1、國家發(fā)改委副主任林念修：現(xiàn)有新能源汽車基地達到合理規(guī)模前，不會新增產(chǎn)能

國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修今天在第八屆中國電動汽車百人論壇上表示，在中國電動汽車百人論壇（2022）上，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修表示，指出，要嚴格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違法項目清理整頓，查處未經(jīng)批準建設(shè)、建設(shè)批零等違法行為并按照法律、法規(guī)規(guī)定批準后施工。 要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

林念修指出，要鼓勵和引導重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項目建設(shè)規(guī)范有序。 汽車制造企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集約發(fā)展。 規(guī)?；埃粫略霎a(chǎn)能。 近兩年，工信部領(lǐng)導達成共識，就是聚焦主體、聚焦區(qū)域集聚。 新能源汽車一定要走這條路，不能太分散。 “所以我們鼓勵重點企業(yè)在一個地方達到一定規(guī)模后再建設(shè)第二個站點，全國的整體布局一定要協(xié)調(diào)，不能到處開花?！?/p>

林念修還表示，要鼓勵芯片和汽車企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)和協(xié)同創(chuàng)新，積極擴大汽車芯片產(chǎn)能，努力提高供給質(zhì)量和水平，有效解決汽車芯片短缺問題?；I碼。 其次，要加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)保障供應(yīng)和價格穩(wěn)定，加快建立國內(nèi)國際同步開發(fā)、采購?fù)降亩嘣?yīng)保障體系。

此外，還必須保證數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。 數(shù)據(jù)安全必須貫穿新能源汽車發(fā)展全過程，著力構(gòu)建市場化、法制化、國際化的監(jiān)管標準和監(jiān)管體系。 汽車行業(yè)和企業(yè)要認真執(zhí)行國家規(guī)定。 加強數(shù)據(jù)分級分類管理，健全風險研判和預(yù)警處置機制，逐步建立覆蓋研發(fā)、設(shè)計、制造、使用等全流程的數(shù)據(jù)安全管理體系，有效保障數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。

2、華為王超：未來幾年將推出7.5-5分鐘快充200公里的全棧平臺解決方案

華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超在中國電動汽車百強論壇上表示，2021年華為將率先發(fā)布動力及全棧高壓平臺解決方案，續(xù)航可達200??公里充電10分鐘后。 它是全棧平臺解決方案，在高壓平臺上可以在7.5分鐘甚至5分鐘內(nèi)快速充電200公里。

3、長安汽車董事長朱華榮：未來3-5年，中國燃油車品牌80%將“關(guān)停轉(zhuǎn)讓”

長安汽車董事長朱華榮在中國電動汽車百人論壇上表示，隨著新能源汽車的加速發(fā)展，中國燃油車市場的競爭將更加激烈。 2021年，傳統(tǒng)燃油車市場共有85個品牌，其中34個品牌有月銷量。 少于 1,000 臺； 9個品牌消亡。 “未來3-5年，80%的中國燃油車品牌將‘關(guān)停轉(zhuǎn)產(chǎn)’?！?/p>

4、政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩：動力電池系統(tǒng)成本五年下降41%

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在第八屆我國電動汽車百人論壇上表示，2017年至2021年，我國三元動力電池系統(tǒng)密度將從143.4Wh增長至206Wh，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)密度由117Wh提升至167.4Wh，動力電池系統(tǒng)成本由1.43元/kWh降低至0.84元/kWh。 近五年來，我國動力電池系統(tǒng)能量密度日益提升，電池成本逐漸下降。

5、比亞迪王傳福：我國新能源汽車滲透率預(yù)計達35%

王傳福認為，按照去年的行業(yè)變革速度，預(yù)計今年年底我國新能源汽車滲透率將達到35%。

6、寧德時代首席科學家吳凱：第三代CTP麒麟電池組電量較4680系統(tǒng)可提升13%

在寧德時代，吳凱主要關(guān)注鋰電池的技術(shù)開發(fā)。 其認為，新能源汽車長續(xù)航里程應(yīng)考慮經(jīng)濟性問題，高效成組技術(shù)不僅能解決里程焦慮問題，不同化學體系的組合也能兼顧經(jīng)濟性需求。

寧德時代研發(fā)的第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱為麒麟電池，相比之前流行的4680系統(tǒng)可以提升13%。

安全方面，2020年9月寧德時代率先在811款產(chǎn)品上實現(xiàn)無熱擴散。 一些車企、電池企業(yè)相繼推出了自己的無熱擴散技術(shù)。 目前，無熱擴散技術(shù)已成為行業(yè)主流。 寧德時代更高比能非熱擴散技術(shù)將于2023年量產(chǎn)。

