2018年SUV市場遇冷，2019年情況并未好轉。乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月全國SUV批發(fā)銷量89.2萬輛，同比下降18.0%，再次高于轎車市場（-13.7%）。

去年更多自主SUV大幅下滑，合資SUV甚至實現(xiàn)小幅增長。 從1月份的銷量來看，今年合資SUV可能很難“獨善其身”。 2019年1月87款合資SUV總批發(fā)銷量36.8萬輛，同比下降5.6%。 雖然比自主SUV 25.7%的跌幅好很多，但也反映出合資品牌不再是市場良藥的事實。

或許是出于渠道庫存調(diào)整的考慮，又或者是因為去年基數(shù)太高十萬左右的合資suv哪款好前十名，很多原本表現(xiàn)非常強勁的合資SUV車型在本月出現(xiàn)了大幅下滑，因此前十名出現(xiàn)了一次“大洗牌”。 長期保持合資SUV第一名的大眾途觀本月意外跌至第五位； 遠景去年下半年繼續(xù)下滑，銷量幾乎下滑； 豐田RAV4出人意料地奪得冠軍； 凱迪拉克XT5和奔馳GLC兩款豪華SUV一舉闖入前十。

我們來仔細看看2019年1月合資SUV銷量表現(xiàn)（TOP50）：

令人有些意外的是，即將上市的豐田RAV4榮放本月奪得合資SUV銷量冠軍。 RAV4的銷量表現(xiàn)很少出現(xiàn)較大波動，排名一般在第5到第10位。

CR-V的實力不容小覷。 銷量方面，它已經(jīng)徹底走出了2018年“”事件的陰影，1月份獲得了合資SUV銷量第二名。 已經(jīng)有了一個良好的開端，期待2019年有好的表現(xiàn)。

與XR-V等小型SUV相比，逍客的空間更大，與其他緊湊型SUV相比，逍客的價格也更加實惠。 高性價比和良好的駕駛體驗，讓逍客在十萬級SUV市場取得了成功。 本月銷量甚至超越其“老大哥”奇駿，奪得合資SUV銷量第三名。

2018年，奇駿榮獲日系SUV銷量冠軍、合資SUV銷量亞軍。 雖然1月份沒有躋身前三，但在市場走弱的情況下仍然保持了3.3%的同比增長，這還算不錯。

長期占據(jù)合資SUV銷量冠軍的途觀本月同比排名已經(jīng)下滑了一半，排名滑落至第五位。

1月份，凱迪拉克XT5表現(xiàn)十分強勁，超越奔馳GLC、奧迪Q5等競爭對手，奪得豪華品牌SUV銷量冠軍。 29.1%的同比增速也是前十車型中最高的。

本月，奔馳GLC表現(xiàn)穩(wěn)定，與去年基本持平。 自去年10月GLC加長版上市以來，價格趨于堅挺，但受歡迎程度依然很高。 1月份銷量遠超老對手奧迪Q5和寶馬X3，足以說明國人對奔馳品牌的追求。

自去年9月以來，昂科威每個月都像惡魔一樣出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，這個月還沒有任何起色。 除了競爭對手的圍追堵截外，居高不下的投訴率和召回事件也影響了安科威的聲譽，導致銷量持續(xù)下滑。

雖然配置沒那么誠意，但外觀時尚，動力又好又省油，再加上大眾的品牌力十萬左右的合資suv哪款好前十名，所以途岳自上市以來月銷量一直穩(wěn)定在萬輛以上。

韓國品牌的性價比優(yōu)勢在ix35身上體現(xiàn)得淋漓盡致，消費者會買賬。

在不斷萎縮的小型SUV市場中，本田XR-V似乎“脫穎而出”。

雖然是XR-V的孿生兄弟，但它卻不能一直賣XR-V，這也很讓人困惑。

自去年4月上市以來，憑借美觀的外觀和高性價比，智跑銷量穩(wěn)步增長。 全新一代智跑1.4T將于3月6日上市，百公里綜合油耗為6.2L。 預計智跑的銷量還會更高。

