2023年國內插電式混合動力SUV的競爭將更加激烈。首先是行業(yè)領軍者比亞迪宋系列冠軍版占據(jù)主導地位，其次是哈弗梟龍系列、銀河L7、深藍S7等產品。 尤其是在10萬元至20萬元區(qū)間，插電式混合動力SUV滿足了大量用戶在空間、續(xù)航里程、使用成本等方面的需求，未來其市場份額勢必會快速增長。
7月8日，又一全新產品沖入市場。 它就是東風日產啟辰V DD-i超級混合動力車（圖片|配置|詢價）。 經過三年的“單飛”，啟辰將于2020年底重新納入東風日產管理層。根據(jù)企業(yè)整體規(guī)劃，日產品牌將主打純電動和e-POWER，同時快速發(fā)展不斷增長的插電式混合動力市場將交給啟辰品牌。
從11.89萬-14.99萬元的售價來看，非常契合啟辰的品牌定位，尤其是純電動續(xù)航110公里的版本起售價僅為13.79萬元。 這個價格，同級別產品只能買到50-60公里版本。 整體價格在網(wǎng)絡上非常有優(yōu)勢，通過“價格戰(zhàn)和價值戰(zhàn)并重”贏得用戶關注。 看過啟辰V DD-i超級混動的價格和配置分布后，下半年插電混動SUV的競爭或許已經不再用“慘烈”來形容了。
【競品鎖定比亞迪價格優(yōu)勢】
比亞迪宋系列樹立了插電式混合動力SUV的標桿suv車型大全10萬一15萬自動擋電動，讓更多人了解到此類產品非常適合大多數(shù)城市家庭的選擇，帶動了細分市場的快速增長。 然而，在多元化的市場中，頂級車型是基礎，我們需要更多元的產品來滿足不同的層次、需求、審美，而啟辰V DD-i超混的實力確實不遜色Song Pro DM-i 的產品。
從動力基礎信息來看，兩款產品均采用單速串并聯(lián)混合結構，可實現(xiàn)高效節(jié)油+長續(xù)航，滿足用戶對低成本用車的需求。 主要區(qū)別在于發(fā)動機的選擇。 宋Pro DM-i采用驍龍1.5L混合動力發(fā)動機，啟辰V DD-i則采用1.5T、120kW、230N·m參數(shù)，適合高速、長距離行駛。 在動力強勁的場景下，可以讓駕駛者更加自信。
日常使用方面，兩款產品的純電續(xù)航均可達110km。 在城市通勤場景中，他們幾乎可以完全使用純電動駕駛。 此外，啟辰V DD-i還配備了Auto.E可調式單踏板控制系統(tǒng)，可以通過控制動能回收的強弱，讓油門踏板兼顧“加速和制動”兩種功能。
配置方面，我們選取??了兩款車型15萬元左右的版本進行對比。 類似價位的啟辰V DD-i附加了疲勞駕駛提醒、開門預警、后碰撞預警、低速行駛預警、單踏板模式、倒車側面碰撞預警、并線輔助、電動后備箱等科技配置。
宋Pro DM-i的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車輛空間，以及全景天窗、多層隔音玻璃、第二排座椅調節(jié)、溫區(qū)控制等家庭配置。 也可以明顯看出，兩款產品的定位其實是有一些差異的。 不同之處。 啟辰V DD-i在設計、配置分布和價格上更加面向年輕用戶，而宋Pro DM-i對家庭用戶的把握更加精準，具有品牌影響力的優(yōu)勢。
與銀河L7和深藍S7這兩款運動型SUV的15萬版本相比，啟辰V DD-i在科技配置上也有優(yōu)勢，尤其是在L2級輔助駕駛、手機APP遠程控制功能、座椅功能。 更富有。 比亞迪、吉利、長安等確實擁有品牌力和先發(fā)優(yōu)勢。 不過在有限的預算內，啟辰V DD-i能夠帶來更全面的性能、豐富的配置、低廉的用車成本，也值得用戶期待。 值得關注。
【·60公里入門、110公里頂級配置值得購買】
