近日，有日本媒體報(bào)道稱，由于日本整體汽車市場下滑，豐田汽車將停止銷售凱美瑞。

消息一出，個(gè)別平臺(tái)個(gè)人賬號(hào)斷章取義、故意夸大標(biāo)題，暗示凱美瑞在日本暫停銷售代表豐田放棄凱美瑞并停止后續(xù)開發(fā)和更新凱美瑞，以獲取流量并誤導(dǎo)公眾。 這種行為是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

事實(shí)上，如果我們分析日本汽車市場的獨(dú)特性以及凱美瑞在全球乃至中國的銷量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞在日本市場的銷量只占其全球銷量的很小一部分。 對于凱美瑞作為“全球車”來說，日本退市不會(huì)產(chǎn)生太大影響，凱美瑞在全球B級(jí)車市場仍將處于領(lǐng)先地位。 因此，個(gè)人賬戶的報(bào)道和言論都是謠言，經(jīng)不起推敲北美汽車銷量排行榜2023，與事實(shí)完全不符。

凱美瑞“全球車”地位不變，日本停售無影響

眾所周知，在日本汽車環(huán)境和市場政策的雙重引導(dǎo)下，日本民眾在購買汽車時(shí)傾向于選擇K-Car、小型車或MPV。 例如，2022年，日本最暢銷的車型將是豐田Yaris（小型車）。

相比之下，全球市場流行的B級(jí)車在日本明顯“水土不服”。 數(shù)據(jù)顯示，2022年，日系凱美瑞在日本市場的銷量僅占其全球銷量的1%。 這意味著日系車型的停售對凱美瑞作為“全球車”的影響不大，不會(huì)動(dòng)搖凱美瑞在全球B級(jí)車市場的領(lǐng)先地位。

對于凱美瑞來說，毫無疑問，其主要陣地仍將是中國和北美這兩個(gè)全球最大的汽車市場。 據(jù)目前媒體消息，第九代凱美瑞預(yù)計(jì)最快下半年在美國上市北美汽車銷量排行榜2023，明年將在中國上市。

凱美瑞持續(xù)熱銷，連續(xù)兩年位居中國中高端汽車銷量第一

B級(jí)車通常面對??的是對空間和性能有較高要求的消費(fèi)者，更適合幅員遼闊、對品質(zhì)和技術(shù)要求較高的汽車市場。 因此，凱美瑞在中國和北美市場極為受到消費(fèi)者的青睞。

以現(xiàn)在的第八代凱美瑞為例。 自2017年底上市以來，第八代凱美瑞銷量屢創(chuàng)新高，逆生命周期也越來越受歡迎。 年銷量將從2018年的15.8萬輛穩(wěn)步增長至2022年的24.9萬輛，年均增長率為12.2%，相當(dāng)于每三分鐘售出一輛汽車。

其中，2021年銷量突破21.7萬輛，同比增長17%。 累計(jì)銷量首次突破21萬臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月銷量突破2.5萬臺(tái)。 ，到達(dá)臺(tái)灣，7個(gè)月銷量突破2萬臺(tái)，全年銷量同比增長15.3%，超越所有同級(jí)別同價(jià)位競爭對手。

2021年和2022年，凱美瑞將在中國和美國同一細(xì)分市場同時(shí)“登頂”。 進(jìn)入2023年，競爭更加激烈，凱美瑞1-2月累計(jì)銷量2.87萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中高端轎車市場第一。

熱銷背后，離不開凱美瑞早期的洞察和對市場需求的積極響應(yīng)，致力于為當(dāng)下的消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

今年3月，針對7月1日起實(shí)施的“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)以及用戶對智能配置的追求，凱美瑞推出了全新2023款車型，新車不會(huì)加價(jià)。 該系列全系車型均滿足“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，多項(xiàng)智能配置同時(shí)升級(jí)，讓用戶享受最新的智能用車體驗(yàn)。 這種“無套路，全是誠意”的價(jià)值提升，已經(jīng)成為凱美瑞實(shí)力粉絲中的“公開秘密”。

時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在變化。 未來，凱美瑞將持續(xù)研發(fā)、迭代最新技術(shù)，努力持續(xù)為消費(fèi)者量產(chǎn)幸福，助力廣汽豐田開創(chuàng)“后百萬時(shí)代”高質(zhì)量發(fā)展新篇章。