不管其他車型的起伏，漢蘭達是最穩(wěn)定的老大哥，基本都在一萬輛左右。

寶馬X1以緊湊型豪華SUV銷量第一的成績再次打了黑子的臉。

如果沒有老款Q5，單靠新Q5L的銷量就沒那么“能打”了，與競品奔馳GLC的差距也越來越大。

與較早國產(chǎn)的奔馳GLC、奧迪Q5相比，寶馬X3造得太晚了，沒有趕上好時光。 “后來”還想“頂”，X3的壓力不小。

憑借大膽個性的外觀、良好的動力總成和品質(zhì)，C-HR也成功在競爭激烈的小型SUV市場中占有一席之地。

廣汽三菱唯一的銷量支柱歐藍德一倒下，整個廣三就倒下了。

被寄予厚望的探歌已經(jīng)上市半年多了。 銷售業(yè)績還不錯，但始終沒有達到預期。 說明即使它帶有大眾光環(huán)，消費者也必須有“誠意”去購買。

宜澤自去年6月上市以來，銷量基本達到預期。 它有很多優(yōu)點，所以銷量不會太差。 缺點也很明顯：太貴了，所以銷量也高不了多少。

探岳與上汽大眾途觀直接競爭，但銷量還不到途觀的一半。 畢竟冰凍三尺非一日之寒，探月的路還很長。

冠道也曾短暫超越漢蘭達奪得中型SUV銷量冠軍，但在2018年，由于發(fā)動機油門事件的召回，使其元氣有所受損，與漢蘭達的差距也拉大。

奧迪Q3即將迎來新一代。 新車型的外觀與家族旗艦車型Q8非常相似。 內(nèi)飾也完全創(chuàng)新，科技感更強。 奧迪Q3能否重回巔峰？ 我們拭目以待。

即使中大型SUV品類同比下降31.9%，也幾乎沒有對手。

作為一款跨界車型，KX CROSS已經(jīng)算是成功的。

沃爾沃給人的感覺很“佛系”，營銷很低調(diào)，銷量也一般。

“最便宜的德國SUV”尺寸不小。 基于這兩點，消費者就會愿意為其買單。

口碑崩盤，銷量崩盤。

在價格戰(zhàn)中，GLA仍然無法與寶馬X1和奧迪Q3競爭。

雖然折扣力度很大，但銷量也不過如此。

如今，其他日系品牌可以說是如火如荼。 馬自達的銷量不僅沒有提高，反而持續(xù)下滑。 在中國，太自私、太個人化可能真的沒有吸引力。

以大白菜的價格來說，買它也不虧。

科洛克銷量不好并不是品牌的錯。 價格不便宜配置也不厚道，消費者也不傻。

投訴率高企、銷量下滑，金科會成為小型SUV市場的過客嗎？

優(yōu)缺點都不是很明顯，銷量也“平庸”。

去年普拉多跌得太慘了，現(xiàn)在要見底了嗎？

馬自達有這么多忠實粉絲，但CX-5的銷量卻無法挽救，僅憑少量粉絲仍難以支撐整個銷量。

2018年的福特這么慘，2019年還會有奇跡嗎？

從金軒的銷量來看，三菱只能依靠歐藍德生存。

1月份，UR-V的銷量僅為其兄弟車型觀島的三分之一。

新更新的切諾基變化很大，尤其是之前被詬病的“瞇眼”大燈變得“閃閃發(fā)光”。 市場如何反應還有待觀察。

奧迪Q2L與大眾探歌同平臺，這肯定有利于探歌的推廣，但Q2L只能被指責“價格虛高”。

家族旗艦定位最高，降幅也最高。

逸格的外觀設計一改三菱的中庸風格，非常時尚、個性。 然而，在競爭異常激烈的緊湊型SUV市場中，逸格面臨著突圍的巨大壓力。

過去的一年里，路虎的負面新聞實在是太多了。 最新財報顯示，捷豹路虎第三財季錄得40.6億美元巨虧。 2019年還能恢復嗎？

我曾經(jīng)以為雷諾會是法國品牌的“例外”，誰都知道它也逃脫不了法國汽車的命運。

空間不夠大，擠了7個座位，而且定價也不夠合理。 預計銷量將慘淡。

法式浪漫無法支撐其定價，務實的中國人仍會用腳投票。

或許法系車可以考慮一下韓系車的玩法？