4月初，各大汽車品牌紛紛公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)。 從目前公布的數(shù)據(jù)來看3月份suv汽車銷量，主打新能源的比亞迪銷量不少。 今年汽車累計銷量同比增長92.81%。 在此背景下，過去燃油車時代的日本三大企業(yè)表現(xiàn)如何？
3月銷量：82,041輛
同比下降18.8%
本田中國官網(wǎng)公布，3月銷量82,041輛，1-3月累計銷量82,041輛。 其中，廣汽本田貢獻41,813輛，東風(fēng)本田貢獻40,228輛。
廣汽本田方面，雅閣銷量22,501輛，同比增長8.9%； 豪鷹12,181輛、興格10,101輛、飛度7,020輛、繽智6,450輛。 不難看出，雅閣受新能源汽車的影響相對較小。 畢竟購買中級車的消費者更關(guān)心的是品牌、口碑、質(zhì)量等，這些同級別同價位的新能源車幾乎沒有任何意義。 興格一方面要面對思域，另一方面又要面對很多自主跑車，所以萬輛+的銷量還算不錯。 至于飛度和繽智，他們已經(jīng)沒有了之前的“驕傲”。 海豚出現(xiàn)后，前者的銷量可以說受到了很大的影響； ，基本沒有優(yōu)勢。
東風(fēng)本田并未公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，可見各車型的數(shù)據(jù)并不好。 值得一提的是，東風(fēng)本田3月份還獲得了廠家的大額補貼，其中本田思域補貼2萬元，UR-V補貼6.8萬元。 然而，補貼后的銷量增長似乎非常有限。
不過，在各大品牌紛紛發(fā)力新能源的背景下，本田的步伐似乎有些緩慢。 對此，本田中國將進行大刀闊斧的改革。 從4月1日開始，本田汽車開始實施新的組織運營體系，成立新的電商發(fā)展總部，重組地區(qū)總部組織體系，重組企業(yè)領(lǐng)域組織體系。 據(jù)了解，本田此次成立的電動業(yè)務(wù)開發(fā)總部將主要負責(zé)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)、摩托車等動力產(chǎn)品業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及車型開發(fā)。 此外，在即將開幕的上海車展上，本田e:N品牌的第二款車型將迎來全球首發(fā)。 與此同時，搭載e:PHEV強電智能混合技術(shù)的全新第十一代雅閣也將在中國首發(fā)。 可以預(yù)見的是，本田未來將在大理開發(fā)新能源汽車，因此值得期待。
日產(chǎn)
3月份銷量：54,000
同比下降：25%
與本田相比，日產(chǎn)的銷量無疑下滑得更快。 3月份，日產(chǎn)中國包括乘用車和輕型商用車兩大業(yè)務(wù)板塊在內(nèi)的銷量為54,443輛，同比下降25.3%。
其實要看日產(chǎn)的銷量，只需要看看軒逸就可以了。 要知道它的單月銷量曾經(jīng)達到4萬到5萬輛，占到整個品牌的50%，但現(xiàn)在整個品牌也只有這么多了。 軒逸銷量之所以下滑如此之快，是因為自主品牌車型主要包括比亞迪秦PLUS系列。 自主品牌在網(wǎng)絡(luò)上的口碑正在一步步走高，這也不可避免地導(dǎo)致了軒逸銷量的下滑。 而日產(chǎn)的另一個主要銷售來源奇駿在三缸風(fēng)波之后幾乎不再活躍。
當然，日產(chǎn)銷量下滑的另一個重要原因是沒有重視國內(nèi)新能源汽車市場。 當各大自主品牌都在開發(fā)新能源汽車時3月份suv汽車銷量，日產(chǎn)目前只有一款A(yù)ria純電動車型。 一款接近30萬元的中型純電動SUV，在競爭日益激烈的國內(nèi)新能源汽車市場中，優(yōu)勢不大。 2月份64輛的銷量也能看出其窘迫。
3月份銷量：136,400
同比下降：18.5%
豐田中國3月銷量13.64萬輛，其中廣汽豐田達到8.13萬輛。 不過，這應(yīng)該是廠家的批發(fā)銷量，但與去年同期的97006輛相比，還是出現(xiàn)了一定的下滑。 值得一提的是，此次廣汽豐田僅公布了第一季度銷量，即臺灣，與去年同期車輛相比，下降了10.93%，并沒有具體車型的銷量。 究其原因，可能是銷量一般，上不了臺面。 。 至于一汽豐田，3月份和一季度銷量均未公布。 從整個豐田品牌來看，不少主流車型都出現(xiàn)了同比下滑，包括卡羅拉、雷凌、RAV4榮放等，要知道前者的優(yōu)勢在于燃油經(jīng)濟性，但出現(xiàn)了新的性能車型可以說是王道。 ，喜歡配置的可以選擇自動駕駛，在意油耗的可以選擇混合動力，不上不下的豐田勢必會受到很大的影響。
寫在最后
3月份，日本三大車企合計銷量僅為26萬輛，而比亞迪的銷量卻達到了20萬輛。 究其原因，一方面，日系車的優(yōu)勢在于油耗，但新能源汽車的出現(xiàn)，讓其優(yōu)勢蕩然無存； 日系大品牌并未重視國內(nèi)新能源汽車市場，導(dǎo)致以燃油車為主的日系品牌銷量不可避免地下滑。 至于日系車未來如何突圍，就看各自如何開拓新能源市場，奪回失去的份額了。