2022年十大供應(yīng)商零售額

2022 年零售額前十名供應(yīng)商

從廠商角度來(lái)看，最大的贏家是比亞迪。 最后時(shí)刻，比亞迪擊敗傳統(tǒng)車企一汽大眾，摘得2022年銷量桂冠，而此前一年，比亞迪僅排名第13位。 但大家也不會(huì)感到驚訝，因?yàn)楸葋喌夏瓿蹙鸵恢蹦媸猩蠞q，“買就是賺”。 一汽大眾把“穩(wěn)”字放在首位，捍衛(wèi)了合資品牌的尊嚴(yán)，去年銷量不到1000輛。 在市場(chǎng)動(dòng)蕩的今天，能有如此穩(wěn)定的表現(xiàn)，著實(shí)令人敬佩。 長(zhǎng)安不僅超越老對(duì)手吉利成為自主一哥，而且躋身所有廠商前三名。 在形成長(zhǎng)安、歐尚、凱程三大品牌，并推出UNI、深藍(lán)等引人注目的車型系列后，長(zhǎng)安越來(lái)越像一個(gè)成熟的汽車集團(tuán)。 這家央企的辛勞令人感動(dòng)。 上汽大眾雖然下滑15%，但仍以124.3萬(wàn)輛位居第四。 在斯柯達(dá)、奧迪品牌相繼崩盤后，上汽大眾旗下的大眾品牌依然展現(xiàn)出令人驚訝的韌性。 相對(duì)高調(diào)的吉利雖然失去了自己兄弟的寶座，但仍然以1.8%的微幅漲幅躋身前五。 更難能可貴的是，領(lǐng)克和極客的成功讓吉利成為傳統(tǒng)自主品牌中表現(xiàn)最好的車企。 沃爾沃和蓮花沒(méi)有白買。

比亞迪漢是比亞迪品牌向前邁出的重要一步

上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)也面臨著類似的情況。 兩家傳統(tǒng)車企前五名今年均出現(xiàn)大幅下滑。 上汽通用跌幅達(dá)18.8%，東風(fēng)日產(chǎn)跌超20%。 美國(guó)車國(guó)內(nèi)影響力下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。 英朗退出歷史舞臺(tái)后，上汽通用汽車并沒(méi)有及時(shí)找到繼任者進(jìn)行銷售。 豪華車市場(chǎng)逐漸向BB集中，凱迪拉克很難走出二線豪華車市場(chǎng)。 更大的問(wèn)題是東風(fēng)日產(chǎn)。 雖然軒逸再次奪得銷量冠軍，但一款利潤(rùn)率微乎其微的車卻占據(jù)了全系列銷量的一半。 三缸奇駿之后，還沒(méi)有一款車型可以為軒逸分擔(dān)壓力。 Ariya能否復(fù)制ID的奇跡。 圣車品牌上汽通用五菱的跌幅也高達(dá)18.7%，但這其實(shí)與五菱去年的不凡表現(xiàn)有關(guān)（上汽通用五菱2021年將增長(zhǎng)18.2%）。 進(jìn)展不大的一汽豐田小幅下跌5.2%，而其同胞廣汽豐田則十分搶眼，成為增速最高的合資車企。 旗下凱美瑞擊敗Model 3、雅閣、帕薩特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占據(jù)中型車銷量榜首。 漢蘭達(dá)表現(xiàn)穩(wěn)定，新上市的塞納也有不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，有沖擊GL8的潛力。

Ariya是東風(fēng)日產(chǎn)大力推出的純電動(dòng)車型

與去年的前十相比，我們看到了長(zhǎng)城的缺席。 繼2021年增長(zhǎng)13.4%后，2022年長(zhǎng)城汽車交付量?jī)H為75.9萬(wàn)輛，同比下降20%。 “威”品牌垮了，汽車產(chǎn)品也失蹤了。 哈弗H6逐漸跌落神壇后，長(zhǎng)城汽車有些疲憊了。 登上央視《品牌強(qiáng)國(guó)之路》后，立志發(fā)展新能源的長(zhǎng)城還需要打出更多好牌。

