盡管中國電動(dòng)汽車制造商發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但在信息技術(shù)方面合資車銷量排行榜前十名品牌，目前并沒有出現(xiàn)技術(shù)驚喜，就像智能??手機(jī)上排列的圖標(biāo)一樣。 ——索尼本田移動(dòng)公司社長：川西泉。

文丨楊杰

編輯丨天宇

本田合資公司負(fù)責(zé)人在東京車展上這樣說，著實(shí)引起了輿論的熱議，也讓更多人關(guān)注本田等日系車企在中國市場的現(xiàn)狀。 事實(shí)上合資車銷量排行榜前十名品牌，廣汽本田常務(wù)副總經(jīng)理李進(jìn)此前曾表示，廣汽本田在2027年之后將不再推出任何新的純?nèi)加蛙囆?。看似果斷的?zhàn)略背后，是本田的無奈和盲目。

隨著廣汽三菱正式退市，中國合資品牌的生存現(xiàn)狀再次被推上風(fēng)口浪尖。 從早期的鈴木、廣汽（廣州菲亞特克萊斯勒），到如今的東風(fēng)雷諾、廣汽三菱，退出中國市場的合資品牌進(jìn)一步用實(shí)際行動(dòng)證明，沒有核心技術(shù)更新的車企永遠(yuǎn)無法取勝。 -不斷變化的中國市場。 哪怕有一絲生還的機(jī)會。

廣汽本田常務(wù)副總經(jīng)理：李進(jìn)

在各合資車企紛紛退市的同時(shí)，曾經(jīng)霸占銷量前五名的合資品牌也出現(xiàn)了疲態(tài)。 據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，今年9月銷量排名前五的車企中，前四名都是自主車企，只有上汽大眾排名第五。 與此同時(shí)，曾經(jīng)牢牢占據(jù)銷量榜前十的廣汽本田則徹底落后，2023年上半年銷量下滑超過18%。這也是廣汽本田繼廣汽本田之后的品牌變革。 2022年銷售額下降5%，2021年下降3%，已連續(xù)第三個(gè)自然年呈現(xiàn)下降趨勢，并且很可能繼續(xù)下降。

據(jù)《一品汽車》報(bào)道，廣汽本田品牌在華銷量驟降的背后，品牌運(yùn)營策略失誤、產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確等因素成為主導(dǎo)，日方負(fù)責(zé)人森山克秀（廣汽本田總經(jīng)理）汽車有限公司），而兩隊(duì)與中方負(fù)責(zé)人李進(jìn)（廣汽本田常務(wù)副總經(jīng)理）之間的博弈內(nèi)耗也是關(guān)鍵。

01

當(dāng)前的汽車市場是一個(gè)以新能源為主的市場。 曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代稱霸汽車市場的合資品牌只能無奈地接受這個(gè)事實(shí)。 但在這樣的背景下，各車企的應(yīng)對態(tài)度確實(shí)值得深思。 早在2022年，“一品汽車”就提出，隨著充電慢、續(xù)航焦慮等純電動(dòng)產(chǎn)品的詬病被大眾認(rèn)可，更多品牌在深化新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，需要深化多技術(shù)路線。 比如燃油系列主張年輕化，旨在以燃油車打造大眾化汽車，以強(qiáng)大的燃油技術(shù)實(shí)力夯實(shí)基礎(chǔ)，并以此為基礎(chǔ)帶來混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品是關(guān)鍵。

事實(shí)也驗(yàn)證了我們的話。 2023年，主打年輕化，推出慕薩、伊蘭特等年輕化燃油新產(chǎn)品的北京現(xiàn)代，實(shí)現(xiàn)了同比13%的增長，而推出年輕化新蒙迪歐的長安福特也實(shí)現(xiàn)了季度增長。 7%。 增加。

然而，與一系列以燃油產(chǎn)品深化年輕化進(jìn)程并實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的合資品牌形成鮮明對比的是，廣汽本田卻一味放棄了燃油產(chǎn)品的優(yōu)勢，并表示將“不再推出新的純?nèi)加蛙囆汀薄?” 此評論一出，立刻引起了無數(shù)用戶和車迷的質(zhì)疑。 曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代稱霸汽車市場的“本田大法”，居然自斷了雙臂。 這也成為車迷后悔時(shí)最受好評的評論。

