1、純電動(dòng)汽車銷量持續(xù)猛增

在2023年3月19日發(fā)表的文章《》中，我討論了新能源汽車對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

2023年1月至4月，我國(guó)汽車出口已位居全球第一，出口量149.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.5%。 其中，新能源汽車出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。 4月新能源汽車出口10萬(wàn)輛，同比猛增8.4倍。

可以說(shuō)，新能源汽車變道超車的策略已基本成為現(xiàn)實(shí)。

由于新能源汽車增速遠(yuǎn)高于燃油汽車，且2022年新能源汽車滲透率已達(dá)25.6%，因此2023年1-4月滲透率為27%。 該數(shù)據(jù)2020年為5.8%，2021年為15.7%。

從新能源汽車兩位數(shù)至三位數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)概念超高增速來(lái)看，預(yù)計(jì)2023年滲透率將達(dá)到35%至45%，銷量將在940萬(wàn)輛至1200萬(wàn)輛之間。 業(yè)內(nèi)最低預(yù)測(cè)普遍接近1000萬(wàn)。

事實(shí)上，新能源汽車保有量達(dá)到目前千萬(wàn)級(jí)的水平后，僅靠市場(chǎng)本身的力量，其所有產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)自動(dòng)快速完善。 尤其是充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋將進(jìn)入行業(yè)運(yùn)營(yíng)商瘋狂搶地的階段。

交通部長(zhǎng)在2022年宣布，到2023年底，將在所有高速公路服務(wù)區(qū)安裝充電站。很快，現(xiàn)在沒有服務(wù)設(shè)施、只有停車場(chǎng)的地方將安裝充電樁。 三年后純電動(dòng)汽車將統(tǒng)治中國(guó)的預(yù)言正在成為現(xiàn)實(shí)。

早在2016年，我就預(yù)測(cè)純電動(dòng)汽車將主宰世界。 當(dāng)時(shí)人們普遍無(wú)法接受這樣的預(yù)言。 現(xiàn)在預(yù)測(cè)三年后中國(guó)將統(tǒng)一，即2026年燃油車銷量基本降至零（近3000萬(wàn)輛的總銷量中僅剩不到100萬(wàn)輛），同意這一預(yù)測(cè)的人非常普遍。

當(dāng)然，總有少數(shù)人不愿意接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，總是抱著各種幻想，認(rèn)為燃油車一定有一碗飯吃，長(zhǎng)期保養(yǎng)雙方可能各占一半左右。 需要明確的是：這是技術(shù)替代，而不是男女平分的問(wèn)題。 一旦2026年燃油車新增市場(chǎng)歸零，十年內(nèi)燃油車保有量將歸零。

2.燃油車絕對(duì)沒用

再次強(qiáng)調(diào)，不要抱有任何幻想。 燃油車時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。 相對(duì)純電動(dòng)汽車除了是歷史文物、有保存價(jià)值之外，絕對(duì)沒有什么用處。

其實(shí)邏輯非常簡(jiǎn)單。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車本質(zhì)上并不是汽車行業(yè)的全球性、翻天覆地的變化，而只是動(dòng)力系統(tǒng)的微小變化。

現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車本質(zhì)上就是一輛汽車，而它所需要的道路、停車場(chǎng)，甚至生產(chǎn)過(guò)程中的大部分產(chǎn)業(yè)鏈，在燃油車時(shí)代都已經(jīng)很完善了。 單從外觀來(lái)看，如果不留心的話，你根本分辨不出純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車的區(qū)別。 純電動(dòng)汽車僅改變能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和電力系統(tǒng)。

如果只是動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)所需的時(shí)間非常短：燃油車從化油器全面升級(jí)為國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六、國(guó)六，每次代際升級(jí)的時(shí)間間隔僅3年。 2023年7月1日后，國(guó)威a及之前車型將徹底從市場(chǎng)上消失。

純電動(dòng)汽車確實(shí)比較復(fù)雜，需要完善的新能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，但這只是充換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問(wèn)題。 只要充換電站網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%——高速公路和一級(jí)公路上所有可以建設(shè)充換電站的服務(wù)區(qū)都建有充換電站，那么純電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給環(huán)境就與燃油汽車沒有什么區(qū)別。

無(wú)論從使用成本、維護(hù)成本、動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)部經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車都具有絕對(duì)壓倒性的優(yōu)勢(shì)。 詳細(xì)細(xì)分如下：

