介紹

上任近半年以來，朱梅君領(lǐng)導(dǎo)下的林肯中國并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的新氣象。 2022年，林肯中國銷量將從同比增長轉(zhuǎn)為全年兩位數(shù)下降，并且下降趨勢持續(xù)至今。 對于市場環(huán)境恢復(fù)不達(dá)預(yù)期、新能源市場部署緩慢等問題，朱梅君預(yù)期的“二次提速”和“十萬目標(biāo)”都存在重大挑戰(zhàn)。

01

2023年提出三大目標(biāo)

自朱梅君接任林肯中國總裁以來，林肯中國尚未呈現(xiàn)出向上的發(fā)展勢頭，而是逐漸進(jìn)入低迷期。 今年1-2月，林肯在華主品牌長安林肯銷量持續(xù)下滑，累計(jì)銷量9207輛，同比下降2%，朱美君仍處于困境之中。毛靜波的影子。 日前，在媒體溝通會(huì)上，朱美君首次公布了她對林肯過去六個(gè)月發(fā)展的想法，同時(shí)也正式提出了林肯中國2023年的三大目標(biāo)，“讓更多人喜歡林肯、10萬輛林肯”。汽車和電氣化也不缺席?！?/p>

同時(shí)，朱梅君還表示，“2023年是新的林肯，是新的起點(diǎn)，林肯將以自己的節(jié)奏在中國打開新局面”、“2023年將開啟在中國的第二次加速增長”。 事實(shí)上，對于朱美君來說，首要目標(biāo)是阻止林肯在華銷量的下滑趨勢。 2022年，對于林肯品牌來說意義非凡的一年，林肯中國原本計(jì)劃以年銷量10萬輛作為給百年林肯的“禮物”，但計(jì)劃卻被“意外”打破。

2022年全年，林肯在華累計(jì)銷量為7.93萬輛汽車2023年最新款雷克薩斯，同比下降13.4%。 林肯熄火的危機(jī)在2022年毛靜波上任時(shí)就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2022年上半年，林肯在中國的總銷量為37,686輛，而2021年同期為42,000輛，呈現(xiàn)出同比-同比下降10%左右。 卸任前，林肯中國仍保持較弱的同比增長。 2022年1月至9月，長安林肯累計(jì)投保車輛5.97萬輛，同比增長2.1%。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2022年9月27日，福特中國突然宣布毛靜波因個(gè)人原因辭職。 朱梅君接替毛靜波出任林肯中國新任總裁，隨后向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧和林肯全球總裁范昭儀匯報(bào)。 此后，林肯在華銷量持續(xù)下滑。

在接任林肯中國總裁職務(wù)之前，朱美君曾擔(dān)任林肯中國執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)銷售、售后和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。 他也是林肯中國的重要高管。 。 “過去三年，朱美君在領(lǐng)導(dǎo)林肯銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展團(tuán)隊(duì)方面取得的成績有目共睹?！备Ｌ刂袊翱偛眉媸紫瘓?zhí)行官陳安寧在談到兩人的交接時(shí)也表示。

公開資料顯示，朱梅君在福特汽車公司工作了28年，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。 在進(jìn)入林肯中國之前，朱美君曾擔(dān)任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)市場副總裁、銷售總監(jiān)，還擔(dān)任過馬自達(dá)汽車臺(tái)灣公司首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理。

02

傳統(tǒng)奢侈品牌受到攻擊

毛靜波時(shí)代為林肯品牌在中國的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但也成為后來者的一大挑戰(zhàn)。 林肯中國近三四年的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)有目共睹。 在毛靜波的帶領(lǐng)下，開創(chuàng)本土化時(shí)代的林肯中國創(chuàng)造了“林肯現(xiàn)象”：年度銷量紀(jì)錄再創(chuàng)新高，突破9萬輛大關(guān)； 在華銷量突破9.1萬輛，中國市場也順勢超越美國，成為林肯汽車全球最大市場。

2020年是林肯品牌正式本土化的元年。 本地化的降價(jià)以及用戶體驗(yàn)和營銷的優(yōu)化使其迅速脫穎而出。 隨著林肯冒險(xiǎn)家、林肯飛行家、林肯領(lǐng)航員三款國產(chǎn)SUV，林肯中國步入發(fā)展快車道，全年累計(jì)銷量達(dá)到6.18萬輛，同比增長32%，成為增長最快的傳統(tǒng)豪華汽車2021年的林肯品牌。也就是說，當(dāng)時(shí)的林肯品牌正在享受本土化帶來的市場紅利。

“創(chuàng)下單月最高銷量紀(jì)錄，銷量突破9000輛；冒險(xiǎn)家自行車單月銷量再創(chuàng)新高，突破5000輛，成為林肯首款銷量突破10萬輛的產(chǎn)品?！?這些也是毛靜波在任期間取得的成就。 。 對于毛靜波的辭職，陳安寧表示：“我們非常感謝毛靜波過去幾年為林肯品牌在中國乃至全球市場的快速發(fā)展做出的杰出貢獻(xiàn)?！?/p>