事實(shí)上，在談及轉(zhuǎn)型路線時(shí)，森山克秀曾表示，廣汽本田將在2027年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全矩陣電動(dòng)化，李進(jìn)也補(bǔ)充道：“在當(dāng)前全面限購、限行、限牌的背景下不受車牌限制，e:PHEV可以滿足大部分用戶的日常工作和生活場景，新款雅閣e:PHEV可以為用戶帶來“無論有動(dòng)力還是無動(dòng)力都快速、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定”的用車體驗(yàn)，是用戶的最優(yōu)解決方案暢游新能源時(shí)代?！?/p>

從高管的表態(tài)可以看出，廣汽本田對其e:PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)充滿信心。 然而，市場對此系統(tǒng)的反應(yīng)是不信任。 據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，前三季度中型轎車銷量排行榜中，雅閣以11.9萬輛跌出前三。 其中，全新一代雅閣PHEV車型創(chuàng)下了單月僅售351輛的尷尬紀(jì)錄。 ，這說明市場還沒有認(rèn)可雅閣的混合動(dòng)力能力，更多用戶在購車時(shí)仍然更喜歡帶有燃油系統(tǒng)的雅閣產(chǎn)品。

此外，為了吸引更多用戶在金九銀十傳統(tǒng)購車季下單，廣汽本田還針對旗下產(chǎn)品推出了4萬元的官方巨額折扣。 對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“9月份，傳統(tǒng)燃油車綜合推廣率已達(dá)16.3%，不僅遠(yuǎn)高于年初的12.2%， “今年，也達(dá)到了近五年來的最高水平。其中，本田等合資車企促銷力度強(qiáng)勁，9月份達(dá)到17.5%，為歷史最高水平。”

據(jù)“一品汽車”統(tǒng)計(jì)，目前雅閣大優(yōu)惠4萬元，車型大優(yōu)惠3萬元，繽智大優(yōu)惠2.6萬元。 正是基于如此慷慨大方的優(yōu)惠政策，廣汽本田在過去的10月份經(jīng)歷了短暫的銷量增長。 雅閣等產(chǎn)品出現(xiàn)了一定的同比、環(huán)比增長。 但長期大幅折扣勢必會對品牌產(chǎn)生反彈。 一方面，長期來看，更多用戶在買車時(shí)會持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)心下單后產(chǎn)品繼續(xù)降級； 另一方面，一旦廣汽本田的優(yōu)惠金額減少，廣本雅閣也難免再次陷入困境。

02

深耕純電動(dòng)產(chǎn)品

廣汽本田要實(shí)現(xiàn)先到先得的目標(biāo)或難

第二部分

在燃油產(chǎn)品定位混亂、不得不選擇“以價(jià)換市場”策略的同時(shí)，廣汽本田也在深化新能源轉(zhuǎn)型。 其目前在國內(nèi)銷售的唯一一款純電動(dòng)小型SUV產(chǎn)品e:NP1極派1于去年上市，起售價(jià)17.5萬元。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去10月份極派1的銷量僅為107輛，2023年累計(jì)銷量為4217輛。 對于這款車，市場上也有很大聲音認(rèn)為它是繽智油改電車型，缺乏誠意。

對于極派1產(chǎn)品，李津曾公開表示：“在1995年以后出生的年輕人中尋找新的成長是廣汽本田的戰(zhàn)略之一?！?不過，據(jù)“一品汽車”了解，年輕用戶選擇純電動(dòng)小型車居多。 SUV的話，往往可以選擇比亞迪元，價(jià)格才10萬出頭，配置也比較好。 沒必要花17萬元去買極牌1這樣性價(jià)比很差的產(chǎn)品。