1、有人說(shuō)純電動(dòng)車換電池很貴

如今的純電動(dòng)汽車技術(shù)在整個(gè)生命周期內(nèi)根本不需要更換電池。 廠家一般都會(huì)對(duì)電池提供“終身保修”（即產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)達(dá)到不需要維修或更換的地步），汽車出現(xiàn)故障也不需要更換。 即使改了，也不需要用戶付錢。 幾年前，更換電池是一個(gè)老式的概念。

2、有人說(shuō)純電動(dòng)車動(dòng)力不夠

低端純電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)可以碾壓高端燃油跑車。 推背感是電動(dòng)車常見的入門級(jí)表現(xiàn)。

3、有人說(shuō)充電難

這只是純電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的結(jié)果，充電樁的建設(shè)無(wú)法滿足需求。 目前，充電網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入搶地階段，這個(gè)問(wèn)題很快將不再是問(wèn)題。

建設(shè)一個(gè)高端快充直流充電站只需百萬(wàn)級(jí)別的投資，一個(gè)家用交流慢充充電樁更是千元甚至百元的投資，建設(shè)一個(gè)加油站更是上千萬(wàn)的投資。 難度不在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

因此，不要試圖用“充電難”來(lái)為難純電動(dòng)汽車，那根本沒有用。 構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)就是這么簡(jiǎn)單。 這是只要市場(chǎng)需求上來(lái)，轉(zhuǎn)眼就能解決的事情。 現(xiàn)在市場(chǎng)需求已經(jīng)得到充分確認(rèn)，完全不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。

4.有人說(shuō)純粹的電車?yán)锍探箲]太嚴(yán)重

一旦充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到現(xiàn)階段，覆蓋率發(fā)展到100%，里程焦慮的問(wèn)題就會(huì)徹底消失。

反之，由于燃油汽車保有量將進(jìn)入每年千萬(wàn)級(jí)的下降通道，加油站網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入大規(guī)模關(guān)停周轉(zhuǎn)階段。

加油難，燃油車的里程焦慮問(wèn)題將越來(lái)越嚴(yán)重。 如果你現(xiàn)在還在購(gòu)買燃油車，那么你已經(jīng)準(zhǔn)備好面對(duì)5年后開始出現(xiàn)的里程焦慮和加油困難的困境了。

如果你還在經(jīng)營(yíng)加油站，現(xiàn)在賣還來(lái)得及，趕緊賣吧！ 這不是賺多少錢的問(wèn)題，而是事關(guān)生死的災(zāi)難警告。

整個(gè)燃油車將會(huì)進(jìn)入滅絕的階段，所以不要在滅絕的過(guò)程中虧錢到血本無(wú)歸的地步。 加油站不會(huì)絕對(duì)絕跡，只是存在給飛機(jī)、輪船加油的問(wèn)題，最多十幾年后不會(huì)出現(xiàn)汽車加油的問(wèn)題。

5、燃油車技術(shù)成熟，保值性強(qiáng)

燃油汽車的技術(shù)性能長(zhǎng)期處于近乎停滯的狀態(tài)，而純電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步卻突飛猛進(jìn)。 所有曾經(jīng)被認(rèn)為只是短暫?jiǎn)栴}的純電動(dòng)汽車問(wèn)題都很快得到了解決。

反對(duì)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車技術(shù)貶值太快。 不管這種說(shuō)法是否屬實(shí)，必須明確的是，它首先會(huì)導(dǎo)致燃油車的貶值。

電子計(jì)算機(jī)的快速進(jìn)步并不一定意味著算盤能保值，也不能用來(lái)證明你應(yīng)該買算盤和計(jì)算尺而不是計(jì)算機(jī)。 幾千年來(lái)，算盤確實(shí)保持著它的價(jià)值，但這個(gè)概念在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)后就不復(fù)存在了。 不是能不能保值的問(wèn)題，而是沒人買的問(wèn)題。

燃油車和純電動(dòng)車的區(qū)別，就像算盤和電腦的區(qū)別； 蒸汽機(jī)和電力機(jī)車的區(qū)別；

不要反抗，反抗是沒有意義的。 認(rèn)為純電動(dòng)汽車技術(shù)貶值太快的觀點(diǎn)，是反對(duì)者從另一個(gè)角度證明燃油汽車毫無(wú)用處的最好證據(jù)。 人們總能找到反對(duì)新事物的理由。

