王傳福在比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式上的講話刷屏。 他一次次的抽泣感動了無數(shù)人。

雖然對于比亞迪品牌網(wǎng)絡存在著對立的兩大陣營，對長城和比亞迪的報道立場也不同，但不得不說“只有在一起才是中國車”的營銷是一次成功的營銷。

王傳福關于中國正在成為汽車強國、向世界輸出世界一流品牌的判斷引起共鳴。

而我們認為中國汽車的變化遠不止于此，更加深刻、具有歷史意義。

而這種變化是由汽車制造商的一輪又一輪降價推動的。

進入2023年下半年，在“刺激汽車消費”的背景下，不少車企再次發(fā)起新一輪降價。 自今年春季湖北武漢降價以來，中國車市今年已經(jīng)三度降價。 繼電器降價。

盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會有意呼吁理性定價，但很快就宣布所謂的價格聯(lián)盟瓦解。

降價顯然不是因為車企降價空間巨大，而是因為競爭。 不降價就賣不出去，不降價就沒有出路。

在最新一輪降價中，既有合資品牌，也有新動力品牌，涉及的車型既有新能源車型，也有燃油車型。

其中歐拉豪貓、豪貓GT優(yōu)惠2.2萬元，優(yōu)惠后起售價10.78萬元； 閃電貓優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠后售價15.98萬元。

2022款哪吒S價格下調了3萬元。 8月5日起，價格區(qū)間下調至15.98萬元至26.98萬元。

力跑C11、C01價格下調2萬元。 調整后，C11 650智能版價格為18.98萬元，C01 606智能版價格為17.38萬元。

上汽大眾旗下10款車型也紛紛降價，最高降幅達6萬元。

這波看似簡單的降價浪潮，正在深刻影響著國內(nèi)汽車市場。

中國汽車市場經(jīng)歷了萌芽、井噴、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新冠疫情等多個階段的考驗。 如今已成為全球最具特色的頂級市場，進口、合資、新勢力、老品牌等自主汽車廠商云集。 競爭已經(jīng)進入膠著狀態(tài)，如今在一輪又一輪降價的推動下，中國汽車市場正在呈現(xiàn)出三個已成為現(xiàn)實的歷史性變化：

1、新能源價格門檻降低，油電同價；

2、中國品牌份額占比過半，中國品牌呈現(xiàn)一統(tǒng)國內(nèi)市場的趨勢；

3、中外汽車品牌同級別車型價格逼近，合資車型品牌溢價能力持續(xù)下降。

這些變化的背后，既有中國品牌在技術研發(fā)投入上獲得回報的因素，也與中國消費者更加成熟的消費理念和用車需求有關。

在新能源汽車剛剛進入市場的階段，電動汽車比同級別汽油車貴一度成為市場共識。

如今，新能源汽車銷量不斷攀升的同時，也讓整個產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟。 與此同時，新能源汽車也呈現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。 燃油汽車和電動汽車的價格日益趨同，汽油和電力的同價已經(jīng)成為現(xiàn)實。

以市場空間較大的轎車和SUV兩大市場為例，在15萬元區(qū)間的家用轎車市場中，7月銷量冠軍為比亞迪秦PLUS，其2023款車型售價為9.98萬-17.68萬元，包括插電式混合動力和純電動車型兩種。

亞軍是日產(chǎn)軒逸，其2023款超級混合電驅版相當于一款淺充淺放增程式電動車，售價13.89萬元至17.49萬元； 2023款1.6L汽油版售價11.9萬元-13.39萬元。

排名第三的是大眾朗逸，其2023款1.5L和1.5T汽油機自動變速箱車型售價為12.09萬元至15.19萬元。

其次是售價12.79萬元-17.29萬元的汽油車型大眾速騰，以及售價13.98萬元-17.98萬元的純電動車型AION S。

在15萬元區(qū)間緊湊型SUV市場，7月銷量冠軍為比亞迪宋PLUS，售價為15.48萬元至21.99萬元，包括插電式混合動力和純電動車型。

亞軍是純電動車型比亞迪元PLUS，售價13.98萬元至16.78萬元； 第三位是汽油車型長安CS75 PLUS，售價為11.79萬元至15.49萬元。

隨后是插電混動車型比亞迪宋Pro DM-i，售價13.58萬-15.98萬元，以及純電動車型AION Y，售價11.98萬-18.98萬元。

通過以上車型的價格對比我們可以發(fā)現(xiàn)，市場同級別的汽油、混合動力、純電動車型的價格已經(jīng)處于同一水平。

但值得一提的是，在這些最暢銷的車型中，汽油車并不多，插電式混合動力、純電動車等電驅動車型占據(jù)了主導地位。

當前汽車市場之所以呈現(xiàn)汽油與電同價格局，主要有以下幾個原因：

一是成本降低和技術進步。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，電動汽車的生產(chǎn)成本逐漸下降，電池技術也不斷提高。 這些因素推動電動汽車的價格與汽油汽車趨同。

二是規(guī)模效應。

隨著國內(nèi)電動汽車市場規(guī)模不斷擴大，制造商和供應商將能夠實現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟，從而降低生產(chǎn)成本，促進電動汽車價格與汽油車價格趨同。

三是消費需求變化。

環(huán)境保護意識的增強和對可持續(xù)出行需求的增加導致消費者對電動汽車的興趣增加。 隨著電動汽車性能、續(xù)航里程、充電設施等進一步提升，消費者更傾向于購買智聯(lián)賣點更為突出的電動汽車，從而推動汽油車與電動汽車價格趨同。

