乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3和寶馬i3 5月銷量分別為4,114輛和3,458輛，分別成為30萬輛以上純電動車型中SUV和轎車的銷量冠軍。 LS7的銷量是i3的兩倍多，i3的銷量超過了主力車型ET5，占據(jù)了蔚來品牌銷量的大部分。
在價值30萬元以上的純電動車型中，BMW i在前三名中排名第二。 不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于奔馳、奧迪等豪華品牌的新能源車型，而且即使面對實力雄厚的新造車廠商，也展現(xiàn)出了絕對的市場優(yōu)勢。 。 新電客帶您了解寶馬為何能成為新一代純電動領(lǐng)跑者！
iX3
純電動SUV銷量突破30萬輛
iX3是寶馬集團(tuán)旗下首款純電動SAV車型，也是首款搭載第五代寶馬電驅(qū)動技術(shù)的純電動車型。 基于全價值鏈可持續(xù)理念，iX3采用高效空氣動力學(xué)設(shè)計，百公里平均能耗低至16.7千瓦時。 寶馬的新綠色概念“不可持續(xù)”并不奢侈。
2021年，iX3在國內(nèi)市場上市一年多后，全年銷量已達(dá)22446輛。 經(jīng)過中期改款，iX3的外觀得到了進(jìn)一步的提升，純電動氣質(zhì)變得更加鮮明。 2022年月均銷量將穩(wěn)定在2000臺以上。 迄今為止，iX3一直是BMW i中道路能見度最高的車型，充當(dāng)銷售戰(zhàn)線，也是寶馬新能源汽車銷量持續(xù)超過奔馳和奧迪之和的最大功臣。
iX3 (G08)
新一代BMW iX3也將于明年取代X3時推出，不過這一次，它將脫離現(xiàn)有的油電共存的CLAR平臺，轉(zhuǎn)而采用寶馬新一代專用純電動車Neue電動電動汽車架構(gòu)。
目前的iX3已經(jīng)是純電動車型中SUV銷量冠軍，銷量超過30萬輛。 升級為自主Neue專用純電動EV架構(gòu)后，其產(chǎn)品力的進(jìn)化可想而知，更是錦上添花——必將助力寶馬在全力以赴的道路上繼續(xù)闊步前行。向電動化邁進(jìn)，也將為喜愛新能源的BMW i消費(fèi)者帶來全新的純電動體驗。
i3
技術(shù)創(chuàng)新，純電動也名副其實的3系
2022年3月，全新寶馬i3將在國內(nèi)市場正式發(fā)布。 寶馬的實力和經(jīng)驗是第一，而全新i3也和前輩一樣，始終堅持技術(shù)和理念的創(chuàng)新。
i3（G28）
車身結(jié)構(gòu)方面，新款i3在同價位中率先采用了超級跑車常見的碳纖維硬殼技術(shù)，極大優(yōu)化了整車重量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，安全系數(shù)顯著提升。 ; 勵磁同步電機(jī)與高壓電池組的應(yīng)用，使得全新i3能夠在全速行駛時穩(wěn)定輸出澎湃動力，堪稱寶馬電動時代的黃金動力組合。
前后防傾桿及前頂減震桿增強(qiáng)車身穩(wěn)定性； 前后HRS液壓減震器，以及標(biāo)配后橋自適應(yīng)空氣懸架，帶來平穩(wěn)舒適的駕駛體驗； 技術(shù)升級的ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以及時向駕駛員反饋路面信息。
i3（G28）
今年2月，全新純電動BMW i3上市，為i3車型家族再添一員。 憑借卓越的電動性能和豐富的豪華智能配置2023.2suv銷量，展現(xiàn)運(yùn)動、安全、感性的電動駕駛樂趣； 在寶馬生產(chǎn)戰(zhàn)略的保駕護(hù)航下，樹立豪華純電動中型運(yùn)動轎車的綠色典范。
寶馬制造
高品質(zhì)綠色純電
秉承“電氣化、數(shù)字化、循環(huán)可持續(xù)”的戰(zhàn)略方向，寶馬堅定履行在中國的長期承諾，持續(xù)擴(kuò)大投資和業(yè)務(wù)布局。
生產(chǎn)BMW iX3的大東工廠是寶馬集團(tuán)在中國本土化生產(chǎn)的搖籃。 隨著時代的前進(jìn)，不斷引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，積極推行“工業(yè)4.0”，完美契合寶馬生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的新標(biāo)準(zhǔn)。
將于2022年4月啟動的大東工廠產(chǎn)品升級項目，占地91萬平方米，相當(dāng)于125個足球場大小。 升級項目擁有四個完整的工藝車間，包括沖壓、車身、涂裝車間，以及一個擁有兩條獨(dú)立生產(chǎn)線的單頂物流和裝配車間。 車身車間配備了庫卡最大的TITAN機(jī)器人，負(fù)載能力高達(dá)1.3噸。 能夠靈巧地抓取下半身，保證身體的穩(wěn)定性，動作重復(fù)精度為0.1毫米。
