最近，一位教授朋友問：“我從大學(xué)畢業(yè)就一直在努力工作，現(xiàn)在快30歲了，我想給自己買輛車作為禮物，30萬左右的預(yù)算我有什么選擇？” ？”

教授也想問問在座的各位，如果是你，這個(gè)問題的答案會是什么？

如果范圍縮小到汽車領(lǐng)域，會有什么樣的選擇？ 有人說這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以達(dá)到豪華品牌的水平，有人說買個(gè)純電動產(chǎn)品真香，還有朋友說三十多歲了一定要追求運(yùn)動操控……

鑒于此，今天我就和大家討論一下30萬預(yù)算的車，哪些才是大家眼中的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

在拿著30萬元爭論選擇豪華C級還是合資高端家用轎車之后，教授想說，其實(shí)還有第三種選擇！ 它就是林肯Z，林肯首款國產(chǎn)轎車。

雖然有著美式豪華的底蘊(yùn)，但在“本土化”的背景下，林肯Z的消費(fèi)定位卻偏向中國人的消費(fèi)審美。 兩種外觀設(shè)計(jì)、貫穿式日間行車燈、溜背轎跑車姿態(tài)等設(shè)計(jì)元素，讓林肯Z在豪華與運(yùn)動的設(shè)計(jì)理念上貼上了年輕的標(biāo)簽。

林肯Z的內(nèi)部座艙最引人注目的就是1.1米的全景液晶巨屏。 雙屏如今已經(jīng)不再是“新技術(shù)”，但林肯Z的巨屏卻讓它科技感十足。 此外，諸多主流智能應(yīng)用也表明林肯Z的配置水平符合年輕受眾的使用偏好。

Time香薰系統(tǒng)、星云主題互動系統(tǒng)、麂皮/巴德皮革等高端皮革套件也體現(xiàn)了林肯Z作為豪華品牌的風(fēng)格。

作為豪華品牌，林肯Z并沒有選擇與主流、大眾化的BBA競爭。 這也給了那些選擇同級別暢銷豪華車型但預(yù)算有限的朋友們更多的選擇。 30萬元的預(yù)算買林肯Z是沒問題的。 在滿足豪華品牌消費(fèi)者需求的同時(shí)，林肯Z還能給你個(gè)性時(shí)尚的外觀、豪華的座艙氛圍、智能科技應(yīng)用配置。 。

特斯拉如今已經(jīng)成為國內(nèi)銷售市場的“純電動一哥”，這是毋庸置疑的事實(shí)。 在剛剛公布的3月銷量中，特斯拉奪得了純電動領(lǐng)域轎車和SUV細(xì)分市場的雙冠。 其中什么車30萬左右，Model 3以26024輛的銷量位居榜首。

注意！ 3月份，Model 3梅開二度，經(jīng)歷了兩次漲價(jià)。 基于這樣的背景，Model 3仍然可以奪得純電動汽車的銷量桂冠。 這個(gè)時(shí)候還有人反對說Model 3不好嗎？ 無論如何，特斯拉都笑得合不攏嘴。

我們來談?wù)凪odel 3如此受歡迎的原因。 有句話是這樣說的：“購買純電動汽車時(shí)，你的選擇是特斯拉和其他電動汽車?！?這句話直接體現(xiàn)了特斯拉在大眾心目中的受歡迎程度。 市場認(rèn)可。

回到產(chǎn)品競爭，30萬元以下售價(jià)的Model 3有比亞迪漢EV、小鵬P7等競爭對手。 但在三電系統(tǒng)和智能應(yīng)用方面，特斯拉在技術(shù)思維上的“獨(dú)特性”使得Model 3能夠給消費(fèi)者帶來競品相對“先進(jìn)”的純電動消費(fèi)體驗(yàn)。

目前在售的Model 3后驅(qū)版價(jià)格上漲了近1.5萬元。 如果你想問教授這個(gè)時(shí)候買是不是在割韭菜？

教授想說的是，在純電動車型紛紛宣布漲價(jià)和新能源突破政策的大環(huán)境下，特斯拉在中國也實(shí)現(xiàn)了95%以上的供應(yīng)鏈本土化率。

也就是說，漲價(jià)并非特斯拉個(gè)人行為，而且在制造成本方面，特斯拉似乎也沒有太多可壓縮的成本。 但不可否認(rèn)的是什么車30萬左右，盡管價(jià)格上漲，Model 3依然暢銷！

雖然現(xiàn)在市場上運(yùn)動型車型的選擇有很多，但在大多數(shù)“真正”懂車的朋友眼里，“相當(dāng)多”的所謂強(qiáng)調(diào)運(yùn)動操控性的前輪驅(qū)動車其實(shí)還是沿襲了這些原則。 家庭交通的基礎(chǔ)。 前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動是這些懂車人士YYDS的首選。

在C級運(yùn)動品類中，如果貼著“藍(lán)天白云”標(biāo)簽的豪華寶馬3系就有點(diǎn)貴了。 你不妨考慮一下凱迪拉克CT5這樣的“替代選擇”！

2.0T+10AT的動力組合擁有237馬力，峰值扭矩350牛米。 官方宣稱百公里加速為7.3秒。 值得注意的是，寶馬3系325i M運(yùn)動沖刺時(shí)間也固定在7.3秒。

其次，凱迪拉克CT5和寶馬3系的底盤懸架也采用了前雙球節(jié)彈簧、后多連桿的組合，雖然德系和美系品牌在調(diào)節(jié)方式上存在差異。 不過，基于動力和硬件配置的水平，在運(yùn)動操控性方面，凱迪拉克CT5絲毫不遜色于寶馬3系。

當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，寶馬3系無論是品牌受眾還是豪華駕駛品質(zhì)都比凱迪拉克CT5要好很多。 但如果你的追求側(cè)重于運(yùn)動操控，并且你對購車預(yù)算也有性價(jià)比的考慮。 那么凱迪拉克CT5絕對是“替代”寶馬3系的最佳選擇。

至此，教授對三十歲朋友提出的問題給出了三個(gè)答案！ 消費(fèi)預(yù)算在30萬元，他們都有自己的消費(fèi)定位優(yōu)勢。 當(dāng)然，30萬元以內(nèi)不同消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的最佳選擇遠(yuǎn)不止他們。 還有哪些車值得推薦？ 不如來評論區(qū)和教授聊聊吧！