作者 | 吳文

來源 | 投資者（ID：）

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，又一個(gè)獨(dú)角獸誕生了。

投資者網(wǎng)獲悉，電動(dòng)汽車品牌smart宣布開啟A輪融資，擬從資本市場融資250-3億美元。

據(jù)悉，本輪投資由鋰電池巨頭天齊鋰業(yè)領(lǐng)投，投資金額1.5億美元，占股2.83%。 以此推算，smart的投后估值將高達(dá)400億元，僅用一輪融資就直接加入獨(dú)角獸陣營。

與此同時(shí)，有市場消息稱smart將前往新加坡IPO，為更好地接觸全球資本創(chuàng)造條件。 隨著越來越多的吉利項(xiàng)目沖擊IPO，60歲的“汽車狂人”李書福成為背后最大贏家。

一

進(jìn)入吉利時(shí)代后，smart的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯加速，但從“小而美”向主流大眾消費(fèi)發(fā)起進(jìn)攻，離不開資本市場的催化作用。

日前，smart宣布啟動(dòng)A輪融資，擬從資本市場融資250-3億美元，其中領(lǐng)投方為鋰電池巨頭天齊鋰業(yè)。

同日，天齊鋰業(yè)公告稱，其全資子公司天齊鋰業(yè)香港擬以1.5億美元（約10.75億元）認(rèn)購SM（Smart Pte. Ltd.）發(fā)行的1760.56萬股股票。

公開資料顯示，SM是智能汽車有限公司（smart）的大股東，而智能汽車是奔馳與吉利三年前共同成立的智能新能源公司。

根據(jù)天齊鋰業(yè)公告，本次投資完成后，天齊鋰業(yè)將持有SM 2.83%的股份。 以此計(jì)算，SM的投后估值近400億元，僅用一輪融資就直接進(jìn)入獨(dú)角獸陣營。

奔馳和吉利對(duì)SM的持股比例均已從46%稀釋至43.397%。 此外2023年汽車產(chǎn)銷量最高的中國車企是，員工持股平臺(tái)持股比例為7.546%，本輪跟投投資者持股比例為2.83%。

談及天齊鋰業(yè)本輪投資，智能環(huán)球公司首席執(zhí)行官佟向北表示：“我們非常歡迎以天齊鋰業(yè)為代表的全球行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的投資。 我們相信，此舉不僅將進(jìn)一步拓寬smart的品牌視野，更有利于增強(qiáng)smart品牌在全球市場的競爭力?！?/p>

值得注意的是，smart成立21年來一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利。 財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，智能2022年?duì)I收18.56億元，凈虧損14.6億元。 今年上半年凈虧損6.61億元。

過去很長一段時(shí)間，smart作為奔馳旗下的平價(jià)豪華子品牌，主打精致的兩門車。 極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)贏得了一批國內(nèi)外忠實(shí)粉絲，在全球范圍內(nèi)享有很高的聲譽(yù)。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，smart憑借精準(zhǔn)的市場定位，沒有直接競爭對(duì)手。 但由于細(xì)分市場受眾有限，smart成為了小眾品牌，無法在銷量上打開更大的局面，年銷量從未超過15萬輛。

直到2019年，吉利向smart拋出了橄欖枝。 此前，吉利已成為梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)事實(shí)上的第一大股東。 2018年2月，吉利通過海外法人實(shí)體收購戴姆勒集團(tuán)9.69%的投票權(quán)股份。 此次收購涉及資金約90億美元，成為戴姆勒集團(tuán)單一最大股東。

2019年3月，吉利與戴姆勒集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)共同運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)汽車。智能汽車品牌。 合資公司總部位于中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)，吉利全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。 新車型將在中國的新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2022年上市并在全球銷售。

當(dāng)時(shí)，吉利集團(tuán)掌門人李書福表示：“smart具有獨(dú)特的品牌魅力和核心價(jià)值，發(fā)展勢頭良好。本次合作項(xiàng)目充滿希望和挑戰(zhàn)，對(duì)雙方都意義重大。” ”。 戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈表示：“我期待與在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有強(qiáng)大實(shí)力的吉利合作?！?/p>

有汽車行業(yè)分析人士表示，戴姆勒集團(tuán)與吉利的合并意味著“戴姆勒將把電動(dòng)智能帶入中國，并與吉利一起形成第二個(gè)大規(guī)模銷售網(wǎng)絡(luò)”。 德國媒體報(bào)道稱，此次合作讓戴姆勒、吉利、smart這三個(gè)品牌全部成為贏家。

二

在新能源汽車逐漸取代燃油車的背景下，smart也順勢而為，全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，希望在新能源時(shí)代突圍。

不過，smart希望通過電動(dòng)化之路扭轉(zhuǎn)此前銷量和運(yùn)營下滑的局面。 放棄血統(tǒng)中的微型車基因似乎是必然的選擇，其產(chǎn)品定位也從“小到大”轉(zhuǎn)變?yōu)樗拈T緊湊型SUV。

依托奔馳、吉利兩大品牌提供的優(yōu)質(zhì)資源，首款車型smart#1將于2022年6月上市，第二款車型smart#3將于2023年6月上市。

據(jù)悉，智能精靈#1和智能精靈#3均基于吉利豪瀚的SEA架構(gòu)打造。 其中，智能精靈#1的價(jià)格區(qū)間為18.16萬元至22.66萬元，智能精靈#3的價(jià)格區(qū)間為20.99萬元至28.99萬元。 終端市場正在向高端市場挺進(jìn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，智能車型定位的改變是為了應(yīng)對(duì)市場需求的變化。 目前國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間車型依然有偏愛，原來的智能A00級(jí)小型車可能已經(jīng)不能滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。

