長期以來，素有“東方寶馬”之稱的馬自達致力于內燃機的研發(fā)。 然而，在汽車電動化的大趨勢下，引以為豪的馬自達卻不得不屈服。

4月16日，長安馬自達品牌之夜，展現了馬自達品牌加速轉型、全面擁抱電動化的決心。 據悉，本次上海車展，MAZDA CX-50及HEV混合動力車型將在長安馬自達展臺迎來全球首發(fā)。 此外，長安馬自達表示。 2024年底和2025年底前，將推出兩款本地研發(fā)、生產的新能源車型。 動力系統包括純電動模式和增程式混合動力模式。

長安馬自達希望借此滿足中國市場馬自達2款新車型，切實落實馬自達品牌在電動化領域的目標和愿景。 真相真的會成真嗎？ 雖然現在下結論還為時尚早，但從目前長安馬自達的電動化進程來看，小編只能說很難。

兩年推兩款新能源車型？

目前，國內新能源汽車市場已形成較為穩(wěn)定的格局。 別人想要分一杯羹，就必須有足夠的產品力。 年底前還將推出兩款新能源車型。 在“戰(zhàn)事”不斷升級的中國新能源汽車市場如何競爭？

回到現實，根據馬自達官網顯示，長安馬自達目前在售7款車型，分別是安克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8。 市場上已有純電動車型，電氣化轉型可以說還處于起步階段。

反觀國內自主品牌，比亞迪計劃在2023年推出新車：海鷗、明、俠、海獅、驅逐者07等多款新車； 小鵬汽車計劃在2023年推出三款新車型，分別是熱銷車型P7的改款、SUV車型內部代號F30和MPV車型內部代號H93； 蔚來計劃在2023年推出蔚來ES5、蔚來ET5 、、等車型，長安馬自達憑借兩款新能源車型真的能趕上這個速度嗎？

銷量連續(xù)9個月下滑

長安汽車最新公布的數據顯示，長安馬自達3月銷量6013輛，同比下降46.17%，而Q1僅銷量1.39萬輛，同比下降66.11%。 事實上，從2022年7月開始，長安馬自達銷量就出現同比下滑，至今已連續(xù)9個月下滑。 2022年馬自達2款新車型，長安馬自達全年銷量10.4萬輛，同比下降21.43%。

事實上，長安馬自達的電動化進程長期以來都比較緩慢。 去年9月，合并后的長安馬自達完成了換帥。 鄧志濤接替王輝出任長安馬自達常務副總裁，成為長安馬自達的中國區(qū)領導人。

上任后，鄧志濤也自信地表示，“2023年，受后疫情市場影響，長安馬自達作為能夠與客戶產生情感聯系的產品，有著巨大的市場機會?！?然而，今年近三個月，長安馬自達的銷量表現卻不盡如人意。

近日，在多個品牌集體參與價格戰(zhàn)之際，市場上貼出了一份《關于CX-8、CX-4、Atez停產的通知》。 公告顯示，長安馬自達工廠將于2023年3月停止生產上述三款車型。隨后，有媒體致電長安馬自達官方客服，客服表示該消息屬實，CX-8、CX這三款車型-4和Artez已于三月份停產。 此外，胖哥楊力也在個人平臺上宣布停產Atez車型。

針對此事，小編也致電了長安馬自達客服，但對方并沒有直接回應這三款車型是否已經停產，只是表示仍在銷售，可以預約測試駕駛。

汽車網評：長安馬自達難解中國新能源市場考題？

面對競爭日益激烈的中國新能源汽車市場，長安馬自達顯然陷入了困境。 不過，之前引以為傲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的熱效率創(chuàng)新技術，在純電動和混合動力汽車面前卻顯得有些黯淡。 其本身的優(yōu)勢就顯得有些薄弱。 在電動化道路上，長安馬自達已是疲憊不堪。 這次它真的能夠實現電動化領域的宏偉愿景嗎？ 讓我們拭目以待。