財聯(lián)社1月13日電（編輯卞春）由于嚴重依賴西方投資和高科技裝備，俄羅斯汽車工業(yè)已成為受俄烏沖突影響最嚴重的行業(yè)之一。 歐洲企業(yè)協(xié)會 (AEB) 周四表示，由于西方制裁俄羅斯汽車銷量速報，2022 年俄羅斯汽車銷量將下降 58.8%。

AEB 表示，2022 年俄羅斯汽車總銷量將為 160 萬輛，而 2021 年將超過 160 萬輛。 僅從12月份開始，俄羅斯的銷量就下降了50.2%。 這些數(shù)字不包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和奇瑞等品牌。

AEB汽車委員會主席表示，制裁問題以及俄羅斯市場在各方面面臨的前所未有的壓力，影響了該國的汽車行業(yè)。

采購國外零部件或整車困難

去年，一些俄羅斯汽車制造商暫停生產(chǎn)一段時間，原因是該行業(yè)在西方對俄羅斯實施制裁后難以采購零部件并建立新的供應(yīng)鏈。

由于零部件短缺，俄羅斯最大的汽車制造商伏爾加公司曾一度出售沒有安全氣囊或防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的拉達品牌汽車。

作為西方對俄羅斯制裁的一部分，許多俄羅斯銀行已被排除在環(huán)球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）之外。 因此，俄羅斯汽車經(jīng)銷商或買家也無法購買外國汽車。

此外，一些外國公司已停止向俄羅斯出售汽車。 去年二月，通用汽車表示將暫停對俄羅斯的所有汽車出口，直至另行通知。 通用汽車每年在俄羅斯銷售約3,000輛汽車，但在俄羅斯沒有任何工廠。

國際車企“撤退”

據(jù)耶魯大學(xué)發(fā)布的報告稱，去年2月沖突爆發(fā)后，約有1000家外國公司撤離俄羅斯。

國際車企的“大撤退”，讓俄羅斯汽車生產(chǎn)重創(chuàng)。 在俄羅斯設(shè)有工廠的西方汽車制造商，例如法國汽車巨頭雷諾，已撤出該國。

去年10月，日本汽車巨頭日產(chǎn)也退出俄羅斯，并以1歐元的價格將其在俄羅斯的全部資產(chǎn)出售給俄羅斯政府。 這筆交易花費了日產(chǎn)約 6.87 億美元。

價格是銷量反彈的主要“障礙”

他表示，俄羅斯汽車價格的大幅上漲仍然是銷量反彈的主要“障礙”。

AEB預(yù)計，2023年俄羅斯汽車銷量將增長12%俄羅斯汽車銷量速報，達到77萬輛左右。

預(yù)計今年可能有5-7個新汽車品牌出現(xiàn)在俄羅斯市場，但沒有提供細節(jié)。

本文來自金融協(xié)會卞春