21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者錢博彥法蘭克福報(bào)道
如何評價(jià)連續(xù)17年保持國內(nèi)銷量第一的上汽？
它不僅面臨華大倒閉背景下合資品牌的考驗(yàn)，同時(shí)支撐自主品牌出海的也是民族自豪感。
一方面，上汽集團(tuán)2022年實(shí)際銷售汽車530.3萬輛，同比下降2.94%，未能完成600萬輛的銷售目標(biāo)，與集團(tuán)2022年623.8萬輛的銷量峰值相去甚遠(yuǎn)。 2019年，今年一季度銷量再次同比下滑27%至89.12萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的15%。
另一方面，在中國成為全球最大汽車出口國的環(huán)境下，上汽集團(tuán)連續(xù)七年保持中國車企海外銷量冠軍，2022年仍將保持46%的高增速。
去年全年，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)101.7萬輛，成為首家海外銷量突破百萬輛大關(guān)的中國車企。 今年上半年，上汽汽車海外銷量進(jìn)一步增至53萬輛，同比增速仍高達(dá)40%。
盡管與蔚來、理想、小鵬三大造車新勢力以及哪吒、樂跑等新興自主品牌相比，上汽在電動汽車領(lǐng)域被詬病“不進(jìn)取”，但在該領(lǐng)域但其百萬級海外銷量與蔚來等海外月銷量甚至不能超過100輛的品牌相當(dāng)。
MG打破歐洲
與中國自主品牌主要集中在第三世界國家的刻板印象不同，上汽海外市場的高地是汽車發(fā)源地歐洲。
在7月4日的海外業(yè)務(wù)溝通會上，上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理于德表示，集團(tuán)已決定在歐洲建廠，目前正在積極選址。 上汽在歐洲建立生產(chǎn)基地，兌現(xiàn)了陳宏董事長此前在歐洲銷量突破10萬輛后建廠的承諾。
事實(shí)上，歐洲市場及其MG品牌的核心地位僅從上汽集團(tuán)的海外銷量就能找到。
今年上半年海外銷量53萬輛中，名爵品牌占比70%（37萬輛）。 與國內(nèi)市場10萬輛的不溫不火的銷量數(shù)字相比，名爵品牌在歐美、澳洲、中東和東盟市場全面開花。 其中，1-5月名爵在美洲、澳大利亞、中東、東盟市場銷量分別為3萬輛、2.2萬輛、2.6萬輛、3.9萬輛。 歐洲市場半年銷量達(dá)到11.5萬輛。 143%的高速增長，讓歐洲市場大幅超越國內(nèi)市場，成為名爵最依賴的市場。
目前，名爵已進(jìn)入歐洲28個(gè)國家，擁有830多個(gè)歐洲服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
圖片由 MG 法蘭克福 4S 店/經(jīng)銷商提供
根據(jù)JATO提供的數(shù)據(jù)，近十年來，名爵在歐洲市場取得了重大突破。 2013年，名爵在歐盟27國和英國的銷量僅為513輛，隨后在2014年和2019年迅速突破千輛大關(guān)和萬輛大關(guān)。
2019年至2022年，MG名爵歐洲銷量分別為1.4萬輛、2.52萬輛、5.4萬輛、11.2萬輛。 考慮到今年上半年銷量翻倍，加上2024年是名爵品牌百年立業(yè)的契機(jī)，可以預(yù)見，名爵在歐洲市場的快速增長不會在短期內(nèi)停止。學(xué)期。
值得注意的是，今年上半年名爵銷量的一半以上是新能源汽車。 MG4 EV（或名爵木蘭）一度成功進(jìn)入歐洲電動汽車銷量前20名。 尤其是在MG品牌發(fā)源地的英國市場，2022年英國市場電動車銷量前十名中，MG5 EV將以6,699輛位居第8位，而中國制造的另一“洋品牌”則以7,345輛位居第8位。單位。 排名第七。 今年一季度，MG4 EV成為英國當(dāng)季度第二暢銷電動汽車，MG品牌在英國的市場份額達(dá)到9.4%。
