全年中國乘用車市場累計零售量2054.3萬輛,同比僅增長1.9%。 這組數(shù)據(jù)意味著2022年國內(nèi)車市環(huán)境并不樂觀。 當(dāng)然,對于一些消費者認(rèn)可度較高的車型來說,不太樂觀的市場環(huán)境并不影響它們的大銷量。
那么,在市場低迷的環(huán)境下,2022年最暢銷的汽車有哪些呢? 接下來,教授將依托乘用車協(xié)會收集的2022年汽車零售數(shù)據(jù),盤點去年中國市場銷量最高的5款汽車。
2022年,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸仍將是中國汽車市場當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。 憑借2022款車的銷量表現(xiàn),奪得2022年車市銷量冠軍。
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然而,在競爭激烈的緊湊級市場,轎車銷量第一的日子其實并不好過,甚至可以說岌岌可危。
要知道,軒逸2021年的銷量業(yè)績已經(jīng)達到了10萬輛。 與2021年相比,其2022年銷售額同比下降幅度高達18.0%。
如果按月銷量細(xì)分的話,那么同級別的上汽大眾朗逸和秦PLUS已經(jīng)動搖了軒逸的江湖地位。
教授認(rèn)為,我們需要分析軒逸是最暢銷車型,但其銷量從客觀和主觀角度都出現(xiàn)了下滑。
客觀地講,產(chǎn)品力越來越強,越來越多擁有優(yōu)秀車型的中國自主品牌確實擠壓了合資緊湊型轎車的市場空間。
從主觀上看,軒逸近年來雖然也在向年輕化、新能源方向發(fā)展,但在年輕化或者新能源方面做得還不夠。
例如,其主銷車型采用1.6L自吸發(fā)動機+CTV變速箱。 把這套動力總成裝在緊湊型轎車上作為家庭代步其實是沒有問題的。 事實上,經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟性一直是軒逸的一大優(yōu)勢。
只是現(xiàn)在購買緊湊型車的用戶群體越來越年輕,這套動力總成在性能上似乎有些欠缺。
此外,原本應(yīng)該接替軒逸燃油版作為主銷車型的電驅(qū)版,由于無緣獲得綠卡2023家用轎車排行榜前十名車型,一直無法在銷量上取得突破。
在教授看來,雖然軒逸與同級競爭對手相比仍擁有近7萬輛的銷量優(yōu)勢,但能否繼續(xù)坐穩(wěn)2023年汽車銷量第一的寶座仍是未知數(shù)。
宏光在銷量排行榜上絕對是個異類。 它是中國市場轎車銷量排行榜中唯一進入前十的微型電動汽車2023家用轎車排行榜前十名車型,銷量僅次于軒逸。
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事實上,宏光一直是銷量上能夠單挑特斯拉的少數(shù)車型之一,其銷量表現(xiàn)也讓很多車企羨慕不已,紛紛推出了希望能夠與宏光競爭的車型。
當(dāng)然,宏光在其領(lǐng)域一直被模仿,從未被超越。 僅從微型車領(lǐng)域來看,宏光確實有資格說:“用望遠鏡看不到對手”。
具體來看,宏光取得了2022年中國乘用車市場全年總銷量業(yè)績,與2021年銷量相比,2022年累計銷量同比增長2.4%。
不過,2.4%的銷量增速對于2022年傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域來說或許是可喜的成績,但對于發(fā)展迅速的新能源汽車領(lǐng)域卻有些令人擔(dān)憂。
要知道,2022年,中國新能源汽車銷量同比增幅將高達101.6%。 僅從銷量同比增速來看,沒有對手的宏光已經(jīng)阻礙了全國新能源汽車銷量的增長。
其實五菱顯然也明白這一點,所以這兩年除了不斷推出更多版本的宏光之外,還嘗試著向上轉(zhuǎn)型。
上汽大眾朗逸可謂是軒逸的宿敵。 作為軒逸最大的競爭對手之一,其在2022年中國市場轎車銷量排名中位居第三,銷量在同級別車型中僅次于軒逸。
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具體來看,朗逸2022年銷量為35113輛,較2021年銷售車輛銷量同比下降18.7%,下滑幅度比軒逸更為嚴(yán)重。
