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2023年的車市可以說是最混亂的一年，只有你想不到的，沒有你看不到的。 今年的車市可謂“亂”。 2023年新能源市場的重磅消息一定是特斯拉降價(jià)的消息。 據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)消息，特斯拉國產(chǎn)車型價(jià)格有所下調(diào)，兩款車型價(jià)格均降至歷史最低價(jià)。 其中，Model 3起售價(jià)為22.99萬元，Model Y起售價(jià)為25.99萬元。 此前，這兩款車型的起售價(jià)分別為26.59萬元和28.89萬元。 特斯拉拉開了汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的序幕。
據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有超過30個(gè)汽車品牌直接或間接參與了這場價(jià)格戰(zhàn)，部分車型的折扣甚至超過10萬元。 業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，無論是新能源汽車還是整個(gè)汽車市場的增速都明顯放緩。 今年車企的焦點(diǎn)是爭奪股市份額。 “降價(jià)不一定能帶來銷量，但如果別人降價(jià)你，你肯定會失去市場。”
其中寶馬、奔馳、奧迪也加入了降價(jià)大軍。 多家寶馬4S店獲悉，寶馬近期推出大規(guī)模促銷活動，旗下純電動車型寶馬i3降價(jià)超過10萬元。 以寶馬i3 35L為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元，部分4S店折扣后售價(jià)為24.8萬元。 在備受關(guān)注的緊湊型轎車方面，奔馳CLA不僅進(jìn)入榜單，還以10.21萬輛的直接跌幅排名第一。 上榜的其他四款車型，除奔馳A級外，其降價(jià)幅度與上周略有不同。 其他三款車型的降價(jià)幅度與上周基本持平。 據(jù)媒體報(bào)道，上汽奧迪A7L、Q6、Q5 e-tron系列給員工購車價(jià)格優(yōu)惠7萬至16萬元。 此外，3月7日，福特中國正式宣布，旗下純電動車型Mach-E即日起至2023年4月30日限時(shí)優(yōu)惠4萬元。
3月9日，據(jù)比亞迪官方微博消息，2023年3月10日至3月31日期間，將推出特別限時(shí)營銷活動，訂購宋PLUS車系可享受88元優(yōu)惠購買價(jià)格為6888元。 購車可享受88元抵扣8888元。
可以說各車企都在降價(jià)，新能源車降價(jià)2萬到3萬元，燃油車直接破價(jià)。 為什么汽車價(jià)格突然開始下降？
02 二
燃油車市場份額受影響
特斯拉、比亞迪等車企以價(jià)格換取銷量和市場份額，擠壓燃油車市場份額。 在市場潮起潮落中，車市銷量基本穩(wěn)定。 2022年，新能源汽車市場份額為25.6%，這一比例將快速提升。
2023年1月2023年燃油車，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車銷量90.4萬輛，同比減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%。 也就是說，今年燃油車銷量可能只有去年的一半左右。 從價(jià)格區(qū)間來看，10萬-15萬級車型依然是國內(nèi)燃油車最受歡迎的車型。 1月份銷量37.4萬輛，同比下降41.2%。 新能源汽車銷量和產(chǎn)量下降幅度不大，同比下降幅度不到7%。 雖然新能源汽車銷量并未出現(xiàn)明顯下滑，但總體銷量仍低于傳統(tǒng)燃油汽車。 再加上經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的退出和市場價(jià)格的波動，新能源汽車也受到了不小的打擊，銷量下滑也在意料之中。
新能源汽車銷量和產(chǎn)量下降幅度不大，同比下降幅度不到7%。 雖然新能源汽車銷量并未出現(xiàn)明顯下滑，但總體銷量仍低于傳統(tǒng)燃油汽車。 再加上經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的退出和市場價(jià)格的波動，新能源汽車也受到了不小的打擊，銷量下滑也在意料之中。 繼1月份新能源國家補(bǔ)貼退出和政策變化導(dǎo)致銷量下滑后，2月份新能源汽車市場逐步調(diào)整到位。 2月份，國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。 新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)31.6%，較2021年2月的21.7%提升10個(gè)百分點(diǎn)。
可見，新能源汽車銷量已逐漸超越燃油汽車，新能源與燃油汽車市場份額的拐點(diǎn)將在今年出現(xiàn)。
燃油車退市
不少地區(qū)和車企制定了燃油汽車停止生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃。 歐洲議會通過一項(xiàng)歷史性決議，決定在2035年全面停止銷售燃油汽車。按照家用汽車15年的使用壽命，這將確保歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。
隨著這項(xiàng)禁令的頒布，各大汽車品牌也制定了停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車的計(jì)劃。 以大眾集團(tuán)為例，其將在2035年之前停止在歐洲市場銷售燃油汽車，旗下奧迪汽車將在2033年停止銷售燃油汽車，并率先完成這一計(jì)劃； 梅賽德斯-奔馳到2030年才會銷售電動汽車； 沃爾沃將于2030年轉(zhuǎn)型為純電動汽車品牌。
放眼全球汽車市場2023年燃油車，燃油車退市已成定局。 新能源汽車取代燃油汽車已是必然。 每個(gè)家庭都有一個(gè)時(shí)間表，大多是2025年，最遲2030年，你算一下，還剩下幾年。
因此，這波燃油車清庫存很可能是最后一波，提前結(jié)束燃油車時(shí)代，扔掉所有包袱，擁抱新能源。
未來汽車的發(fā)展方向
未來幾年汽車行業(yè)將出現(xiàn)幾個(gè)現(xiàn)象：價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、車企倒閉或合并、燃油車迎來大降價(jià)、新能源銷量占比近50%。
價(jià)格戰(zhàn)即將開始。 現(xiàn)在不僅僅是新能源汽車與燃油汽車之間的價(jià)格戰(zhàn)，而將升級為汽車行業(yè)的全面價(jià)格戰(zhàn)。 新能源車和燃油車都在場，并沒有具體細(xì)分。
當(dāng)全面漲價(jià)啟動后，車企的倒閉、淘汰、兼并將成為常態(tài)。 兼任華為消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO的余承東表示：智能電動汽車的機(jī)會稍縱即逝，只有未來兩三年是窗口期，華為必須抓住機(jī)遇在這段時(shí)期。 當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大洗牌，就像十多年前的手機(jī)行業(yè)一樣。 未來，很多汽車企業(yè)都會進(jìn)行大并購、大調(diào)整，可能會大量消亡。
綜合來看，今年的車企肯定會陷入一場大混戰(zhàn)，價(jià)格會一降再降。
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