7、國軒高科黨委書記、董事長李震：世界“鋰都”伊春將結(jié)束鋰資源短缺

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的國際化，到2025年和2030年，全球新能源產(chǎn)業(yè)將快速增長，電池總需求量將分別超過1.5TWh和3TWh。 其中，鐵鋰和三元電池的產(chǎn)量占比將逐步演變?yōu)?：4。 2025年全球鋰資源需求量為90萬噸，2030年為180萬噸。

李震在《國家戰(zhàn)略》中提出掌握上游資源對于推動新能源產(chǎn)業(yè)快速增長的重要性。

2021年國內(nèi)消耗鋰資源30萬噸，當年我國進口生產(chǎn)鋰資源約33萬噸。 2021年至2025年，未來五年，隨著伊春鋰云母項目的快速增長、青海鹵水提鋰技術(shù)的提高、四川鋰輝石資源的開采、電池回收技術(shù)的進步，進口鋰需求將持續(xù)增長。資源將大幅減少。

其中，世界“鋰都”宜春，到2025年將在宜春開發(fā)50萬噸鋰資源，結(jié)束我國鋰資源短缺的局面。

至于電池回收的平衡點，李震認為這個時間應(yīng)該是在2040年。

業(yè)內(nèi)普遍認為，未來2-3年鋰資源將迎來供需平衡，中游材料擴張帶來的過剩風險需警惕。 電動化、智能化兩條主線仍在快速發(fā)展，不少企業(yè)都帶著自己的最新產(chǎn)品或技術(shù)來到論壇。 新能源汽車滲透率已逐步度過拐點，行業(yè)將繼續(xù)向地區(qū)集中，落后產(chǎn)能將逐步被淘汰。

鋰資源短缺不可持續(xù)

受鋰資源短缺影響，國內(nèi)碳酸鋰價格已從去年初的5萬元/噸上漲至目前的50萬元/噸。

“就小鵬汽車目前正在與供應(yīng)商溝通的情況來看，動力電池的漲價幅度超乎想象?！?小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時表示，今年動力電池供應(yīng)緊張仍將是中國車企面臨的一大挑戰(zhàn)。 目前，對小鵬汽車的銷量沒有影響。 這可能與當前汽油價格上漲有關(guān)，但后續(xù)情況還需觀察。

供需錯配是鋰資源價格上漲的核心原因。 鋰礦經(jīng)歷上一周期的低谷后產(chǎn)能有限，而新能源汽車近兩年帶動鋰電池需求爆發(fā)。 全球80%的鋰礦產(chǎn)能分布在海外，特別是澳大利亞、南美等地區(qū)。 平均擴產(chǎn)周期為3-5年。

不過，不少業(yè)內(nèi)人士認為，鋰資源短缺不會持續(xù)很長時間，目前價格已出現(xiàn)供需面背離。 國軒高科黨委書記、董事長李震預(yù)計，到2025年，宜春將形成年產(chǎn)50萬噸的鋰開發(fā)，將徹底結(jié)束我國鋰短缺的局面。 預(yù)計到2040年，隨著電池回收的發(fā)展2023中國燃油車銷量，人類將不再需要向大自然索取無限的電池制造資源。

中國科學院院士、中國電動汽車協(xié)會副理事長歐陽明高表示，本輪動力電池材料價格漲幅與2016-2018年鋰資源價格漲幅基本一致。 與上一輪波動相比，由于需求和預(yù)期的強勁增長，加上疫情的影響，導致價格波動較大。 預(yù)計2-3年后鋰資源供需平衡可能恢復(fù)正常。

鋰電池材料漲價引起了有關(guān)部門的關(guān)注。 工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈加強合作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，提高電池材料供給水平，要重點關(guān)注資源開采和冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收體系建設(shè)。 此外，管理鋰、鎳等原材料交易市場，暢通國際物流通道，保障動力電池材料的全球供應(yīng)。

值得注意的是，中游鋰電池材料擴張速度較快，部分已暴露產(chǎn)能過剩風險。 “我們的需求是百萬噸水平，供應(yīng)是從億噸以上水平起步?！崩钫鹫f。 我們面臨著無限的資源供給和有限的資源需求。 正極材料、鐵鋰正極材料和負極材料的供應(yīng)將遠遠超過需求。 隔膜、電解液、銅鈷、鋁鈷以及相關(guān)添加劑等產(chǎn)品，隨著投資的不斷增長和產(chǎn)能的不斷釋放，價格肯定會重回價值邊緣。