在教授看來,朗逸的銷量下滑幅度與軒逸大致相當(dāng)。
從客觀因素來看,中國自主品牌車型在緊湊型轎車領(lǐng)域集中發(fā)力、強勢崛起,擠壓了以朗逸、軒逸為首的合資緊湊型轎車品牌的部分市場空間。
此外,朗逸作為上汽集團旗下車型,由位于上海嘉定區(qū)的上汽大眾安亭生產(chǎn)基地第二汽車廠生產(chǎn)。
眾所周知,2022年上半年,上海因疫情實施了66天的封城管理,其生產(chǎn)自然也受到了疫情封城的影響。
數(shù)據(jù)顯示,2022年朗逸月均銷量為29,724輛,最高月銷量將達到45,524輛。 全年有7個月銷量超過3萬輛。 朗逸年銷量的低谷期。
當(dāng)6月上海疫情好轉(zhuǎn)、解封時,朗逸銷量迅速迎來新的爆發(fā)。
在教授看來,如果朗逸上半年沒有受到疫情影響,2022年將成為軒逸爭奪頂級轎車銷量的有力競爭對手。 至少他們之間不會出現(xiàn)近7萬輛的銷量差距。
在分析軒逸和朗逸兩款車型銷量下滑的原因時,教授不止一次提到,中國自主品牌的崛起擠壓了合資品牌緊湊型轎車的市場空間。
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事實上,對合資品牌緊湊型轎車構(gòu)成最大威脅的中國品牌轎車是比亞迪的秦家族,準(zhǔn)確的說是秦PLUS。
秦家族2022年累計銷量100萬輛,較2021年銷量同比增長81.0%,位居中國市場汽車銷量排行榜第四位。
值得一提的是,秦家族車型也是榜單前十中唯一銷量正增長的緊湊型轎車。
需要說明的是,很多人對于比亞迪秦家族的銷售結(jié)構(gòu)其實存在一定的誤解。 很多人認(rèn)為,秦家的主要目標(biāo)是網(wǎng)約車市場。
前期,比亞迪確實推出了主打網(wǎng)約車市場的秦EV,但從2021年開始,其產(chǎn)能一直供不應(yīng)求。 怎么可能專注于產(chǎn)能極其微薄的網(wǎng)約車市場呢?
事實上,在秦家族中,秦EV的銷量已經(jīng)很小了。 數(shù)據(jù)顯示,2022年秦PLUS的銷量將達到秦家族總銷量的90%。 顯然,面向消費者的秦PLUS是秦家族的主力銷售車型。
距今已近2年的秦PLUS還處于巔峰期,但比亞迪在2月10日對其進行了升級,進一步提升了產(chǎn)品力。 可以預(yù)見,秦PLUS也將成為2023年奪取轎車市場銷量冠軍的熱門車型。
比亞迪漢家族是唯一進入中國市場銷量排名前十的中大型轎車。 實現(xiàn)了2022輛的銷售記錄,較2021年同比增長132.2%。
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如果說秦PLUS打破了合資品牌對緊湊型轎車市場的壟斷,那么漢族則在中國中大型轎車上突破了眾多合資豪華品牌的包圍圈。
相比之下,年銷量排名第14位,僅次于漢族的寶馬5系,屬于中大型轎車。 其2022年銷量為30萬臺,與漢族相比有10萬臺以上的差距。
當(dāng)然,與漢家競爭的其實是凱美瑞、雅閣、帕薩特等傳統(tǒng)合資品牌的中型轎車,以及特斯拉Model 3等同價位的中型電動車。
其中,凱美瑞、雅閣、帕薩特2022年銷量分別為1、2、2。 特斯拉Model 3在2022年還需要兼顧海外市場,其銷量僅為1輛,還不到漢系銷量的一半。
韓家的競爭對手與它有著巨大的銷量差距。 作為中國汽車,漢族前所未有地在中國20萬-35萬元級別的中高端轎車市場站穩(wěn)了腳跟。
漢系之所以會在2022年銷量暴漲,是因為該車系經(jīng)歷了近3年的市場培育,而這期間良好的市場口碑成為了其銷量增長的基石。
另一方面,漢系車型于2022年4月進行了重大升級改款,為新車注入了更強的產(chǎn)品競爭力。
不可否認(rèn),每一款能夠進入中國市場汽車銷量排名前五的車型都在各自的領(lǐng)域中表現(xiàn)出色,但這五款車型如果按照級別和定位進行細(xì)分的話,它們的處境各有各的煩惱。
軒逸、朗逸、秦PLUS三款車型在銷量冠軍爭奪戰(zhàn)中仍處于膠著狀態(tài); 曾經(jīng)繁榮的宏光也有自己的煩惱,因為盤子不夠大; 韓家隨時都要面對特斯拉的目光。
總的來說,教授對于2023年中國汽車市場各大車企各車型的排名還是比較期待的。那么,您認(rèn)為哪款車型會成為2023年轎車銷量第一呢?