過去幾年，隨著新能源汽車的出現，汽車市場迎來了重大變革。 隨著新造車企業(yè)的不斷涌現，傳統(tǒng)車企面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 即使是曾經占據國內市場巨大份額的日系車也難逃銷量下滑的困境。

日系車前三銷量全線下滑

說到日系車，“開起來還不錯”、“省油車”、“耐用又經濟”等詞語就會脫口而出。 其中，本田曾被譽為“世界第一神車”。 曾經有這樣一句話：“如果全世界的汽車公司都破產了，最后的幸存者一定是本田?！?/p>

看得出來，以前日系車的分量在消費者心里是很重要的，但是現在，日系車的銷量已經大不如前了。 在上半年總銷量排名中燃油車銷量持續(xù)下滑，比亞迪、長安、吉利等國內汽車廠商銷量呈現上升趨勢。 比亞迪總銷量達到115萬輛，遠超豐田的87.94萬輛。

今年上半年，日本前三大企業(yè)的銷售額呈現同比下滑趨勢。 其中，日產、本田銷量同比下滑超過20%。 幅度最小，僅達2.8%。

國產車企和日系車的銷量慢慢拉開了距離。

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自滿，自找麻煩

說起日系車銷量下滑，主要原因就是日系車沒有跟上新能源市場的發(fā)展，被拋在了后面。

在比亞迪、吉利、理想等自主車企不斷研發(fā)推出新能源汽車的國內市場背景下，日系車依然依靠燃油車支撐銷量，而興格、雅閣等燃油車仍是主要市場。主要銷售模式。

日本三大企業(yè)中，豐田是最早進軍新能源市場的，豐田只能說“醒得早，趕得晚”。 早在20世紀90年代，豐田就推出了全球首款混合動力汽車普銳斯，隨后又推出了凱美瑞等混合動力車型。

但由于價格高昂且拿不到綠卡，加上比亞迪的出現，混合動力市場的價格被拉低，豐田的混合動力車型自然不足以吸引消費者。

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面對不太樂觀的市場形勢，豐田并沒有改變產品布局策略，而是停滯不前。

豐田汽車前首席執(zhí)行官豐田章男曾多次表達“不要過早放棄燃油車”的觀點。 有競爭力的混合動力和純電動賽道。

同樣面臨轉型困境的本田、日產的處境更是一言難盡。 本田和日產的新能源車型很少，產品陣容單薄，能為消費者提供的選擇很少。

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在時下最火爆的混合動力市場上，本田在售的混合動力車型僅有兩款，都是油改電車型，價格都在20萬以上。 日產就更夸張了。 在售的新能源車型只有一款，上個月的銷量也只有幾百輛。

假裝是沒有用的

其次，日系品牌雖然推出了純電動車型，但產品能力卻不盡如人意。 其中大多數是油改電模型。 根據燃油車車型倉促改裝的純電動車型在市場上表現不夠好。

最典型的例子就是豐田的純電動車型bZ4X。 很多網友和車評人都對這款車給予了差評。 網友表示，這款車的實際續(xù)航時間還不到官方宣傳的一半，而且充電時間太長。 更有什者，他們直接稱其為“工業(yè)垃圾”，足以說明bZ4X給消費者留下了非常不好的印象。

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消費者態(tài)度的變化

最后，除了新能源市場順應零排放政策的轉變外，消費者的消費觀念也在發(fā)生變化。

以前人們買日本車是因為進口車象征面子。 隨著時代的發(fā)展，民族品牌的產品質量和地位逐漸提升，人們更加以購買自主品牌為榮，比如比亞迪、吉利等，國產汽車品牌的銷量就是證明。

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比亞迪、吉利、理想等國內車企生產的產品確實值得大家信賴。 比亞迪的DM-i混合動力技術、吉利的雷神混合動力系統(tǒng)、理想的插電式混合動力車型都牢牢掌握。 保持消費者胃口的秘訣。 另外，正好趕上國家新能源汽車補貼政策的出臺，成功是必然的。

“不知道什么時候，所有的東西都有一個日期，刀魚會過期，肉罐頭會過期，就連保鮮膜也會過期，我開始懷疑，這個世界上燃油車銷量持續(xù)下滑，還有什么東西不會過期嗎？ ”

時代不是靜止的。 任何不符合時代發(fā)展的東西都會“過時”，被時間淘汰。 汽車市場也不例外。 燃油車的衰落是時代變遷的犧牲品。 未來只會是新能源的發(fā)展趨勢。 如果跟不上時代的步伐，就會因自滿而受苦。