，將以購買價(jià)格約50%的價(jià)格回購車主的Model S，但該服務(wù)于次年終止。 2016年燃油車銷量連續(xù)13個(gè)月下滑，北汽新能源投入1.8億元，制定了108項(xiàng)檢測項(xiàng)目，并在北京推出半價(jià)回購計(jì)劃，但必須用于換取北汽新能源新車型，且該計(jì)劃僅持續(xù)到2016年底。

沒錯(cuò)，汽車廠商總是“高人一等”燃油車銷量連續(xù)13個(gè)月下滑，所謂的回購和置換政策還是有很多“限制”。 從往年來看，12月份銷量將會(huì)猛增。 今年的趨勢如何？ 我們拭目以待。