【有車后銷售】由于上海、吉林等地疫情集中爆發(fā)，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)異常波動。 剛剛過去的4月份，國內狹義乘用車市場銷量104.3萬輛，同比下降35.5%，較3月份的157.9萬輛下降34.0%。 其中，SUV銷量45.9萬輛，同比下降38.6%，較3月份的74.2萬輛下降38.1%。 幾乎所有車企的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。 讓我們看看哪些人是快樂的，哪些人是悲傷的！
NO·10奔馳GLC
4月銷量：8909
奔馳GLC的實力不用多說。 目前的GLC已經(jīng)上市7年了。 雖然產(chǎn)品力有些老舊，但在豪華中型SUV市場上依然表現(xiàn)非常出色。 一直與寶馬X3有來回回，不過這次寶馬X3跌出了4月份SUV銷量前十名，排名第12位。 現(xiàn)在又到了GLC更新?lián)Q代的時候了，全新一代GLC測試車的諜照已經(jīng)曝光。 今年將會在國內上市，我們一起期待吧。
NO·9本田繽智
4月銷量：9300
目前，正在國內銷售的第二代繽智自上市以來，常年霸占銷量排行榜，知名度和美譽度大幅提升。 在車小風App上也很受歡迎。 繽智是一款特色鮮明的汽車。 空間大，輕便易駕駛，油耗低，適合城市交通。 尤其對于年輕消費者來說，繽智已經(jīng)頗具吸引力，但在配置性能和安全性方面亮點較少。 。 好消息是，全新本田繽智已在國外亮相，并且首次搭載混合動力系統(tǒng)，值得期待。
NO.8 豐田威蘭達
4月銷量：9543
依托廣汽豐田自身強大的供應鏈體系以及背靠珠三角的優(yōu)勢，銷量穩(wěn)步上升。 威蘭達4月銷量9543輛，同比增長13.6%。 隨著前段時間推出4款豪華PLUS車型，威蘭達全系在售車型的配置已達19項，涵蓋純燃油、油電混合和插電式混合動力總成以及DTC智能。 四驅、DTV動態(tài)矢量四驅和E-FOUR電子四驅三四驅系統(tǒng)為消費者提供了豐富的選擇。
NO.7 比亞迪元PLUS
4月銷量：10,079輛
作為e平臺3.0下的首款純電動SUV車型，上市僅三個月就取得如此好的成績，值得稱贊。 元PLUS擁有刀片電池、4.0、電平臺3.0等核心技術的加持，再加上良好的外觀和內飾設計，尤其是肌肉感十足的內飾，讓人眼前一亮。 基于它的價格和各種優(yōu)勢，元PLUS絕對是A級純電動SUV不可避免的存在。
NO.6 比亞迪唐
4月銷量：10,017輛
4月份，比亞迪唐實現(xiàn)月銷量過萬，同比增長522.7%，成為SUV中增長最快的車型。 作為比亞迪的標桿車型，唐有著良好的口碑。 在新能源汽車迅速普及的情況下，其銷量取得突破也就不足為奇了。
TOP 5 本田 XR-V
4月銷量：10,698
作為一款合資小型SUV，本田XR-V一直是排行榜上的常客。 此次重返榜單，本月排名第五，銷量為10,698輛。 雖然已經(jīng)發(fā)售很久了，但在市場上依然很受歡迎。 本田XR-V擁有時尚年輕的外觀，寬敞的乘坐空間，頭部空間、后排腿部空間和尾部空間空間與同級車型相比都有較大優(yōu)勢，再加上出色的燃油經(jīng)濟性，都是XR-V的理由可以繼續(xù)賣長虹。
TOP 4 長安CS75
4 月份銷量：11,598
長安作為國內“炸雞”玩家，自第一代車型推出以來，就廣受國內消費者的喜愛。 今年2月底，第二代車型正式上市。 憑借更強的產(chǎn)品實力和一如既往的實惠價格，再次獲得了較高的人氣和關注度。 不過，在疫情和新能源SUV的雙重沖擊下，長安CS75依然遭遇了不小的市場壓力。 想要重返榜單前2，長安CS75還需要更加努力。
TOP 3 哈弗H6
4 月份銷量：14,575 輛
受芯片供應不足和疫情大環(huán)境影響，哈弗H6連續(xù)兩個月失去榜首位置，但排名從3月份的第4上升到4月份的第3，超越長安CS75，小幅進步。 其最大的競爭對手是位居榜首的比亞迪宋。 畢竟H6目前還沒有新能源車型。 并不是H6老了，也不是周圍的對手太強。 可以說，哈弗H6目前正遭受著攻擊。
TOP 2 本田 CR-V
4月銷量：19,920輛
作為本田在SUV市場的銷量領頭羊，本田CR-V 4月份銷量為19,920輛。 雖然排名從3月的第6位上升至4月的第2位6座新能源suv排行榜前十名有哪些，但銷量卻同比下降了32%。 一方面受到疫情影響，另一方面國內新能源市場發(fā)展高速推進6座新能源suv排行榜前十名有哪些，難免受到影響，但取得這樣的成績還是難能可貴的。 此外，CR-V今年還將迎來全新一代。 據(jù)此前消息，換代CR-V將于今年9月正式發(fā)布。
NO.1 比亞迪宋
4 月份銷量：25,105
4月份大部分車型銷量均出現(xiàn)下滑，比亞迪宋以同比增長60.2%奪得SUV汽車市場桂冠。 累計銷量為25,105輛，落后排名第二的本田CR-V 7,000輛。 這也是唯一一款銷量超過2萬臺的車型。 其中，在新能源發(fā)展大趨勢和油價大幅上漲的背景下，以比亞迪宋PLUS DM-i為代表的新能源車型成為市場寵兒。 受影響較小，或許是其逆勢上漲的重要原因。
寫在最后
細心的朋友可能已經(jīng)注意到，本月特斯拉Model Y跌出了榜單前15名，因為其生產(chǎn)基地位于上海。 從排名來看，今年4月SUV銷量前十名中，比亞迪宋、比亞迪唐、比亞迪元PLUS上榜。 由于遠離上海、吉林等疫區(qū)，比亞迪的供應鏈和生產(chǎn)工廠受影響較小。 看來這個成績是僥幸，但也是對我國汽車市場未來走勢的預演。 新能源車型似乎正在逐漸成為國產(chǎn)SUV。 市場主旋律，新時代即將來臨。 隨著疫情逐步得到控制，5月份車市銷量有望回暖。
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