電氣化持續(xù)升級

新能源汽車的發(fā)展圍繞電動化和智能化兩條主線。 前者持續(xù)升級以動力電池為核心的三電系統(tǒng)，后者則對應(yīng)智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的發(fā)展。

近年來，國內(nèi)動力電池系統(tǒng)能量密度不斷提高，電池成本逐漸下降。 全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，2017年至2021年，國內(nèi)三元動力電池系統(tǒng)密度從143.4Wh提升至206Wh，鐵鋰密度磷酸鹽電池系統(tǒng)從117Wh增加到167.4Wh。 1.43元/度降至0.84元/度。

動力電池的性能提升主要遵循兩條路徑：一是電池結(jié)構(gòu)體系的改進，如比亞迪刀片電池、寧德時代CTP（Cell to Pack）等技術(shù)，可以減少一些結(jié)構(gòu)件的使用，提高電池的性能。空間利用效率。 二是電池材料體系的創(chuàng)新，比如高鎳三元正極、硅基負極、LiFSI等新材料的應(yīng)用，可以幫助電池提升能量密度。

寧德時代在會上帶來了第三代CTP技術(shù)“麒麟電池”。 寧德時代首席科學家吳凱介紹，得益于高效分組技術(shù)，麒麟電池系統(tǒng)的重量、能量密度和體積能量密度持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)最高水平。 在相同化學體系、相同電池組尺寸的情況下，麒麟電池組的電量相比4680系統(tǒng)可提升13%。 記者獲悉，寧德時代將于下個月詳細介紹這項技術(shù)。

此外，在電池安全方面，吳凱表示，非熱擴散已成為車企對電池系統(tǒng)安全性的共同要求。 該技術(shù)也將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

特斯拉逐步推廣4680電池，引起了市場對大型圓柱系統(tǒng)的關(guān)注。 億緯鋰能董事長劉金成認為，基于對電池安全性和經(jīng)濟性的認識，大型圓柱電池將成為未來高端、高端產(chǎn)品的主要動力來源。 億緯鋰能已規(guī)劃產(chǎn)能，預(yù)計2022年建成。

材料體系方面，目前兩條主流路線是磷酸鐵鋰和三元。 前者憑借性價比優(yōu)勢去年強勢回歸。 李震表示，國軒高科的210Wh/kg磷酸鐵鋰電池已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，230Wh/kg磷酸鐵鋰電池將在今年年底逐步走向量產(chǎn)。 未來，鐵鋰和??三元電池的比例將逐步演變至6：4。

比亞迪董事長王傳福支持磷酸鐵鋰路線。 王傳福在會上表示，安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須面對的重要指標。 當續(xù)航里程超過一定閾值時，動力電池能量密度的重要性正在下降。 最重要的指標可能是安全性、成本和循環(huán)壽命。 磷酸鐵鋰電池不含稀有金屬，更符合社會資源的承受能力，是應(yīng)該堅持的正確發(fā)展道路。

情報決戰(zhàn)下半場

“如果把新能源汽車比作上半年，把智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半年，中國汽車產(chǎn)業(yè)上半年取得了很大成績，但決定勝負的還是下半年?！?苗偉說道。

萬鋼表示，2021年，我國新能源乘用車將基本實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能全覆蓋，龍頭企業(yè)將陸續(xù)推出搭載V2X（即車輛與外界信息交互）的量產(chǎn)新車。世界）技術(shù)。 新能源乘用車市場L2級駕駛輔助系統(tǒng)滲透率接近38%（統(tǒng)計口徑為新能源汽車）。

目前，實現(xiàn)高水平自動駕駛主要有兩條路徑。 一是單車智能，利用攝像頭、雷達等傳感器和高效精準的算法，賦予車輛自動駕駛的能力； 另一種是車路協(xié)同，主要利用5G、高速精準地圖感知路況2023中國燃油車銷量，從而具備無人駕駛的功能。

苗圩認為，目前主流車企普遍都是單車智能，但現(xiàn)在越來越感受到車路協(xié)同的必要性。 自行車智能可以滿足L2級別自動駕駛的需求，但在更高級別時，自行車的計算能力將不堪重負。 建議在車聯(lián)網(wǎng)方面盡快發(fā)展短距離寬帶無線通信技術(shù)，滿足邊緣計算、路邊單元和車載通信的需求； 車路協(xié)同方面，盡快制定智能道路分類、路側(cè)單元、交通信號燈、道路標線等國家標準。 標志標志智能化標準全國統(tǒng)一。

智能化還需要相關(guān)硬件的支持，尤其是車規(guī)級芯片是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的短板。 苗圩直言，目前不少整車廠仍然把車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)拋給一線供應(yīng)商，自己卻沒有采取任何行動。 “國外車廠已經(jīng)投資臺積電產(chǎn)能，但我們車廠只能在那里喊叫?！?/p>