2022年林肯中國的衰落，業(yè)內(nèi)人士并不意外。 一位資深汽車分析師告訴中車網(wǎng)，“林肯在華銷量的下滑主要是大環(huán)境的影響，一直在萎縮，而且已經(jīng)連續(xù)四五年這樣了。接下來就是高端車了?！?“還有豪華車市場。它的需求是一定的，現(xiàn)在出現(xiàn)了一大批新能源品牌，比如理想、蔚來這些比較成功的能源品牌，他們也在擠壓這個(gè)林肯市場?！?/p>

乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹曾表示，“從零售角度來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6% .增長49%?！?在傳統(tǒng)豪華車市場增長低迷、BBA銷量集體下滑的同時(shí)，這一切都說明了走新能源路線的新豪華品牌給傳統(tǒng)豪華品牌帶來的壓力。

不僅是林肯，國內(nèi)二線豪華品牌2022年普遍面臨銷量下滑的壓力。其中，凱迪拉克銷量18.53萬輛，同比下降20.5%；凱迪拉克銷量18.53萬輛，同比下降20.5%； 雷克薩斯銷量18.39萬輛，同比下降18.9%； 捷豹路虎零售量為13.45萬輛，同比下降17.4%。 極氪、AITO等高端新能源品牌銷量迅速提升至7萬輛左右，新能源豪華汽車品牌部分取代傳統(tǒng)豪華汽車市場。

在2022年NIO Day媒體群采訪環(huán)節(jié)，蔚來汽車董事長李斌曾公開表示“2023年銷量將超越雷克薩斯”。 對于所有二線奢侈品牌來說，李斌的表態(tài)是一個(gè)警告。

從2022年林肯具體產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，作為林肯銷量的支柱，冒險(xiǎn)家的失速是林肯下滑的主要因素。 林肯寄予厚望的市場專用車型林肯Z，市場表現(xiàn)平平。 林肯Z 2022年累計(jì)銷量（保保量數(shù)據(jù)）僅為14,062輛。 值得一提的是，林肯Z上市后不久，就陷入了“換殼挑戰(zhàn)”，被外界質(zhì)疑為“換殼蒙迪歐”。 兩款車型均基于福特 C2 平臺(tái)打造。 差別不大。

03

“時(shí)間和地點(diǎn)”來之不易

盡管朱梅君在媒體溝通會(huì)上表示，2023年可以稱得上是“天時(shí)、地利、人和”。 時(shí)機(jī)：后疫情時(shí)代，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，消費(fèi)需求增長； 地理：今年將推出兩款重量級(jí)新車； 人和：媒體朋友對林肯的認(rèn)可加深，林肯中國團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致。 但進(jìn)入林肯中國后，從林肯中國的表現(xiàn)來看，朱美君要實(shí)現(xiàn)“二次提速”并不容易。

整體來看，2023年國內(nèi)市場形勢并不穩(wěn)定。 乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國內(nèi)狹義乘用車銷量267萬輛，同比下降19.8%。 市場預(yù)期的快速復(fù)蘇并沒有如期實(shí)現(xiàn)。 本世紀(jì)最早的政策轉(zhuǎn)向所帶來的透支因素。” 不過，一位車企內(nèi)部人士向中車網(wǎng)表示，“雖然預(yù)感消費(fèi)環(huán)境不會(huì)景氣，但今年的情況超出了很多廠家的預(yù)期。 真是冷清、冷漠?！边@證明消費(fèi)需求的增長仍不明朗。

具體到林肯中國的對策，在產(chǎn)品方面，林肯中國將推出兩款重磅新車汽車2023年最新款雷克薩斯，一款是中期改款的林肯冒險(xiǎn)家，一款是全新一代領(lǐng)航員； 同時(shí)，按照規(guī)劃，林肯中國將于2023年下半年開啟“混合動(dòng)力元年”，主力車型將全部推出混合動(dòng)力車型。 “面對洶涌的電氣化浪潮，林肯在電氣化的發(fā)展中永遠(yuǎn)不會(huì)缺席，我們將把握電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，將美式豪華基因與電氣化完美融合?！?朱美君說道。

不過，在電氣化方面，林肯并不具備任何優(yōu)勢。 近三年來，一直致力于推進(jìn)燃油車國產(chǎn)化的林肯卻遲遲未能布局電動(dòng)化。 2021年8月底成都車展才會(huì)上市，冒險(xiǎn)家插電混動(dòng)版是其唯一上市的新能源車型。 根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年全年，冒險(xiǎn)家PHEV累計(jì)銷量為1530輛。

對于林肯的電動(dòng)化戰(zhàn)略，江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴中車網(wǎng)，“目前，傳統(tǒng)豪華品牌還沒有成功轉(zhuǎn)型新能源的案例，也沒有成功轉(zhuǎn)型的案例。”沒有成功的模式，所以林肯現(xiàn)在正處于一個(gè)尷尬的階段?！?同時(shí)張翔指出，“林肯的混合動(dòng)力版新能源優(yōu)勢不大，而且新能源的發(fā)展也需要研發(fā)投入。這種車混合動(dòng)力之后會(huì)走得更遠(yuǎn)，增加其成本高，汽車銷量也不會(huì)樂觀?！?/p>