通過以上不難看出，smart正試圖向基數(shù)更大、消費(fèi)群體更多的A級(jí)細(xì)分市場靠攏，為其銷量保駕護(hù)航。 得益于多年來的積累以及與奔馳的密切關(guān)系，smart在產(chǎn)品和品牌體量上不需要從頭開始，但也面臨著競爭壓力。

smart現(xiàn)有兩款車型價(jià)格區(qū)間在20萬至30萬元之間，主打中高端市場。 同價(jià)位的熱門車型有蔚來ET5T、小鵬P7i以及特斯拉Model 3和Y，總體來說似乎比smart更具性價(jià)比。

這也體現(xiàn)在銷量上。 2023年1月至6月，Smart在中國累計(jì)交付新車23,540輛，月均銷量約4,000輛。 不過，這樣的銷售業(yè)績在整個(gè)新能源市場的銷量排名中并不突出。

根據(jù)此前承諾，smart將在2022年至2024年每年推出一款新車型，進(jìn)入更多新細(xì)分市場，完善產(chǎn)品矩陣。 此外，smart強(qiáng)化了在中國和歐洲兩大新能源汽車市場的影響力，堅(jiān)持“中歐雙核、全球布局”的戰(zhàn)略規(guī)劃，將公司重心從國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外，特別是歐洲市場。

目前，智能精靈#1已在瑞士、西班牙、德國、法國等地上市交付，并將廣泛布局歐洲市場，進(jìn)入當(dāng)?shù)?3個(gè)國家。 同時(shí)，第四季度，smart將借助的渠道，率先在馬來西亞推出產(chǎn)品交付，并跟進(jìn)泰國等東南亞市場，準(zhǔn)備在全球開花結(jié)果。

本輪融資可以在一定程度上緩解smart的資金壓力，同時(shí)為其進(jìn)軍歐洲等海外市場積累彈藥。 與此同時(shí)，有市場消息稱smart將前往新加坡IPO，為更好地接觸全球資本創(chuàng)造條件。

資本市場長袖善舞的李書福，一直在為smart擴(kuò)大市場份額做出貢獻(xiàn)。 如今，中國打響新能源轉(zhuǎn)型第一槍后，smart正逐步進(jìn)攻全球市場。 背靠新能源巨頭吉利，smart的逆襲已經(jīng)開始。

三

事實(shí)上，被業(yè)界評(píng)價(jià)為“汽車狂人”的李書福，多年來除了穩(wěn)步發(fā)展中國市場外，還十分注重海外布局。 他通過投資多家海外汽車公司，擴(kuò)大了吉利在全球市場的影響力。

2010年，吉利投資18億美元正式收購沃爾沃，擁有其100%的絕對(duì)股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)。 這一“蛇吞象”式的高價(jià)并購案至今仍為業(yè)內(nèi)津津樂道，也一舉奠定了吉利在全球市場的地位。

此后，吉利多出手，與馬來西亞寶騰、英國老牌跑車品牌路特斯、奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)、韓國雷諾、世界知名豪華車阿斯頓·馬丁等眾多海外汽車品牌建立了交集。 ，隨之而來的是一系列的合作。

在李書福的運(yùn)作下，項(xiàng)目紛紛涌向資本市場。 2021年10月，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市，終于圓了上市夢想。

2021年5月，沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的電動(dòng)汽車品牌將通過與特殊目的收購公司（SPAC）Gores的業(yè)務(wù)合并交易在納斯達(dá)克上市。

2022年12月，李書福與吉利研究院副院長沉子宇共同創(chuàng)立的汽車智能科技公司一卡通科技宣布，將通過與特殊目的收購公司（SPAC）業(yè)務(wù)合并在納斯達(dá)克上市COVA Corp.克。

同期，吉利旗下高端新能源汽車品牌極客也有消息稱將在美國上市。 今年4月，極客CEO安聰慧透露，IPO目前正在接受監(jiān)管審核，如果市場窗口合適，將公開提交IPO，完成上市。

今天，還有smart上市的消息。 隨著多個(gè)項(xiàng)目上市，吉利IPO團(tuán)戰(zhàn)成為資本市場一大看點(diǎn)。 60歲的“汽車狂人”李書福無疑是幕后最大贏家。

目前，我國已成為全球新能源汽車強(qiáng)國，我國新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)七年位居世界第一。 中國在新能源領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，讓在燃油車時(shí)代居高臨下的國外車企羨慕不已，紛紛尋求在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中依靠中國力量。

近日，有外媒爆料稱，奧迪正在考慮向中國競爭對(duì)手購買電動(dòng)平臺(tái)牌照，比亞迪、吉利等國內(nèi)新能源巨頭均參與其中。 奧迪此舉是為了縮短其電動(dòng)汽車的研發(fā)時(shí)間，提高其在中國市場的競爭力。

7月24日2023年汽車產(chǎn)銷量最高的中國車企是，這一傳聞得到了奧迪官方的明確證實(shí)。 據(jù)大眾集團(tuán)官方消息，奧迪母公司奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄。 聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)車型將配備最先進(jìn)的軟件和硬件。 客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字體驗(yàn)，各方在開發(fā)過程中貢獻(xiàn)其核心能力。

同日，上汽集團(tuán)微信公眾號(hào)發(fā)文稱，上汽集團(tuán)與奧迪達(dá)成共識(shí)，雙方將通過合作加快電動(dòng)汽車發(fā)展。 “大家一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的變革，我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為共贏提供保障?！?/p>

無疑，放眼全球市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平較高，這使得海外汽車巨頭很難在中國市場獲得話語權(quán)。 在新能源轉(zhuǎn)型過程中，海外汽車巨頭或合資車企依托中國力量已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。