國內(nèi)多家初創(chuàng)芯片公司已經(jīng)開始攻克自動駕駛芯片產(chǎn)品。 寒武紀執(zhí)行總裁王平透露，寒武紀將在今明兩年正式發(fā)布兩款自動駕駛芯片。 其中，是一款面向L2+自動駕駛市場的產(chǎn)品。 最大算力超過，單個SOC可實現(xiàn)行車停車一體化。 該功能將于今年年中發(fā)布，實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)對5萬元至10萬元入門級車型的覆蓋； 針對L4市場，該產(chǎn)品支持車輛訓練，采用7nm工藝，AI算力超過，CPU Force最大算力超過300K+DMIPs。

黑芝麻創(chuàng)始人兼CEO單繼章也表示，自動駕駛的發(fā)展需要算力支撐，L4、L5自動駕駛甚至需要10萬以上的算力。 黑芝麻今年將推出首款國產(chǎn)A2000自動駕駛中央計算芯片，性能超過英偉達ORIN。

此外，小鵬汽車還公布了具體時間表，計劃在2026年完成向無人駕駛的過渡。何小鵬表示，預(yù)計2023年，.0將搭載在小鵬汽車的多款產(chǎn)品上。 .0將擁有ECU計算能力、8兆像素前視雙目攝像頭和高度集成的域控制器。

行業(yè)將向高質(zhì)量發(fā)展

隨著補貼退坡，新能源汽車將越來越依賴市場驅(qū)動，車企之間的競爭也將更加激烈。 全國新能源產(chǎn)業(yè)將向重點領(lǐng)域集中，落后企業(yè)和無效產(chǎn)能逐步退出。

過去一年新能源汽車銷量增長快于預(yù)期。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車年銷量將突破350萬輛，同比增長1.6倍，市場份額提升8個百分點至13.4%。 %。 其中，中國品牌新能源乘用車銷量達到247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車總銷量的74.3%。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛。王傳福表示，按照去年行業(yè)變化的速度，如果按照同樣的速度計算，我國新能源汽車的滲透率預(yù)計到今年年底將達到35%。

長安汽車董事長朱華榮提出了具體目標：長安汽車計劃到2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量105萬輛，占比35%； 到2030年，汽車保有量達到270萬輛，占比60%。

多位車企高管表示，希望明確后補貼時代新能源汽車的優(yōu)惠政策。 廣汽艾安總經(jīng)理顧惠南建議，提前明確2023年及以后的新能源汽車補貼政策，以便公司更好地規(guī)劃發(fā)展、配置資源。

王傳福表示，從全球范圍來看，歐美國家正在加大對新能源汽車的財政、稅收支持力度，但我國新能源汽車購置補貼、購置稅減免等政策將在今年年底退出。 考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要3至5年時間，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議可延長新能源汽車購置稅減免政策，以保持“十四五”期間政策穩(wěn)定。

下一階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將更加注重質(zhì)量和品牌的提升。 國家發(fā)改委副主任林念修提出，引導產(chǎn)業(yè)向長三角、珠三角、京津冀、成渝地區(qū)集聚； 整車企業(yè)要突出重點布局，在現(xiàn)有生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有基地實現(xiàn)合理規(guī)模，不再新增產(chǎn)能； 加強新??能源汽車違法項目清理整頓，對未經(jīng)批準建設(shè)、經(jīng)批準建設(shè)等違法行為，依法依規(guī)查處。 規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出。

值得一提的是，燃油汽車在相當長一段時間內(nèi)仍將發(fā)揮作用。 工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會主席李毅中表示，提高燃油汽車經(jīng)濟效益仍然是減少碳排放的主要手段。 李毅中表示，預(yù)計到2030年，燃油車仍將占我國汽車保有量的80%。

國家信息中心副主任徐長明也表示，目前電動汽車尚未完全覆蓋燃油汽車的基本特征。 如果技術(shù)上沒有特別革命性的突破，電動汽車將無法全面、快速地取代汽油車。 在內(nèi)部，兩者是競爭關(guān)系，而不是替代關(guān)系。

不過，隨著新能源汽車的加速發(fā)展，中國燃油車市場的競爭將更加激烈。 朱華榮表示，2021年傳統(tǒng)燃油車市場有85個品牌，其中月銷量低于1000輛的品牌有34個； 9個品牌將消亡。 “未來3-5年，80%的中國燃油車品牌將‘關(guān)停轉(zhuǎn)產(chǎn)’?！?/p>