在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌“彎道超車”的口號(hào)一直被提及2023轎車銷量前十名品牌，但到了新能源時(shí)代，“彎道超車”似乎已經(jīng)悄然消失在長(zhǎng)河中。的歷史。 作為全球最大的新能源國(guó)家，其龐大的用戶基礎(chǔ)和國(guó)家政策的大力支持，成為自主品牌和造車新勢(shì)力深耕新能源領(lǐng)域的沃土。
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)起步之初，寶馬就是最早布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的品牌之一。 寶馬i3和i8當(dāng)時(shí)引起了巨大的市場(chǎng)反響和輿論。 尤其是源自寶馬概念車的寶馬i8，以超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和夸張的蝴蝶門而聞名。 BMW i8融合了BMW最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)和最具前瞻性的設(shè)計(jì)語言，被BMW定義為“新一代跑車”。
但起售價(jià)44.98萬元的2014款寶馬i3和起售價(jià)179.8萬元的2014款寶馬i8都不是實(shí)惠的價(jià)格，注定只有極少數(shù)消費(fèi)者能夠“成功”。早期采用者”。 后來，由于寶馬對(duì)新能源市場(chǎng)的布局不夠重視，新品推出緩慢，“油改電”的聲音也此起彼伏。 再加上自主品牌和造車新勢(shì)力的咄咄逼人，逐漸占領(lǐng)了更多的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。 分享。
近期，寶馬在新能源市場(chǎng)似乎再次活躍起來，甚至在銷量上一度超越了蔚來和小鵬。 如果你表示驚訝，看完這組數(shù)據(jù)，或許你的疑慮就會(huì)打消。 5月，寶馬新能源汽車?yán)塾?jì)銷量8487輛，小鵬累計(jì)銷量7506輛，蔚來累計(jì)銷量6155輛； 累計(jì)銷售6685輛。
剛剛過去的2022年，“BBA”在純電動(dòng)市場(chǎng)表現(xiàn)如何？ 奧迪純電動(dòng)汽車全球銷量11.82萬輛，同比增長(zhǎng)約44%； 梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)汽車（含smart品牌）銷量14.9萬輛，同比增長(zhǎng)67%； 寶馬純電動(dòng)汽車銷量21.5萬輛，同比增長(zhǎng)107.7%。
不久前，寶馬公布了2023年上半年銷售業(yè)績(jī)，在中國(guó)市場(chǎng)交付BMW及MINI品牌汽車39.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%。 其中，寶馬純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到4.5萬輛，同比增長(zhǎng)283%。 純電動(dòng)汽車中，BMW iX3、BMW i3銷量雙雙突破2.1萬輛。 解析寶馬上半年純電動(dòng)車型銷量背后隱藏的意義。 目前，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型包括寶馬i7、寶馬iX、寶馬i4、寶馬iX3、寶馬i3。 從銷量數(shù)據(jù)不難看出，主要銷量由國(guó)產(chǎn)寶馬iX3和寶馬i3貢獻(xiàn)。
他們受歡迎的秘訣是什么？ 其實(shí)你只要在碼頭留意一下他們的價(jià)格就知道了。 寶馬i3的官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元至41.39萬元，全系車型的終端折扣高達(dá)12萬元之多，也就是說寶馬i3裸車價(jià)剛剛出23萬元。 “油電同價(jià)”沒什么，寶馬i3甚至比汽油車還便宜。 此外，寶馬i3還免購(gòu)置稅……同樣，寶馬iX3官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為40.5萬元至44.5萬元，全息車型終端優(yōu)惠也達(dá)到12萬元，可交易28萬元。 此外，寶馬iX3不需要購(gòu)置稅。
什么叫離譜？ 就是這樣。 寶馬i3、寶馬iX3的終端售價(jià)甚至比新動(dòng)力車型還要優(yōu)惠。 再加上寶馬品牌的加成，它們成為熱銷車型也不是板上釘釘?shù)氖虑椤?果然，真誠(chéng)是永恒的涅槃！ 當(dāng)然，價(jià)格優(yōu)惠是一方面。 如果產(chǎn)品的實(shí)力不夠，那就是白費(fèi)力氣。 我們不能撿了芝麻丟了西瓜。 接下來我們就來分析一下寶馬的新能源車型是否值得考慮。
現(xiàn)在的寶馬i3已經(jīng)不再是原來進(jìn)口的純電動(dòng)小型車了。 現(xiàn)在是寶馬3系的純電動(dòng)車型。 在造型設(shè)計(jì)方面，BMW i3與3系同根同源，僅在一些細(xì)節(jié)上有所差異，以強(qiáng)調(diào)BMW i3電動(dòng)車的身份。 比如藍(lán)色烤漆的封閉式雙腎型格柵、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪轂、藍(lán)色裝飾件的后擴(kuò)散器等等，整體顏值在線，也是很喜歡的寶馬味道。