例如，雖然我是純電動(dòng)汽車的積極倡導(dǎo)者，但我的妻子幾年前不喜歡純電動(dòng)汽車。 是什么原因？ 因?yàn)樗芨蓛簦晕业米约喊殉潆姌尠纬鰜?lái)，感覺很臟，所以我也無(wú)話可說(shuō)。

即使我說(shuō)“你需要的時(shí)候我?guī)湍闶召M(fèi)”她也不接受，因?yàn)椋嚎傆形页霾畹臅r(shí)候，她需要自己來(lái)。 僅僅因?yàn)檫@個(gè)原因，兩年前她就堅(jiān)持買了一輛燃油車，而我也買了一輛續(xù)航500公里的純電動(dòng)車來(lái)代替原來(lái)續(xù)航160公里的。 在所有反對(duì)純電動(dòng)汽車的理由中，可能沒有人提到過(guò)這樣一個(gè)奇特的理由。

當(dāng)然，之前她之所以不接受純電動(dòng)汽車，是因?yàn)?60公里續(xù)航的汽車存在一些缺點(diǎn)。 所以，我們家在駕駛方面是“一個(gè)家庭，兩個(gè)系統(tǒng)”。 我尊重她的選擇，但同時(shí)購(gòu)買后，她的新燃油車幾乎沒有使用過(guò)。 她只開了幾個(gè)月，因?yàn)槿加蛙嚥荒芡Ｌ谩?/p>

6.純電車太安靜

靜音性能太好，以至于有些人要求純電動(dòng)車故意發(fā)出一些噪音，以免路過(guò)時(shí)聽到任何噪音，從而可能產(chǎn)生安全問(wèn)題。

讓噪音變小很難，但是故意制造一些噪音就不容易了。 如果你停車聽音樂(lè)，確實(shí)車?yán)餂]有背景噪音。

7、純電車容易自燃

與燃油汽車相比，自燃問(wèn)題存在爭(zhēng)議。 這更多的是不同的立場(chǎng)。 現(xiàn)在想來(lái)兩人很相似也是對(duì)的。 這不會(huì)引起太大爭(zhēng)議。

燃油車也存在自燃問(wèn)題，這是鐵定的。 但本質(zhì)上，燃油車的自燃概率已經(jīng)是這樣了，已經(jīng)沒有改進(jìn)的空間了。 電池技術(shù)還有很大的改進(jìn)空間。 未來(lái)將會(huì)有很多技術(shù)方案能夠徹底解決電池自燃問(wèn)題。

現(xiàn)在鋰離子電池自燃的主要問(wèn)題是三元鋰電池使用了鈷。 動(dòng)力電池技術(shù)新方向有很多不能使用鈷。

8、純電動(dòng)汽車的使用費(fèi)和維護(hù)費(fèi)接近于零我國(guó)燃油車數(shù)量，與燃油車相比是一個(gè)數(shù)量級(jí)的差異。

...

所有認(rèn)為純電動(dòng)汽車還有問(wèn)題的人，要么是不懂純電動(dòng)汽車的全新技術(shù)，要么是屁股決定腦袋。

我駕駛純電動(dòng)汽車已有 7 年多了，我已經(jīng)測(cè)試了人們所說(shuō)的這項(xiàng)早期技術(shù)存在問(wèn)題的所有內(nèi)容。

比如我也遇到過(guò)開車時(shí)突然沒電的尷尬問(wèn)題。 但使用續(xù)航500公里的純電動(dòng)車后，這個(gè)問(wèn)題就完全不可能出現(xiàn)了，因?yàn)槭Ｓ嗬m(xù)航160公里以下幾乎沒有機(jī)會(huì)充電，這和原來(lái)的最大續(xù)航160公里完全不同。

我還開著一輛續(xù)航里程500公里的純電動(dòng)汽車行駛了2萬(wàn)多公里，跨越了十多個(gè)省份。 本來(lái)，高德等導(dǎo)航軟件會(huì)顯示哪里有充電站，但現(xiàn)在這些軟件的準(zhǔn)確度很高，因?yàn)槌潆娬镜慕ㄔO(shè)和普及太快了，這些軟件來(lái)不及更新信息。 今年假期跑的長(zhǎng)途（從北京到上海來(lái)回，刻意走不同的高速路線），基本上沒有遇到過(guò)沒有充電站的服務(wù)區(qū)。 這與一年前的情況相去甚遠(yuǎn)。

兩年前購(gòu)買的續(xù)航500公里的純電動(dòng)汽車，與五年前購(gòu)買的續(xù)航160公里的純電動(dòng)汽車價(jià)格相差無(wú)幾。 這表明純電動(dòng)汽車的技術(shù)和成本近年來(lái)得到了快速提升。

這是在電池容量增加近3倍時(shí)發(fā)生的過(guò)程。 未來(lái)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程基本不需要增加。 根據(jù)我這兩年長(zhǎng)途駕駛的經(jīng)驗(yàn)，500公里的續(xù)航里程是綽綽有余的。 特別是補(bǔ)充能源的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率越來(lái)越高。 當(dāng)任何地方最多 50 公里內(nèi)都能找到充電站時(shí)，根本不需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程。 這樣，純電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)就能更快體現(xiàn)出來(lái)。

當(dāng)我出差乘坐出租車、網(wǎng)約車時(shí)，遇到開純電動(dòng)汽車的車主時(shí)，我會(huì)刻意抱著調(diào)查的態(tài)度，向他們?cè)儐?wèn)相關(guān)問(wèn)題。

有很多司機(jī)開著續(xù)航400公里的純電動(dòng)汽車，依然可以順利跑長(zhǎng)距離。 深圳已有一些純電動(dòng)出租車，其中不少已運(yùn)行近60萬(wàn)公里。 它們已經(jīng)行駛了4年多了，電池性能幾乎沒有下降。 現(xiàn)在深圳的純電動(dòng)出租車已經(jīng)在不更換電池的情況下行駛了30萬(wàn)至40萬(wàn)公里。

5年多前，很多續(xù)航里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)出租車，司機(jī)普遍反映最多要開兩年，行駛20萬(wàn)公里左右就得更換電池。 有的開得很辛苦，超過(guò)10萬(wàn)公里，短短一年多就需要更換電池。 如果是家用的話，車子要10年才會(huì)報(bào)廢，不可能開到30萬(wàn)公里。 純電動(dòng)汽車的電池壽命已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車的車身。

為什么現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間提高了這么多？ 事實(shí)其實(shí)很簡(jiǎn)單。

一是電池質(zhì)量的提高增加了電池的壽命。

這個(gè)很容易理解。 如果原來(lái)的電池壽命是充放電1000次，而新產(chǎn)品提高到2000次，顯然電池壽命會(huì)增加一倍。

其次是續(xù)航里程的增加本身就會(huì)成比例地延長(zhǎng)電池壽命。

這個(gè)改進(jìn)從數(shù)量上來(lái)說(shuō)是最大的，也是最本質(zhì)的。 因?yàn)槿藗兠磕昶骄旭偫锍檀笾率枪潭ǖ模僭O(shè)每年行駛里程為10000公里。 如果使用續(xù)航100公里的純電動(dòng)汽車，需要充放電100次。 如果使用續(xù)航500公里的純電動(dòng)汽車，只需要20次。 即使電池壽命指標(biāo)完全相同，實(shí)際壽命也會(huì)增加5倍。

三是續(xù)航里程的增加有助于純電動(dòng)汽車的正確合理使用，并顯著降低因不正確使用而導(dǎo)致的電池實(shí)際壽命。

在《》一文中，我引用了一篇專門研究充電時(shí)放電深度與電池壽命關(guān)系的論文——《鋰離子電池生命周期衰減關(guān)鍵問(wèn)題總結(jié)》，詳細(xì)論述了正確使用純電動(dòng)汽車對(duì)保證電池壽命的重要性。

放電深度簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是使用電量的比率。 例如，假設(shè)一輛純電動(dòng)汽車的電池壽命為500公里，充滿電后已使用200公里，剩余300公里，則放電深度為200/500×100%=40%。

如果使用正確，放電深度40%時(shí)基本就充滿電了。 標(biāo)稱充放電2000次的鋰離子電池，實(shí)際使用壽命將達(dá)到8000次左右，實(shí)際使用壽命將提高到3倍以上。 另外，如果使用不當(dāng)，經(jīng)常在剩余電量接近于零時(shí)進(jìn)行充電，可能會(huì)導(dǎo)致電池壽命嚴(yán)重縮短，甚至不足2000次。

雖然這種正確的使用方法原則上與續(xù)航里程無(wú)關(guān)，但更長(zhǎng)的續(xù)航里程會(huì)大大減少過(guò)放電，并且更容易實(shí)現(xiàn)放電深度為40%時(shí)充電的最佳使用習(xí)慣。

對(duì)于續(xù)航500公里的汽車來(lái)說(shuō)，放電深度40%意味著電池剩余壽命300公里，已經(jīng)使用了200公里。 這個(gè)在實(shí)際使用中還是比較容易掌握的。 如果因?yàn)榕R時(shí)緊急情況再開一趟，用完30公里，影響不大，放電深度也只會(huì)變成46%。 即使再行駛30公里，放電深度也會(huì)達(dá)到52%。 即使每次都出現(xiàn)這種情況，實(shí)際使用壽命也只是從8000次減少到7000次左右，影響微乎其微。

對(duì)于續(xù)航150公里的汽車來(lái)說(shuō)我國(guó)燃油車數(shù)量，放電深度40%意味著剩余續(xù)航90公里，已經(jīng)使用了60公里。 這個(gè)在實(shí)際使用中比較難掌握，可能會(huì)過(guò)去。 如果還有急事，多開一趟，用掉30公里，影響就很大了。 放電深度會(huì)變成60%（對(duì)應(yīng)6000次），再行駛30公里后，放電深度就會(huì)變成80%（對(duì)應(yīng)2500次左右），對(duì)應(yīng)的使用壽命也接近最低。

正是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量的提高，續(xù)航里程普遍可以達(dá)到400、500公里以上，使得電池的實(shí)際使用壽命提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)，并且徹底解決了電池更換的問(wèn)題。

我們之所以認(rèn)為不再需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程，是因?yàn)?00公里左右的續(xù)航里程已經(jīng)讓上述方面對(duì)實(shí)際續(xù)航的影響接近最佳，繼續(xù)增加已經(jīng)沒有意義了。

電池的實(shí)際壽命是5年還是20年，有根本的區(qū)別。 然而，當(dāng)電池的實(shí)際壽命增加到20年，并繼續(xù)增加到80年時(shí)，雖然仍然是4倍的增加，但已經(jīng)不再實(shí)用了。 20年似乎太長(zhǎng)了，有多少人會(huì)考慮駕駛自己的汽車直到80年？

目前純電動(dòng)流行車型行駛20年無(wú)需更換電池。 如果是燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱肯定已經(jīng)更換過(guò)好幾次了。

3、鋰資源限制遠(yuǎn)非石油可比

如果新能源汽車銷量持續(xù)暴漲，一個(gè)潛在的瓶頸制約是鋰資源量能否跟上，是否會(huì)像石油一樣過(guò)度依賴國(guó)外。 我們來(lái)看看近年來(lái)碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)情況。

由于新能源汽車的不斷瘋漲，碳酸鋰的價(jià)格從前兩年的10萬(wàn)每噸飆升至2022年底的60萬(wàn)，隨后迅速回落至2023年4月底的18萬(wàn)，近期又漲至30萬(wàn)左右。

鋰礦產(chǎn)能增加需要一年多的時(shí)間，因此當(dāng)需求上升時(shí)，產(chǎn)能可能無(wú)法及時(shí)擴(kuò)大。 在2021年底開始的本輪漲價(jià)帶動(dòng)下，鋰資源產(chǎn)能擴(kuò)張至極限。 2023年初，本輪漲價(jià)帶動(dòng)的新增產(chǎn)能開始逐步釋放，因此價(jià)格快速下跌。

新能源汽車銷量翻倍增長(zhǎng)勢(shì)頭不會(huì)逆轉(zhuǎn)，絕對(duì)增幅越來(lái)越大。 因此，未來(lái)鋰礦資源開發(fā)投資在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)（至少5年）不需要考慮過(guò)剩問(wèn)題，至少在這段時(shí)間內(nèi)可以采取最大化持續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張的策略。

另一方面，新型電池技術(shù)正逐步大規(guī)模商業(yè)化。 據(jù)悉，半固態(tài)電池、鋰金屬電池等新型鋰離子電池已投入生產(chǎn)。 更重要的是，不需要鋰資源的新型電池，如鈉離子電池，也已投入生產(chǎn)。 此外，全釩氧化還原液流電池、鐵鉻氧化還原液流電池的應(yīng)用也迅速擴(kuò)大。