需要注意的是，油電同價的趨勢剛剛開始出現(xiàn)，電動汽車的具體價格仍略高于同級別汽油車，還需要一段時間釀造。

這主要是因為當前電動汽車生產(chǎn)和基礎設施建設仍面臨相當大的挑戰(zhàn)，電池和充電設施的成本仍然較高。

但隨著技術和市場的進一步發(fā)展，電動汽車的價格將持續(xù)下降已是業(yè)界的共識。 成本將進一步降低，電動車比同級別燃油車便宜的場景已經(jīng)不遠了。

02、中國品牌排名領先，占據(jù)汽車市場半壁江山

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪以115.5萬輛汽車排名第一，同比增長80.8%。

第二名是一汽大眾，上半年零售量83.9萬輛； 第三名是長安汽車，上半年零售銷量63.1萬輛。

在這組數(shù)據(jù)中，有兩點值得關注：

首先，中國品牌排名靠前，昔日合資巨頭紛紛后退。

其中，排名前三的品牌中，有兩個中國品牌； 排名前五的品牌中，有3個中國品牌，可以說占據(jù)主導地位。 總體排名前十的品牌中，雖然只有3個中國品牌，但占據(jù)了第一、第三、第四位。 這種領先地位的取得對于市場來說是最有價值的。

其次，十大中國品牌均實現(xiàn)同比增長，而大部分合資品牌則出現(xiàn)下滑。

合資品牌中，除一汽豐田和華晨寶馬分別實現(xiàn)同比增長4.8%和7.6%外，其他均同比下降。 其中，排名第二的一汽大眾同比下降2.8%，降幅最明顯的東風日產(chǎn)達到24.4%。

此外，一汽豐田和華晨寶馬雖然實現(xiàn)了同比增長，但整體排名較低，分別排名第八和第十，前十名中整體市場規(guī)模較小。

中國旅游協(xié)會公布的另一組數(shù)據(jù)顯示燃油汽車價格走勢，中國品牌的市場銷售額占各國品牌總銷售額的一半。 2023年以來，中國品牌占比已超過50%，其中4月份占比最高，達56.1%。

整體來看，中國品牌的快速增長成為國內(nèi)汽車市場變化的推動力。

中國品牌在各級汽車市場的整體競爭力顯著提升，在設計、技術、配置、性能等方面均不落下風。 這極大地淡化了合資品牌的綜合號召力，讓中國品牌從模仿、仰視合資品牌轉變?yōu)槌B(tài)。

在新能源汽車領域，中國品牌的迭代能力和技術活力明顯更佳，這進一步拉大了其在銷售市場的競爭優(yōu)勢。 直到最近，出現(xiàn)了大眾尋求與小鵬合作、奧迪尋求與上汽合作等“反向輸出技術”的案例，中國品牌開始進入被仰視的新階段。

03、合資車型品牌溢價能力持續(xù)下降

多年來，中國汽車市場一直保持著合資品牌比中國品牌形象更好、產(chǎn)品更好、價格更貴的認知。

隨著中國品牌綜合實力的快速提升和市場銷量的穩(wěn)步增長，這種狀況已經(jīng)悄然改變。

目前，中國品牌銷量占比過半，合資品牌不斷受到擠壓。 這種情況的直接結果就是合資品牌的溢價能力大幅縮水。

一方面，消費者對于同級別合資品牌應該更貴的認知已經(jīng)淡化； 另一方面，熱門合資車型漲價的情況也明顯好轉。

中國品牌在技術、質量、品牌建設、售后服務等方面的實力多年來不斷提升，與合資品牌的差距已被拉平。 在一些核心技術領域，比如：智能化、互聯(lián)化、電動化，中國品牌甚至超越并開始領先合資品牌。

當中國品牌的性價比開始占據(jù)主導地位時，合資品牌的溢價能力必然下降。

比較典型的案例就是豐田漢蘭達，以前長期加價，現(xiàn)在換代車型不加價，而豐田埃爾法，曾經(jīng)需要加價40萬到50萬元，現(xiàn)在也開始加價。導致市場銷量下降。 不久前，知家網(wǎng)撰文《MPV漲價提車時代一去不復返，自主品牌成主導》對高端MPV市場進行了剖析。

目前，合資品牌正在加大技術研發(fā)和創(chuàng)新投入，特別是在新能源汽車領域，并開始提高產(chǎn)品競爭力，以滿足消費者的需求。 合資品牌也開始適應高端能力下降的事實，并逐漸學會與中國品牌平等競爭。

從汽車市場的長期發(fā)展來看，隨著中國汽車市場的成熟，品牌溢價幾乎會消失。 各級別車型的價值由產(chǎn)品本身決定。 溢價能力基本不因民族身份而有差異。

2023年已過半，持續(xù)降價對于消費者來說固然是一件幸事，但對于各大車企來說卻是有自知之明。 長城這樣的品牌也喊出了“生存”的口號，但正是這種近戰(zhàn)，讓中國汽車市場進入了一個新的階段，而過去六個月發(fā)生的變化正在成為值得銘記的里程碑在中國汽車市場。

今天，王傳福在比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式上的哭泣燃油汽車價格走勢，就是這一現(xiàn)象的生動注腳。