哈弗H6銷量較去年減少11萬(wàn)輛，降幅32%

在前十榜單之外，奇瑞成為比亞迪之外的最大贏家。 2022年國(guó)內(nèi)銷量將激增近20%，出口將突破45萬(wàn)輛，增速達(dá)67.7%。 曾經(jīng)的獨(dú)立王形成了艾瑞澤、瑞虎產(chǎn)品系列，創(chuàng)立了捷途、星途品牌，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新能源，屢創(chuàng)歷史新高。 然而，去年本田在中國(guó)卻顯得有些孤獨(dú)。 東風(fēng)本田和廣汽豐田分別下跌17.8%和6.2%。 看來(lái)他們距離前十越來(lái)越遠(yuǎn)了。 我們期待《太空魔術(shù)師》能夠繼續(xù)創(chuàng)作出懂中國(guó)的作品。

奇瑞新能源車型獨(dú)立銷售

總體來(lái)看，2022年廠商層面的銷量榜單呈現(xiàn)出自力更生、合資、豪華、新能源等趨勢(shì)。 沒(méi)有太多品牌力的普通合資車企未來(lái)將如何抵御自主品牌的沖擊？ 讓我們一起期待未來(lái)會(huì)發(fā)生什么吧。 或許普通的外資品牌不應(yīng)該比自主品牌有更多的品牌溢價(jià)。

2022年十大暢銷車型：亂世巨星

2022年車型銷量前十名

車型方面，雖然東風(fēng)日產(chǎn)整體表現(xiàn)一言難盡，但軒逸依然強(qiáng)勢(shì)保住王座，超過(guò)42萬(wàn)輛的銷量令人咋舌。 3萬(wàn)元的買菜車五菱宏光MINI EV預(yù)計(jì)以超過(guò)40萬(wàn)輛位列第二。 宏光MINI開創(chuàng)了超低成本微型電動(dòng)車品類。 QQ冰淇淋、客來(lái)威等新來(lái)者根本不是它的對(duì)手。 即使上海等城市禁止其拿綠卡，3萬(wàn)元也買不到。 比亞迪宋PLUS DM-i憑借超強(qiáng)的綜合技術(shù)實(shí)力躋身前三，并成為唯一進(jìn)入前十的插電式混合動(dòng)力車型。 我們熟悉的傳統(tǒng)燃油緊湊型轎車?yán)室?、卡羅拉、速騰也如約上榜。 純電動(dòng)汽車方面，除MINI EV外，只有在中國(guó)市場(chǎng)更受歡迎的Model Y取代了其兄弟Model 3上榜。 另外三席分別是頹勢(shì)汽車哈弗H6及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安CS75 PLUS，以及表現(xiàn)相當(dāng)驚艷的中級(jí)汽車凱美瑞。

長(zhǎng)安CS75 PLUS吃了不少哈弗H6的份額

年度銷量前十車型中，新能源汽車占據(jù)3席。 自去年非燃油汽車首次進(jìn)入前十以來(lái)，新能源汽車不斷蠶食燃油汽車市場(chǎng)。 前十名中，有3款日系合資車型上榜，而強(qiáng)勢(shì)20多年的德系合資車型僅有2款上榜。 前十名中，自主品牌車型占據(jù)4席，這也是自主品牌車型歷史上最好的表現(xiàn)。 以往我們的自主品牌從來(lái)沒(méi)有像今年這樣的年份有如此領(lǐng)先的表現(xiàn)。 這是一個(gè)可喜的結(jié)果。 與自主品牌相反，還有以別克、雪佛蘭、福特為代表的傳統(tǒng)美國(guó)品牌。 英朗半停產(chǎn)后最新轎車銷量排行榜2023年，傳統(tǒng)美式品牌不僅缺席前十，甚至在前三十名中都難覓蹤影。 銷量最高的傳統(tǒng)美式品牌其實(shí)是MPV GL8。

朗逸即將成為德國(guó)的“遮羞布”

同時(shí)我們也看到，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中銷量最高的車型是哪吒V，它以95529輛的銷量在所有車型中排名第68位。 無(wú)論是訂單短缺，還是產(chǎn)能有限，造車新勢(shì)力想要與傳統(tǒng)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