專門生產(chǎn)純電動車型i3的沉陽鐵西工廠利達(dá)工廠是寶馬集團(tuán)在全球第一家建成投產(chǎn)的工廠。 重點(diǎn)關(guān)注“精益化”、“綠色化”和“數(shù)字化”。 史上最大單筆投資再次印證了寶馬集團(tuán)對“家在中國”的長期承諾。
在“精益”的推動下，寶馬的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)靈活性和精度都得到顯著提升。 在利達(dá)工廠車身車間的間隙檢測站，終點(diǎn)線的人機(jī)協(xié)作機(jī)器人（MRK）通過拍照的方式對比檢測每個間隙的寬度。 三分之一。 這些測試數(shù)據(jù)將同步傳輸至總裝測量站進(jìn)行分析測試，并及時調(diào)整生產(chǎn)過程中的質(zhì)量問題，從源頭上保證質(zhì)量，詳情見真章。
憑借先進(jìn)的制造技術(shù)、極高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、無與倫比的規(guī)模優(yōu)勢的全方位制造體系支撐，BMW iX3、i3能夠及時響應(yīng)強(qiáng)勁的市場需求，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品質(zhì)量極其可靠。 持續(xù)豐富。
車子質(zhì)量足夠好，想買的時候肯定能及時買到，不用在新車近乎形而上的“產(chǎn)能爬坡周期”中等待——制造力量（產(chǎn)能極不穩(wěn)定的蔚來是典型的反面教材，從發(fā)布到交付，跨越了整整一年）——在高品質(zhì)、穩(wěn)定的生產(chǎn)體系??的基石上，寶馬iX3、i3成為了值得消費(fèi)者充分信賴的優(yōu)秀純電動標(biāo)桿車型。
屢敗屢戰(zhàn) 新勢力恐難以為繼
寶馬蒸蒸日上，消費(fèi)者充分信賴
除了尖端的技術(shù)和穩(wěn)定的品質(zhì)外，正是寶馬的實力和穩(wěn)定性吸引了消費(fèi)者在純電動新能源市場選擇BMW i，從而以更多的實力鑄就了目前iX3和i3純電動SUV和轎車的銷量冠軍地位。超過30萬。 磐石的品牌實力所在。
2023年5月18日，華晨寶馬汽車有限公司將迎來成立20周年。 寶馬集團(tuán)宣布將加快在中國沉陽的投資擴(kuò)產(chǎn)，重點(diǎn)關(guān)注電動化車型的本土研發(fā)、生產(chǎn)和動力電池迭代，進(jìn)一步落實“電動化、數(shù)字化、循環(huán)可持續(xù)”的集團(tuán)戰(zhàn)略，全力以赴電動汽車。 改變。
今年一季度，寶馬純電動汽車銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長223.6%，其中iX3、iX3表現(xiàn)最為突出。 憑借寶馬品牌標(biāo)志性的駕駛樂趣，以及智能科技和豪華質(zhì)感的領(lǐng)先優(yōu)勢，這兩款純電動產(chǎn)品贏得了大量中國客戶的青睞。 毫無疑問，那就是積累了大量知識、如今正在引領(lǐng)中高端純電動新能源市場的寶馬！
相比之下2023.2suv銷量，同樣定位高端純電動汽車的蔚來卻陷入了換電模式的泥潭。 近日發(fā)布的2023年一季度財報顯示，凈虧損47.4億元，較去年一季度增長165.9%。 交付量是新勢力中唯一同比、環(huán)比雙倍增長的。 更不用說去年下半年一直走下坡路的小鵬——品牌定位先天不足，無法承受新車?yán)顺钡臎_擊，在打造不可替代的核心競爭力上誤入歧途。
曾經(jīng)躋身前三新勢力的蔚來和小鵬當(dāng)然也不是一無是處，但銷量增長乏力，品牌定位和車型系列錯位導(dǎo)致后勁不振——持續(xù)虧損或許難以為繼。 即使樣板產(chǎn)品再出色，品牌也未必能生存下去，破產(chǎn)、重組甚至倒閉也不是沒有可能。 消費(fèi)者怎么敢買這樣的一萬個心的車呢？
因此，對于品質(zhì)如泰山、穩(wěn)定如泰山的寶馬來說，其新能源車型能夠如此受歡迎并不斷增長也在情理之中，背后是消費(fèi)者最珍貴的信任。
寫在最后：
2011年2月，寶馬正式推出專注于新能源汽車領(lǐng)域的子品牌BMW i，以兩款車型拉開了寶馬新能源汽車近10年來快速發(fā)展的序幕。
寶馬 i3、i8
iX3和i3是BMW i的銷量明星，但它們的意義還不止于此。 如今，BMW i的產(chǎn)品陣容已逐漸成熟。 其型號涵蓋所有尺寸和車身類型級別 - i3、iX1、iX3、i4、i5、i7 和 iX。 寶馬的電氣化之旅開啟了新時代。 章節(jié)。
這是一個一流奢侈品牌的飛躍，也是面向未來的偉大轉(zhuǎn)型。 屬于寶馬的新能源時代，未來已然來臨，無限期待。