事實(shí)上，這款純電動(dòng)車型的品質(zhì)也不盡如人意。 據(jù)第三方投訴平臺【進(jìn)入黑貓投訴】數(shù)據(jù)顯示，有車主反映e:NP1極派1電機(jī)低速時(shí)發(fā)出異響。 -行駛30公里后，齒輪嚙合聲明顯過大，車速80以上時(shí)電機(jī)鳴笛刺耳，與駕駛電瓶三輪車類似。 不開窗的話車?yán)镌胍籼貏e大。 與目前純電動(dòng)產(chǎn)品故障頻發(fā)的現(xiàn)狀相比，本田燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)以0.29%的低故障率位居行業(yè)第一。

看到這里，相信大多數(shù)人都能明白，用戶更愿意購買燃油本田而不是電動(dòng)本田，這也進(jìn)一步印證了之前“一品汽車”提出的結(jié)論，即本田過早放棄燃油產(chǎn)品是一種盲目之舉。

事實(shí)上，廣摩的新款純電動(dòng)汽車即將上市，并將在即將舉行的廣州車展上正式亮相。 它基于本田獨(dú)有的純電動(dòng)智能架構(gòu)“e:NF”。 未來，“一品汽車”也將持續(xù)關(guān)注這款新車的最新消息。

03

繼三菱、廣發(fā)科之后

李進(jìn)麾下的廣本能否再次復(fù)興？

第三部分

除了燃油策略失衡和純電動(dòng)轉(zhuǎn)型緩慢的品牌布局失誤之外，中日之間的內(nèi)耗也是導(dǎo)致廣汽本田持續(xù)陷入困境的關(guān)鍵。 時(shí)任廣汽本田常務(wù)副總經(jīng)理的李進(jìn)，曾擔(dān)任廣汽長豐（主營獵豹）、廣汽三菱、廣汽菲克的副總經(jīng)理，均是掌管中國股權(quán)的重要職位。 但熟悉汽車行業(yè)發(fā)展的朋友都可以看到，這三個(gè)車企都有一個(gè)共同的結(jié)局——退市！

廣本現(xiàn)任高層團(tuán)隊(duì)

從此，56歲的李進(jìn)很可能結(jié)束在廣本的工作生涯。 廣汽本田銷量和品牌美譽(yù)度的下滑，似乎在不斷提醒這位車市老手：逆水行舟，不進(jìn)則退。 廣本雖然還大，但也并不輕松。 要想避免與此前三大車企退市相同的結(jié)局，勢必在品牌運(yùn)營上下功夫。

對此，廣汽本田相關(guān)人士向《一品汽車》表示：“廣汽內(nèi)部，中日雙方在新能源戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)的本土化問題上存在較大爭議，近三年來，也存在較大爭議。”由于疫情影響，溝通不暢?！币婚_始，對于中國汽車市場新能源、智能化崛起的預(yù)測存在缺陷。 本田和廣汽對于新能源關(guān)鍵的三電系統(tǒng)仍然存在不同的認(rèn)知，這直接拖慢了品牌轉(zhuǎn)型的步伐?！?/p>

據(jù)《一品汽車》了解，作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者，累計(jì)銷量突破1000萬輛，廣汽本田首要任務(wù)是確定品牌戰(zhàn)略目標(biāo)。 需要基于品類聚焦單一車型作戰(zhàn)單元，比如深化飛度等入門級車聚焦燃油系列； 中級轎車雅閣繼續(xù)年輕化、高級化，推出更多親民版本； 觀道更新推出更多新型混合動(dòng)力汽車； 小型SUV繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化改革，轉(zhuǎn)型期不要盲目放棄燃油產(chǎn)品，走多元化、年輕化路線，放開身體，實(shí)現(xiàn)新的復(fù)興。

”

寫在最后：

在自己任職的3家車企相繼退市后，相信李進(jìn)無法接受已經(jīng)處于“至暗時(shí)刻”的廣汽本田再次退市； 而作為全球領(lǐng)先的汽車公司，本田也無法接受這樣的結(jié)果。 。 所以，如果雙方能夠在技術(shù)共享和品牌戰(zhàn)略上達(dá)成一致，那么相信廣汽本田將會繼續(xù)給用戶和市場帶來更多的驚喜。 未來，我們也將持續(xù)關(guān)注廣汽本田與多家合資品牌的最新動(dòng)態(tài)。 ，并帶來后續(xù)報(bào)告。

”

海量信息、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP