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今年，“燃油車禁售”已成為全球趨勢(shì)。 德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家相繼公布相關(guān)決議或意向，我國(guó)禁售似乎即將到來(lái)。 一些國(guó)內(nèi)車企甚至率先表示合作。 這意味著未來(lái)我們可能買不到燃燒汽油和柴油的汽車。

于是我們就上街了

我采訪了普通人的看法↓↓↓

我們隨機(jī)采訪的大部分人都對(duì)我國(guó)未來(lái)“禁售燃油車”表示理解和支持。 他們認(rèn)為，這是必然趨勢(shì)，對(duì)于環(huán)境保護(hù)、節(jié)約不可再生能源具有重要意義。

通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)叔的采訪，他還發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)媒體宣傳，大多數(shù)人已經(jīng)認(rèn)定燃油汽車是城市的重要污染源，甚至罪魁禍?zhǔn)?，而使用?a href='http://gw5u.cn/news/show-194340.html' title='官方數(shù)據(jù):2023年上半年銷量將達(dá)到125.56萬(wàn)輛，不斷刷新紀(jì)錄。 比亞迪為何這么猛？' target='_blank'>電動(dòng)汽車可以極大改善城市環(huán)境。

對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，我們得到了不同的答案。 有的認(rèn)為近期可以完全取代，有的認(rèn)為需要很長(zhǎng)時(shí)間，還有的認(rèn)為無(wú)法完全取代。

當(dāng)被問(wèn)及現(xiàn)在買車是否考慮純電動(dòng)汽車時(shí)，大多數(shù)人表示還不是時(shí)候。 除了上面提到的續(xù)航里程短之外，還有充電設(shè)施不完善、車輛價(jià)格高、駕駛體驗(yàn)不理想等因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)是燃油車售后服務(wù)中非常重要的一環(huán)，從業(yè)人員數(shù)量相當(dāng)龐大。 我們隨機(jī)采訪的一位受訪者是一名汽車修理工。 他表示，如果以后禁止銷售燃油車，對(duì)他們的影響很大，到時(shí)候就沒(méi)有車可修了。

首先當(dāng)然是最常被提及的環(huán)保問(wèn)題。 我國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。 汽車保有量逐年快速增加，給城市居住環(huán)境造成了較大的負(fù)擔(dān)。 近年來(lái)，很多地方的霧霾形勢(shì)十分嚴(yán)峻。 雖然汽車尾氣排放或許不是空氣污染的罪魁禍?zhǔn)?，但控制燃油汽車保有量的增加已迫在眉睫?/p>

其次，我國(guó)也是全球最大的石油進(jìn)口國(guó)，這意味著一旦國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩我國(guó)燃油車數(shù)量，敵對(duì)勢(shì)力很可能篡改我國(guó)石油運(yùn)輸路線，造成我國(guó)能源安全問(wèn)題，從而使正常生產(chǎn)生活難以保障。 因此，能源結(jié)構(gòu)必須調(diào)整。 由于大部分石油需要從海外進(jìn)口，而電力在我國(guó)幅員遼闊的國(guó)家可以大量生產(chǎn)，因此選擇后者作為汽車的主要能源是合理的。

最后，由于我國(guó)汽車工業(yè)起步很晚，技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)不如歐美國(guó)家，經(jīng)常受制于人。 純電動(dòng)汽車給了我們彎道超車的機(jī)會(huì)，所以從國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該好好珍惜。

布里克大叔相信，憑借人類科學(xué)家的智慧，用不了多久就能找到解決很多人擔(dān)心的續(xù)航里程問(wèn)題的辦法。 但對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)非常重要的問(wèn)題需要改進(jìn)，那就是關(guān)于電能的來(lái)源。 雖然純電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中不會(huì)排放污染物，但這并不意味著它是清潔能源汽車。 據(jù)《2016年中國(guó)電力工業(yè)年度發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)火力發(fā)電量約占總發(fā)電量的65%，其中大部分為燃煤。 那些巨大的鍋爐排放的空氣污染物實(shí)在令人畏懼。 因此，純電動(dòng)汽車要真正成為理想的環(huán)保汽車，首先必須對(duì)我國(guó)的電能來(lái)源進(jìn)行大幅度優(yōu)化。 建議減少火電廠數(shù)量，增加風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔電力比重。 水力發(fā)電站雖然不排放污染物，但對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的改造程度太大，需謹(jǐn)慎。 除了我們的電力生產(chǎn)還不夠清潔外，廢舊電池的回收也是一個(gè)大麻煩。

雖然純電動(dòng)汽車是發(fā)展重點(diǎn)，但并不意味著純電動(dòng)汽車是唯一的選擇。 短時(shí)間內(nèi)完全替代燃油汽車的可能性可以說(shuō)很小。 從現(xiàn)階段來(lái)看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率仍有進(jìn)一步挖掘的潛力，混合動(dòng)力車型則更有前景，甚至氫燃料電池汽車也能成為未來(lái)的選擇之一。

純電動(dòng)汽車的環(huán)保問(wèn)題同樣嚴(yán)重，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力不大，但我們不應(yīng)該因?yàn)檫煅识裾J(rèn)它們，而應(yīng)該從發(fā)展的角度來(lái)看待它們我國(guó)燃油車數(shù)量，相信各種擔(dān)憂最終都會(huì)得到解決。 目前，在政策的支持下，一些大城市的充電設(shè)施建設(shè)速度非?？臁?未來(lái)，充電樁將遍布城市的每一個(gè)角落。 純電動(dòng)汽車價(jià)格高，主要是動(dòng)力電池成本高、整車生產(chǎn)缺乏規(guī)模效應(yīng)。 相信在各大車企和供應(yīng)商的共同努力下，一定會(huì)有突破。 至于駕駛體驗(yàn)，磚叔只能說(shuō)習(xí)慣就好。

可以肯定的是，純電動(dòng)汽車的大力發(fā)展和傳統(tǒng)燃油汽車的減少，必然導(dǎo)致汽車行業(yè)的大洗牌。 一些公司將倒閉，員工將失業(yè)。 但同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)新的創(chuàng)業(yè)和就業(yè)機(jī)會(huì)。 與其擔(dān)心失去工作，不如抓住機(jī)會(huì)。

從這次鄰里會(huì)議中我們可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人對(duì)“禁售燃油車”持積極樂(lè)觀的態(tài)度，認(rèn)為這是環(huán)保的需要。 與此同時(shí)，大多數(shù)人也清醒地認(rèn)識(shí)到，燃油車禁售并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。 至少在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將并存。 各國(guó)提出的禁售時(shí)間表，對(duì)于純電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種鼓勵(lì)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種力量。 目的是加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。 我國(guó)2018年4月1日起實(shí)施的“雙積分”政策也是出于這個(gè)目的，但比禁令更為溫和。