MG：品牌力還是產(chǎn)品力？
名爵的成功固然是上汽集團(tuán)努力的結(jié)果，但在歐洲市場廣受好評的名爵4純電動車和名爵5純電動車的成功究竟是源于產(chǎn)品力本身，還是“洋貨”帶來的品牌力價(jià)值？品牌”值得探討。
如果按國家細(xì)分名爵在歐洲市場的銷量，英國原本土市場貢獻(xiàn)了一半以上的銷量。 例如，2022年，MG在英國市場的銷量將高達(dá)5.1萬輛，占?xì)W洲總銷量11.2萬輛的50%； 今年一季度，英國市場貢獻(xiàn)了2.07萬輛汽車，占?xì)W洲總銷量的40%以上。
考慮到自20世紀(jì)80年代利蘭汽車被德國人徹底擊敗以來，英國汽車工業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，幾乎沒有本土汽車工業(yè)可言的英國市場對老牌和海外品牌相對友好。 例如，2022年英國電動車銷量排行榜上，日產(chǎn)Leaf、起亞e-Niro等國際市場上相對冷門的電動車型表現(xiàn)優(yōu)于MG，而在歐洲大放異彩的大眾ID.4和雷諾Zoe等和中東市場。 而其他車型甚至沒有出現(xiàn)在名單中。 以英國市場的特殊性來計(jì)算歐洲乃至全球市場的普遍性是不合適的。
在德國市場，名爵2022年銷量僅為6451輛，明顯遜色于英國市場。
另一方面，雖然歐洲消費(fèi)者較為保守和傳統(tǒng)，但歐洲電動汽車市場整體呈現(xiàn)碎片化和快速替代的特點(diǎn)。 與特斯拉主導(dǎo)的美國市場和比亞迪主導(dǎo)的中國市場不同，特斯拉和歐洲最大汽車制造商大眾都無法獲得明顯的市場優(yōu)勢。
2022年，歐洲電動汽車銷量榜第一名和第五名的銷量差距僅為2.5倍。 上榜前20名中，有來自美國、德國、意大利、法國、韓國、中國等國家的15個(gè)品牌。
2022年歐洲市場銷量前20名電動汽車車型
歐洲電動汽車市場的低頭集中度在2022年的品牌市場份額上表現(xiàn)得更加明顯，特斯拉、大眾、奔馳、寶馬的市場份額均為8%-9%。 即使是在柏林成功建廠并通過上海工廠出口到歐洲的特斯拉，也無法壓制歐洲的土蛇。
2022年歐洲市場前5名電動汽車品牌
如果按照汽車集團(tuán)來計(jì)算市場份額，特斯拉連前五都擠不進(jìn)去。 不過，在中國市場十分低調(diào)的集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)卻表現(xiàn)非常出色。
2022年歐洲市場銷量排名前五的電動汽車制造商
市場領(lǐng)導(dǎo)者集中度低也意味著歐洲電動汽車市場迭代極快，尤其是以MG為代表的二三線品牌。 比如去年底擠進(jìn)歐洲月度榜單前20的大眾ID.5、寶馬i4、領(lǐng)克01插電??版，很快就從今年的榜單中消失了。 曾經(jīng)被視為中國汽車出海先鋒的蔚來和比亞迪，在登上挪威市場銷量榜首后也迅速銷聲匿跡。
即使不考慮歐洲市場本身的特點(diǎn)，名爵的成功到底是基于中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品力轎車銷量第一名，還是歐洲遺留下來的品牌力，也值得商榷。
縱觀一系列登陸歐洲市場的中國品牌，純粹的中國品牌包括蔚來、小鵬、愛馳汽車、比亞迪、領(lǐng)克等都無一例外地失敗了，而包括、MG、達(dá)契亞在內(nèi)的成功案例名爵都是帶有“洋品牌”的國產(chǎn)車型——與名爵幾乎一樣的洋品牌電動MINI，很快就會出現(xiàn)在這份榜單中。
事實(shí)上，與MG相比，名不見經(jīng)傳的EJET新能源汽車公司生產(chǎn)的達(dá)西亞在歐洲市場取得了更加驕人的成績。 達(dá)契亞不僅常年穩(wěn)居法國新能源銷量榜前三轎車銷量第一名，2022年歐洲電動市場也排名第八。
至于達(dá)契亞品牌不受關(guān)注的本質(zhì)原因，或許只是在國內(nèi)市場遭遇挫折的上汽確實(shí)需要講一個(gè)好故事。