在今年的成都車展上，廣汽三菱為我們帶來了一款SUV新產(chǎn)品——逸格。 新車定位介于金軒ASX和歐藍(lán)德之間。 稱其為入門級(jí)緊湊型SUV更為合適。 與逍客在日產(chǎn)SUV矩陣中的定位頗為相似。 雖然車展上沒有公布價(jià)格，但車型和配置已經(jīng)基本發(fā)布。 讓我們來看看：

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新車分為青春版、無畏版、夢想板、信仰版、真我版五種配置車型。 其實(shí)從配置的差異我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題。 首先，低配車型的配置太低，而且還是手動(dòng)擋。 未來能否量產(chǎn)則是另一回事。 其次，官方推廣的越級(jí)配置HUD和S-AWC全輪控制系統(tǒng)都集中在頂配車型上。 很難說未來有多少消費(fèi)者會(huì)購買它們。

今年1-7月，廣汽三菱累計(jì)銷量達(dá)到85,183輛。 更難能可貴的是，截至今年7月，廣汽三菱已連續(xù)24個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。 雖然保持同比增長，但廣汽三菱對(duì)歐藍(lán)德的依賴嚴(yán)重。 要知道suv新款車奕歌品牌，今年8萬多的銷量中，歐藍(lán)德貢獻(xiàn)了64499輛，占比75.7%。

一方面，它嚴(yán)重依賴歐藍(lán)德。 反觀，銷量破萬后銷量大幅下滑。 廣汽三菱的危機(jī)凸顯。 所以他們才迫不及待的想要介紹一哥。 那么一格能否解決廣汽三菱的依賴呢？

首先，我們先從產(chǎn)品說起。 逸格的外觀設(shè)計(jì)非常大膽，巨大的紡錘形進(jìn)氣格柵帶來了非常霸氣的氣場，溜背造型也是為了取悅年輕消費(fèi)者。

最受爭議的部分是車尾，高貫穿式尾燈將后擋風(fēng)玻璃分為上下兩部分。 雖然從尾部來看辨識(shí)度很高，但是很難說大家能否接受這樣的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩250N·m，比探歌1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)高10kW，比探歌最新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高47N·m。 C-HR。

在底盤和操控方面，雖然只有頂配車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但逸格的兩驅(qū)版也是基于三菱專業(yè)SUV底盤打造的。 在三菱的培訓(xùn)下，兩輪驅(qū)動(dòng)的億格（日版）以80公里/小時(shí)的成績通過了海外媒體的麋鹿測試。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)四驅(qū)的斯巴魯XV的成績?yōu)?3公里/小時(shí)，豐田C-HR的成績?yōu)?2公里/小時(shí)。 這樣的測試成績?cè)赟UV產(chǎn)品中名列前茅suv新款車奕歌品牌，這也證明了其底盤的實(shí)力。

因此，從外觀、動(dòng)力、底盤以及上面提到的配置來看，一格并不遜色于任何對(duì)手。 不過，正如前文所說，逸格的配置或者說亮點(diǎn)配置只集中在頂配車型上，其他車型唯一能得到的就是所謂的操控極限，但有多少消費(fèi)者會(huì)對(duì)此心寒呢？ 或者說有多少消費(fèi)者能夠在短暫的試駕中體驗(yàn)到呢！

其次，是定價(jià)問題。 這次小智就帶大家來猜一格的價(jià)格：

由于定位比歐藍(lán)德低，所以一格的起售價(jià)肯定會(huì)比歐藍(lán)德低，但會(huì)比金軒高，低一級(jí)。 參考定位緊湊級(jí)的探歌起售價(jià)，僅為13.98萬。 因此，一哥的起拍價(jià)應(yīng)該在12萬到13.98萬之間。 但與一格類似的逍客起售價(jià)為13.98萬元，因此小智猜測實(shí)力比逍客更強(qiáng)但品牌影響力較弱的一格起售價(jià)為13.58萬元。

起始價(jià)格出來后，后續(xù)價(jià)格就很容易計(jì)算了。 無畏版升級(jí)為自動(dòng)擋車型，并且增加了被動(dòng)安全配置，所以價(jià)格應(yīng)該比最低配置多了一萬，售價(jià)14.58萬。 這個(gè)價(jià)格比最熱門的金軒2.0L CVT兩驅(qū)精英版高出4000元，但配置不如金軒，不會(huì)影響金軒的銷量。

夢想版則因?yàn)樵黾恿烁F的全景天窗和倒車影像，又加價(jià)1萬元至15.58萬元。 信仰版比夢想版有一系列更多的主動(dòng)安全配置，價(jià)格應(yīng)該會(huì)多出1萬到1.5萬之間，也就是16.58萬到17.08萬。 小智猜測信仰版的售價(jià)應(yīng)該是16.78萬。

至于頂配的價(jià)格，小智認(rèn)為不會(huì)超過探歌20.98萬元的價(jià)格，但也不會(huì)低于18萬。 考慮到四驅(qū)和HUD這兩個(gè)非常昂貴的配置，歐藍(lán)德的頂配售價(jià)應(yīng)該在18.58萬。

13.58萬到18.58萬的價(jià)格區(qū)間正好位于金軒和歐藍(lán)德之間，但說到具體車型，可能會(huì)出現(xiàn)內(nèi)訌，主要是歐藍(lán)德性價(jià)比太高。

最后但并非最不重要的是品牌問題。 從今年的成都車展來看，強(qiáng)勢品牌的馬太效應(yīng)越來越明顯。 不然不會(huì)有漢蘭達(dá)漲價(jià)，C-HR空間表現(xiàn)一般但裝飾還是有加的。 這在SUV市場表現(xiàn)不佳的背景下顯得極為搶眼。 因此，存在探歌、C-HR、宜澤等強(qiáng)勢品牌的產(chǎn)品，弱勢品牌的生存空間會(huì)越來越小。

另外，強(qiáng)勢品牌最大的能力就在于，他們把現(xiàn)有的市場分成很小的一塊，然后放到產(chǎn)品里，關(guān)鍵是還能賣得好。 就像大眾在轎車市場的細(xì)分一樣，日產(chǎn)在SUV市場的細(xì)分。 他們?cè)谔幚砦覀儞?dān)心的“內(nèi)訌”問題時(shí)，有足夠的能力和信心，再加上品牌原有的實(shí)力，他們能賣得好也不難理解。

對(duì)于廣汽三菱來說，其品牌影響力還不足以與強(qiáng)勢品牌競爭，其產(chǎn)品被替代的可能性很大，更何況還有內(nèi)斗的風(fēng)險(xiǎn)？

阿什的結(jié)論

因此，逸格雖然是三菱最年輕、最個(gè)性的SUV產(chǎn)品，并被寄予厚望以提升品牌銷量，但面對(duì)同級(jí)別車型卻承受著巨大壓力。 同時(shí)，如何平衡內(nèi)部競爭關(guān)系應(yīng)該是廣汽三菱首先要解決的問題。

您如何看待三菱一格未來的前景？