雖然這些電池不會(huì)用于動(dòng)力電池，但其大規(guī)模用于化學(xué)儲(chǔ)能將節(jié)省鋰電池資源的消耗。 這也將變相增加動(dòng)力電池的鋰資源供應(yīng)。

雖然鈉離子電池由于能量密度的限制，很難完全取代鋰電池，但可以在儲(chǔ)能、低端電動(dòng)自行車領(lǐng)域替代鋰電池的消耗，也可以增加動(dòng)力電池領(lǐng)域鋰資源的供應(yīng)。

近期，南美洲幾個(gè)擁有大量鋰資源的國(guó)家都在搞“LiPEC”，澳大利亞也傳出想要加入這個(gè)組織。 這會(huì)產(chǎn)生一定的影響。 但鋰資源對(duì)外依存度與石油仍存在本質(zhì)區(qū)別。

1、石油是純粹的消耗品，但鋰資源不是

購(gòu)買石油作為燃料并燃燒后“完全消失”的概念對(duì)于鋰資源來(lái)說(shuō)并非如此。

每輛純電動(dòng)汽車使用的鋰資源是固定的，純電動(dòng)汽車報(bào)廢后，其鋰資源接近100%可回收。

假設(shè)未來(lái)全球汽車保有量增加到20億輛，全部換成純電動(dòng)汽車，每年將銷售2億輛新純電動(dòng)汽車，報(bào)廢2億輛。 這個(gè)時(shí)候，每年需要從自然界獲取的純新鋰資源量可能會(huì)比現(xiàn)在還要少。 因?yàn)殇N售的2億輛新純電動(dòng)汽車的鋰資源需求基本上可以從報(bào)廢的2億輛舊純電動(dòng)汽車中回收。

從自然界新開采的鋰資源可能只夠滿足幾百萬(wàn)輛純?cè)隽考冸妱?dòng)汽車的生產(chǎn)，與目前的需求大致相當(dāng)。

2.新電池可能根本不需要鋰

這就更不用提氫燃料電池技術(shù)了。 我個(gè)人認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)會(huì)有一定的應(yīng)用，但目前大規(guī)模商業(yè)化的可能性不大。

鈷是三元鋰離子電池的必備元素，其儲(chǔ)量遠(yuǎn)比鋰稀缺。 目前流行的磷酸鐵鋰電池根本不需要鈷。 不僅鈉離子電池不再需要鋰，能量密度更高的鋁離子電池也不需要鋰。

這些新型電池的核心礦產(chǎn)資源幾乎不受限制。 前述已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)化的液流電池雖然不能用于動(dòng)力電池，但在儲(chǔ)能領(lǐng)域是鋰離子電池的替代品。 在儲(chǔ)能領(lǐng)域完全替代鋰離子電池的前景已經(jīng)非常明確。

當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率越來(lái)越高時(shí)，每輛純電動(dòng)汽車的行駛里程要求將會(huì)縮短，每輛車的鋰消耗量也會(huì)減少。

由于純電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)鋰礦資源的推動(dòng)，全球鋰礦勘探開發(fā)不斷加強(qiáng)。 五年來(lái)新增鋰資源量從4000萬(wàn)噸增至近1億噸。 尤其是伊朗剛剛宣布在哈馬丹（西部山區(qū)省份）發(fā)現(xiàn)了850萬(wàn)噸鋰礦，這讓全球鋰資源立即增加了近10%。

海水提鋰技術(shù)潛在資源達(dá)2300億噸，接近取之不盡、用之不竭。 現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)有了，只是成本問(wèn)題。

綜上所述，鋰礦石作為電池原材料的資源約束問(wèn)題遠(yuǎn)弱于石油等純消耗性資源。 因此，鋰資源豐富的國(guó)家不要幻想像石油資源一樣利用自己的鋰資源。 如果鋁離子電池等技術(shù)在大規(guī)模商用上取得突破，鋰資源可能很快就會(huì)變得一文不值。

在數(shù)百年的燃油汽車時(shí)代，沒有其他資源可以替代石油。 但在純電動(dòng)汽車時(shí)代，技術(shù)上有能力替代鋰的資源太多了。 所以，別犯傻了。 適時(shí)利用當(dāng)前鋰價(jià)，盡快出售鋰資源變現(xiàn)。