內(nèi)飾方面，寶馬i3采用了寶馬家族最新的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，物理按鍵大幅減少，功能操控融入到了一體化曲面設(shè)計(jì)的雙屏中。 此外，車機(jī)內(nèi)置8.0優(yōu)化了菜單邏輯，主界面回歸卡片式布局，觸控操作更加直觀。
BMW i3配備了第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 全系列采用后置單電機(jī)布局，提供兩種動(dòng)力規(guī)格。 前者最大功率210kW/286馬力，最大扭矩400Nm，電池容量70kWh，CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程526km。 后者提供最大功率250kW/340馬力，最大扭矩430Nm，電池容量79.05kWh，CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程592km。
眾所周知，運(yùn)動(dòng)一直是寶馬品牌的底色，寶馬i3也不例外。 如果單純比拼動(dòng)力，寶馬i3或許無法討好新車型，但論操控品質(zhì)，寶馬i3也不是白來的。 動(dòng)力響應(yīng)速度快，動(dòng)力充沛卻不“噼啪”，光滑如絲。 底盤質(zhì)感更加緊湊，轉(zhuǎn)向清脆，兼顧了駕駛員的駕駛樂趣和乘客的舒適度。
當(dāng)然，也有缺點(diǎn)。 作為一款“油改電”車型，寶馬i3擁有較高的后平臺(tái)，后備箱也占據(jù)了一定的空間。 駕駛輔助功能等需要作為選裝件獲得，選裝配置的價(jià)格相對(duì)較高。 此外，與新動(dòng)力車型相比，寶馬i3的續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩。
作為寶馬品牌旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型，寶馬iX3肩負(fù)著穩(wěn)定高端純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的使命。 面對(duì)蔚來、特斯拉等品牌的目光，寶馬iX3不能輸。 在設(shè)計(jì)方面，寶馬iX3的整體外觀與寶馬X3幾乎相同。 細(xì)節(jié)方面，寶馬iX3采用了帶有藍(lán)色裝飾條的封閉式雙腎型格柵、采用貫穿式設(shè)計(jì)的前包圍、帶有擾流板的后包圍等新能源身份標(biāo)識(shí)，凸顯其純電動(dòng)身份。車輛。
內(nèi)飾部分，寶馬iX3的設(shè)計(jì)和布局與寶馬X3幾乎相同，只是增加了一些藍(lán)色裝飾件，營(yíng)造出新能源汽車的氛圍。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬iX3搭載第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)布置在后橋上。 其最大功率為210kW/286馬力，峰值扭矩為400Nm。 電池組采用技術(shù)含量較高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，凈容量為74kWh。 根據(jù)車輛配置不同，CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程分別為550公里和535公里。
在駕駛體驗(yàn)上，寶馬iX3雖然是純電動(dòng)車型，但依然保留了寶馬的純運(yùn)動(dòng)基因，與新動(dòng)力品牌的車型有著本質(zhì)的區(qū)別。 動(dòng)力隨叫隨到，加速平穩(wěn)自然，無論是市區(qū)還是高速路，都能足夠從容應(yīng)對(duì)。 此外，由于BMW iX3底盤重心較低，高速行駛穩(wěn)定性更高。 底盤質(zhì)感也如寶馬風(fēng)格2023轎車銷量前十名品牌，緊湊明快，不拖泥帶水，讓駕駛者感受到豐富的駕駛樂趣。
至于缺點(diǎn)，寶馬iX3還面臨著“油改電”帶來的空間問題。 當(dāng)然，作為一款中型SUV，空間影響相對(duì)較小。 另外，座艙氛圍與智能化和新勢(shì)力水平也存在差距。 這取決于消費(fèi)者如何在品牌紅利和犧牲一定的用車體驗(yàn)之間做出選擇。
盡管面對(duì)新能源市場(chǎng)，寶馬的布局顯得有些遲緩，卻面臨著“起早貪黑”的尷尬局面。 幸運(yùn)的是，寶馬在寶馬i3和寶馬iX3的幫助下，逐漸在新能源市場(chǎng)重新獲得了話語權(quán)。 當(dāng)然，汽車市場(chǎng)是一場(chǎng)長(zhǎng)征，短期的成功并沒有多大意義。 寶馬如果需要長(zhǎng)期穩(wěn)定向上發(fā)展，還需要做出更硬核的產(chǎn)品和正確的作戰(zhàn)策略。
據(jù)悉，2023年下半年，寶馬將推出第三款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品——純電動(dòng)BMW iX1。 它將率先應(yīng)用第九代（寶馬）操作系統(tǒng)。 同時(shí)，寶馬中國(guó)的數(shù)字化研發(fā)團(tuán)隊(duì)也深度參與該系統(tǒng)的研發(fā)。 該系統(tǒng)70%的功能都是針對(duì)中國(guó)客戶的需求而開發(fā)的。 可以說是為了中國(guó)人的消費(fèi)。 量身定制的模型。 而是否能夠得到中國(guó)用戶的認(rèn)可，我們拭目以待。