作為造車新勢力的早期成員之一蔚來汽車，可以說最近的日子并不好過。 官方銷售信息顯示，蔚來4月銷量6658輛，位列中國自主新能源汽車銷量榜第十位。 排在其前面的是比亞迪、廣汽艾安、理想、哪吒、極氪、小鵬等。

曾幾何時(shí)2023年4月份汽車銷量蔚來，蔚來汽車在新能源汽車中備受矚目，甚至進(jìn)入了銷量排行榜前三。 但現(xiàn)在，銷售不景氣，看不到好轉(zhuǎn)的跡象。 不知道李斌是不是真的要出去找工作。

回顧發(fā)展歷史，蔚來汽車成立于2014年，經(jīng)過不斷的研發(fā)和測試，于2017年推出了首款SUV車型——ES8。然而，在量產(chǎn)交付過程中，車輛因電池原因發(fā)生自燃。 這件事對蔚來的聲譽(yù)造成了不可估量的負(fù)面影響。 第二款SUV車型ES6于2018年推出，EC6于2020年推出，第一款轎車ET7于2021年推出。隨后，SUV和轎車于2022年推出，分別是ES7、EC7和ET5。 目前蔚來旗下有7款車型，售價(jià)均在30萬元以上。

從產(chǎn)品分布來看，蔚來產(chǎn)品覆蓋SUV和轎車兩大當(dāng)前主流車型市場，具有較強(qiáng)的市場競爭力。 隨著旗下車型越來越多，蔚來為何市場銷量不溫不火，業(yè)績相比其他新能源汽車品牌也越來越差？

從上表可以看出，蔚來汽車近兩年月均銷量為9326輛，銷量最高為2022年12月的15815輛，銷量最低為2021年8月的4365輛。年初以來，除1月份因春節(jié)原因?qū)е庐?dāng)月銷量較低外。 2月到4月的三個(gè)月里，正所謂金三銀四，但蔚來汽車的銷量卻一直在下滑。 在這樣的情況下，筆者不禁想到李斌前段時(shí)間在接受采訪時(shí)半開玩笑地說：“如果我們每個(gè)月還能賣一萬輛車，我和秦力紅就得去找工作了?！?當(dāng)然，李斌不可能真的出去找工作，但相信很多人都在好奇，蔚來到底怎么了？

筆者認(rèn)為2023年4月份汽車銷量蔚來，產(chǎn)品更新?lián)Q代是蔚來銷量下滑的主要原因。 2021年ET7上市后，蔚來將開始推動旗下車型向第二代技術(shù)平臺的切換，其中ET5、ES7都是第二代平臺產(chǎn)品。 不過，蔚來的銷量一直是靠ES8、ES6、EC6車型支撐的，但這三款車都屬于第一代技術(shù)平臺產(chǎn)品。 與第二代平臺產(chǎn)品相比，這些機(jī)型的競爭力非常有限。

另一個(gè)原因是免費(fèi)更換電池政策的調(diào)整。 就在4月份，蔚來表示，6月1日起首批繳納定金購買蔚來ET7、ES7、EC7、ET5車型的車主，將充電樁調(diào)整為付費(fèi)購買加安裝，每月免費(fèi)更換電池的次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。 此前，首批購買蔚來ES8、ES6的車主可享受終身免費(fèi)更換電池的服務(wù)。 據(jù)了解，相關(guān)免費(fèi)更換電池、充電樁以及NOP+免費(fèi)使用權(quán)的總價(jià)值約為3萬元。 也就是說，政策調(diào)整后，相當(dāng)于每輛車變相漲價(jià)3萬元。 對于車主來說，這可不是一個(gè)小數(shù)目。 免費(fèi)更換電池一直是蔚來售后服務(wù)的核心優(yōu)勢。 銷量下降是不可避免的。

去年年底，蔚來制定了2023年25萬輛左右的銷量目標(biāo)。然而，今年1-4月，蔚來累計(jì)交付量僅為37699輛，全年目標(biāo)僅完成15%。 但以目前的銷量水平，這個(gè)目標(biāo)是遙不可及的。

令人尷尬的是，曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊“韋小麗”如今卻淪為墊底品牌。

蔚來2021年5月至2023年4月月度銷量