30萬級6/7座SUV市場，自主品牌會超越合資/豪華品牌嗎？ 理想30萬級車型銷量持續(xù)增長，漢蘭達(dá)銷量則持續(xù)不溫不火。 大家似乎都認(rèn)為，過去的10萬級SUV市場，自力更生超過合資的局面即將重現(xiàn)。
不過，我們粗略地抽出一些車型，看一下銷售數(shù)據(jù)。 經(jīng)分析，自主品牌還有很長的路要走。
粗略一看，自主品牌主要依靠嵐山DHT-PHEV、理想L8、唐DM等幾款明星車型支撐主力銷量。 合資品牌擁有多款車型，銷量數(shù)千輛。
而且五座suv車型排行榜最新，我們不能忽視一個關(guān)鍵點，合資品牌拆分車型。 例如漢蘭達(dá)和蘭達(dá)合計銷量仍超過9000輛； ID.6 X和ID.6 CROZZ的合計銷量也超過2,000輛。 如此算來，合資企業(yè)與獨立企業(yè)仍處于可比水平。
更值得注意的是，像漢蘭達(dá)這樣的老牌代表車型，可以說價格有所降低，產(chǎn)品力較弱，保值神話已不復(fù)存在，但整體銷量走勢仍保持穩(wěn)定。 這種穩(wěn)定的背后是最值得思考和分析的。
最簡單的問題：嵐山DHT-PHEV、理想L8、唐DM能否維持目前的銷量？
五年前，在30萬級6/7座SUV市場，合資品牌占據(jù)絕對主力，漢蘭達(dá)的漲價神話就是最好的證明。 即便是現(xiàn)在，自主品牌奮起直追的主要原因還是“綠牌電動化”。 未來，如果合資品牌也“綠卡收費”怎么辦？
我們還是從最基本的產(chǎn)品力分析開始。 30萬級6/7座SUV的用戶需求，我認(rèn)為依次是空間、品牌、駕控。
這里我就說一下，我們嘉士牌購買了一輛混合動力漢蘭達(dá)，這兩年我基本上都在開著它。 就上下文而言，你可以說我錯了，更何況我沒有開過這種車。
空間方面，6/7座位是第一要素。
市面上有很多更便宜的大5座車，大家又不是沒見過。 這就引出了購車的出發(fā)點：家用。 那么后備箱的空間，車內(nèi)儲物的小細(xì)節(jié)五座suv車型排行榜最新，以及如何讓孩子輕松乘坐都非常重要。
過去，2009款漢蘭達(dá)有中控臺多層儲物、中央扶手大儲物、第二排可收縮儲物格、第二排至第三排輕松打開、后備箱小窗等細(xì)節(jié)。 現(xiàn)在，最理想的就是直接搬到客廳，“冰箱、彩電齊全”。
在我看來，除了布局設(shè)計之外，合資品牌需要解決的問題就是供應(yīng)鏈和設(shè)計細(xì)節(jié)。 “冰箱、彩電”的成本必須降低。 這是我們自己的品牌。 新時代，中國城市消費者需要USB接口、供孩子寫作業(yè)的書桌、供副駕駛平躺的大座椅等，這些都是歐洲和北美設(shè)計師需要理解的。
對于品牌部分，30萬元的價值對于家庭用戶來說還是需要考慮的。
比如5座沃爾沃XC60配置最低，相比7座途昂的高配置，現(xiàn)在就得加上理想的L8。
過去，合資7座和豪華5座的區(qū)別還是很明顯的。 當(dāng)時二線奢侈品牌還沒有那么多折扣，“量大、量足”的基本原則依然適用。 現(xiàn)在，價格相同后，除了產(chǎn)品力，品牌也很重要。
比如理想L8的家族概念、漢蘭達(dá)最新的“答案時間給你”，其他合資品牌和自主品牌應(yīng)該樹立什么樣的旗幟？ 雖然現(xiàn)在概念變得越來越快，但汽車的生命周期只有幾年，所以出名還早。
至于駕控部分，目前看到自主品牌通過電動化綠卡實現(xiàn)了較大程度的彎道超車。
一方面動力性能顯著提升，另一方面使用成本降低，部分城市數(shù)量不限。 這兩部分直接沖擊了大量城市用戶，城市用戶對品牌的包容度更高。 理想目前的良好數(shù)據(jù)大致來源于此。
7座汽車的駕駛員過去常常為了后排乘客而犧牲駕駛樂趣。 時代變了。 不僅自主品牌皮帶讓加速感大幅提升，漢蘭達(dá)、途昂等車型也早已擺脫了駕駛小船般的駕駛體驗。
還有一種情況是我國特有的。 我們的道路修得太好，而且數(shù)量太多。 6/7座SUV對越野的要求并不高。 這不是高地人的強(qiáng)項，所以理想沒有提及。 至于功能車Tank 500，要等到插電混動版本推出后才能看到情況。
我們仔細(xì)比較一下上面三部分：
空間方面，合資品牌可以輕松追趕； 在品牌方面，自主品牌仍需努力； 在駕駛操控方面； 合資可以玩越野，自主品牌可以玩插電式混合動力。
從領(lǐng)克09的例子可以看出，采用合資品牌的路線與合資品牌競爭并不是很成功。 漢蘭達(dá)近期調(diào)整了價格，并發(fā)布了一款特別車型，可見合資品牌的新人還是不少。 探索者昆侖巔峰版配備了托森差速器，可見合資品牌的硬實力還是充足的。
參考10萬級SUV市場，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了排行榜的主導(dǎo)地位，但合資品牌仍然可以憑借一系列燃油車重回排行榜榜首。 自主品牌在30萬級6/7座市場。 理想、比亞迪等個體品牌雖然崛起，但仍不及合資品牌擁有那么多的產(chǎn)品和豐富的經(jīng)驗。 這就是我認(rèn)為追趕之路漫長而艱難的地方。
文｜吳健
圖｜網(wǎng)絡(luò)
