近日，一組“湖北省史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報引發(fā)各界熱議，將直接補(bǔ)足今年“價格戰(zhàn)”的火力在汽車市場。
據(jù)《證券日報》記者了解，湖北東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等七大品牌的58款車型參與本輪購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額從5000元到9萬元不等。 但目前，本輪補(bǔ)貼僅限湖北省2023中國燃油車銷量，有效期至3月31日。
東風(fēng)多個品牌參與其中
此輪巨額補(bǔ)貼可謂史無前例。 以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，該車可享受最高9萬元的政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼。 補(bǔ)貼后，這款軸距12.19萬元的B+級車起步價僅12.19萬元，最終價格優(yōu)惠高達(dá)53%，相當(dāng)于比亞迪秦PLUS DM-i長續(xù)航版A級轎車的。
這樣的優(yōu)惠在當(dāng)?shù)匾l(fā)了搶購熱潮，甚至吸引了很多外地消費(fèi)者來買車，銷售員直呼“太忙了”。 東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷售人員告訴《證券日報》記者，3月7日一天銷量近200輛。
然而，熱銷背后，車企或許只是“賠錢賺錢”。 武漢4S店工作人員向記者透露：“參加大促銷的車型幾乎沒有利潤。” 與此同時，資本市場也給出了反饋。 股價開紅后，立即陷入漲跌。 截至當(dāng)日收盤，東風(fēng)汽車股價下跌1.47%至6.70元/股。
不過，一位接近東風(fēng)汽車集團(tuán)的人士告訴記者，在A股市場上市的東風(fēng)汽車股份有限公司全稱是東風(fēng)汽車股份有限公司，是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的子公司，有限公司生產(chǎn)、銷售的車型均為商用車。 促銷活動不相關(guān)。
“在香港股市上市的東風(fēng)集團(tuán)股份僅有乘用車業(yè)務(wù)，通過東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司等子公司進(jìn)行汽車銷售和售后服務(wù)。神龍汽車有限公司” 上述人士說道。 不過，香港股東Wind集團(tuán)有限公司近幾日的股價表現(xiàn)也是難言的好。 公司股價3月7日小幅下跌0.47%，收于4.28港元/股； 3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，總市值356.46億港元。
據(jù)記者了解，本次降價補(bǔ)貼的資金來源有兩個，一方面是車企，另一方面是地方政府。 2月5日，武漢市印發(fā)《激發(fā)市場主體活力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展政策措施》的通知，提出“2023年繼續(xù)購買符合規(guī)定的新能源汽車”。免征購置稅”和“抓緊全省促進(jìn)汽車發(fā)展”。 延長特殊消費(fèi)政策的機(jī)會，支持武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補(bǔ)貼活動。
此前，多地已出臺類似政策促進(jìn)汽車消費(fèi)。 2022年中旬，上海推出汽車購置置換補(bǔ)貼。 用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本土車企產(chǎn)品可享受萬元補(bǔ)貼； 與此同時，吉林省也出臺了類似政策，促進(jìn)本土車企發(fā)展。 中國一汽旗下所有自主、合資品牌乘用車、輕卡，每輛車最高補(bǔ)貼金額可達(dá)3.7萬元。
自主品牌崛起與合資品牌壓力
一位接近東風(fēng)汽車的人士告訴記者，東風(fēng)全系現(xiàn)在面臨著轉(zhuǎn)型和銷售的困難，否則也不會采用全系降價的激進(jìn)促銷方式。 “這次大幅降價引起了省外經(jīng)銷商的極大不滿，因為在一定程度上打破了車企和經(jīng)銷商的價格體系。”
不過，該人士也提到，目前市場上，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下的各類產(chǎn)品都在提供2萬至3萬元的折扣。 “2月份，各大廠家開始削減庫存，終端部分4S店無法再承受資金壓力，開展降價促銷?！?上述人士說道。
談及本次降價原因及未來趨勢，出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴曉東認(rèn)為，從行業(yè)角度來看，在汽車市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中，主流合資車的市場份額新能源轉(zhuǎn)型較差的品牌被轉(zhuǎn)型較快的中國品牌進(jìn)一步縮減。 蠶食。 去年，主流合資品牌已經(jīng)開始進(jìn)一步加大終端折扣力度。 今年開始，新一輪新能源汽車降價，給合資車企帶來了更大的壓力。
“年初，特斯拉率先下調(diào)產(chǎn)品價格，部分產(chǎn)品開出了進(jìn)入中國以來的最低價格，隨后多家新能源車企紛紛跟進(jìn)，這種降價效果顯而易見。傳導(dǎo)到燃油車領(lǐng)域，燃油車終端交易價格將持續(xù)上漲，大幅回落，燃油車降價潮即將到來。 柴曉東說道。
從企業(yè)角度來看，巨額折扣帶來了銷量增長，但也間接暴露了東風(fēng)的銷售和轉(zhuǎn)型困境。 《證券日報》記者觀察發(fā)現(xiàn)，去年東風(fēng)汽車全年銷量創(chuàng)近10年新低。 今年1月份，銷量比去年基礎(chǔ)上下降了60%以上。
據(jù)東風(fēng)集團(tuán)在香港聯(lián)交所發(fā)布的公告顯示2023中國燃油車銷量，公司2023年1月汽車銷量為10.81萬輛，同比下降64.4%； %。 子公司東風(fēng)汽車有限公司1月份銷售汽車5,468輛，同比下降68.2%。
“與長安汽車和廣汽集團(tuán)自主品牌的速度相比，曾經(jīng)依靠東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、英菲尼迪穩(wěn)坐前排的東風(fēng)汽車國內(nèi)汽車集團(tuán)，正在經(jīng)歷從合資到自主、從燃油到新能源的轉(zhuǎn)變?！?柴曉東認(rèn)為，東風(fēng)汽車銷量下滑的重要原因之一是中國品牌的強(qiáng)勢崛起和合資品牌的逐漸萎縮。
本報記者 龔孟澤