啟辰大V DD-i提供純電動續(xù)航里程兩種選擇，電容量分別為10.3kWh和18.4kWh，發(fā)動機和電動機參數(shù)一致，標配Auto.E可調單踏板系統(tǒng)，制動能量回收系統(tǒng)預留充電功能，但60km版本不支持快充，110km快充30%-80%需要半小時。
智能輔助駕駛方面，除了110km頂配版外，其他三款車型基本沒有配備suv車型大全10萬一15萬自動擋電動，只有胎壓顯示，或者540°立體環(huán)視影像、MOD移動物體預警系統(tǒng)、定速巡航等。版本更全面，包括ICC全速智能導航系統(tǒng)、LKA車道居中控制系統(tǒng)、LDP車道偏離修正系統(tǒng)等。
智能網(wǎng)絡配置就大方多了。 除入門版外，還配備高精度地圖導航系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)、高品質娛樂體驗、OTA迭代升級、手機APP虛擬鑰匙啟動車輛等。頂配版主要增加手機APP遠程控制（空調、門鎖、車窗、燈喇叭）和車載WiFi熱點。 在安全層面也是如此。 前三個配置版本均未配備前/后貫穿式風幕。
舒適便捷的配置有很大差異。 入門版可以說是比較簡單。 中配版增加了主副駕駛座椅電動調節(jié)、鑰匙遙控、一鍵開窗、鎖車自動關窗、車載靜音設置、8個揚聲器和雨量傳感器。 型無骨雨刷。 頂配版大幅升級，增加了主副駕駛座椅加熱/通風、后排中央扶手、電動感應后備箱等。
綜合來看四款配置，如果不注重性價比，看中整體實力，那么啟辰V DD-i的110公里頂配版才是最值得購買的版本。 雖然售價是車系中最高的，但相比15萬元競品擁有更豐富的科技和舒適配置，能夠更好地滿足日常使用。
前三個版本的優(yōu)勢主要在于價格。 如果你追求極致性價比，那就選擇60公里入門版。 不到12萬的價格很有吸引力，而且動力結構沒有任何降低，4.3L/100km油耗++也可以極大地節(jié)省成本，但在配置上需要做出一些犧牲。
【插電混動啟辰品牌新機遇】
啟辰是少數(shù)被市場淘汰并在市場站穩(wěn)腳跟的自主合資品牌之一。 它是組建東風日產的重要力量，也是企業(yè)中最早被“觸電”的品牌。 在國內新能源轉型的關鍵時刻，東風日產希望啟辰品牌與日產形成合力，覆蓋多個細分市場，滿足不同消費者的出行需求。
技術方面，啟辰品牌堅持多元技術路線，打造了啟辰V-π原生純電動平臺和啟辰DD-i超級混合動力技術，并正在研發(fā)FCV氫能技術。 2023年是啟辰品牌插電式混合動力產品元年，將推出全新純電動車型，2028年將推出全新CTC純電動平臺。
目前，多數(shù)合資車企對中國新能源轉型不利。 其實，大部分原因是技術支持、產品策略、市場布局等都被外方主導。 他們需要更多的思考和擔憂，同時，反應鏈也更長。 此外，全球各個市場對新能源汽車轉型的態(tài)度并不統(tǒng)一，各種負面因素疊加。 因此，很難跟上中國新能源的快速發(fā)展。 韻律。
此外，合資品牌在國內一直存在品牌和價格“負擔”。 利用子品牌的力量打造新的產品系列，面對與自主品牌的碰撞，是合資車企的最佳選擇。 因此，從東風日產整體來看，在新能源產品方面，啟辰可能比日產品牌更重要。
在這個過程中，啟辰品牌可以享受到超越燃油車時代的資金支持、關注度和研發(fā)團隊，還可以擁有超快的響應速度和靈活性。 憑借中國領先的電動技術和適應本土用戶的產品定義能力，新產品上市必然有更大的成功機會。 從東風日產的角度來看，啟辰就是東風日產新能源，基于東風日產未來20年的蓬勃發(fā)展。
啟辰V DD-i是首款中外聯(lián)合生產的產品。 無論從定價策略還是配置分布來看，它顯然更適合當下主流的中青年用戶，為國內插電式混合動力SUV市場帶來了一款高顏值車型。 選項。