2022新勢(shì)力十大銷量：王將有仁慈嗎？

2022新勢(shì)力銷量前十名

說(shuō)起造車新勢(shì)力，2022年又將是造車新勢(shì)力重新洗牌的一年。 以前我們可能沒(méi)有“登臺(tái)”的哪吒，卻以118%的同比增長(zhǎng)率奪得了冠軍。 雖然威曉力排名靠前，但昔日冠軍小鵬和蔚來(lái)已成為理想對(duì)手，20%至30%的增速在“新生力量”的稱號(hào)下顯得有些疲軟。 理想已經(jīng)開始搞外觀復(fù)制粘貼的“模塊化造車”，效果如何我們拭目以待。 獲得第五名的零跑也讓我們感到驚訝。 2022年是零跑轉(zhuǎn)型的一年。 如果說(shuō)T03以低價(jià)取勝，那么C11已經(jīng)開始用產(chǎn)品說(shuō)服人們了。 C01的售價(jià)較高，銷量低于預(yù)期，但也有提升飛躍品牌力的效果。 還有多少人還記得躍動(dòng)S01轎跑車的種種缺點(diǎn)？ 華為支持的WJI表現(xiàn)良好。 3月份開始交付，8月份交付量突破1萬(wàn)輛。 外界一直盛贊WJI是“成長(zhǎng)最快的汽車制造新勢(shì)力”。 除夕過(guò)后，沒(méi)有太多負(fù)擔(dān)的文杰也成為第一批跟進(jìn)特斯拉正式辭職的造車新勢(shì)力，并善意補(bǔ)償了老車主的權(quán)益。 2023年文杰的表現(xiàn)非常精彩。

理想L8看起來(lái)與L9非常相似

文杰M5長(zhǎng)得有點(diǎn)像保時(shí)捷Macan

威馬，曾經(jīng)的一線造車新勢(shì)力，一年銷量?jī)H3萬(wàn)輛左右，在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，降幅可能高達(dá)30%。 “活著，像動(dòng)物一樣活著”，創(chuàng)始人沉?xí)煹奈⒉┏蔀榱藢?duì)威瑪最好的總結(jié)。 高合全年銷量4349輛，與去年幾乎持平，僅增長(zhǎng)3%。 考慮到高合的高昂股價(jià)以及去年令人驚訝的表現(xiàn)，這個(gè)結(jié)果已經(jīng)是一個(gè)令人滿意的答案。 “非常規(guī)玩家”創(chuàng)維是造車新勢(shì)力中增速最大的，年銷量超過(guò)2萬(wàn)輛。 事實(shí)上，這并不是黃鴻升第一次涉足汽車領(lǐng)域。 在商用車領(lǐng)域占有一席之地的開沃汽車由黃鴻勝創(chuàng)立。 雖然創(chuàng)維EV6尚不成熟，但出色的空間表現(xiàn)、良好的續(xù)航以及符合國(guó)人喜好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是讓其擁有了出售的資本。 作為十大“守門員”，天機(jī)正迎來(lái)每年70%的增速，但基礎(chǔ)太小，年銷量只有3000多臺(tái)。 盡管有上汽大眾的背景加持最新轎車銷量排行榜2023年，天極仍然不斷出現(xiàn)質(zhì)量和庫(kù)存汽車丑聞。 再加上人氣有限，銷量很難提升到預(yù)期水平。

哪吒V不僅成為新動(dòng)力車型銷量冠軍，更助力哪吒登頂

自2018年造車新勢(shì)力真正登上歷史舞臺(tái)以來(lái)，這群造車新勢(shì)力也已經(jīng)走過(guò)了4個(gè)年頭。 這些年，有的新勢(shì)力逐漸落后，有的新勢(shì)力卻展現(xiàn)出了韌性。 2022年，前5名新車制造商的總銷量加起來(lái)將達(dá)到約64萬(wàn)輛，仍無(wú)法進(jìn)入所有整車廠的前十名。 電動(dòng)化、智能化、輔助駕駛逐漸成為汽車標(biāo)配后，新勢(shì)力會(huì)低頭還是孤軍奮戰(zhàn)？

2022年純電動(dòng)車型銷量前十：姜還是老的辣

2022年純電動(dòng)汽車銷量前十名

2022年純電動(dòng)汽車銷量前十名榜單中，比亞迪占據(jù)4席，特斯拉和“官二代”廣汽艾安各占據(jù)2席，剩下兩家分別是微型電動(dòng)車五菱宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋。 國(guó)內(nèi)新造車廠商均未上榜。 MINI EV 和 Model Y 如期亮相并不奇怪。 強(qiáng)勁的性能使其出現(xiàn)在所有車型的前十名中。 比亞迪海洋新車海豚，憑借搶眼的造型和出色的綜合實(shí)力，“蠶食”了親家秦漢元，令人驚訝。 王朝網(wǎng)三兄弟發(fā)揮穩(wěn)定。 自身地位高的同時(shí)，也保證了比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域一哥的地位。 2022年是Model 3售價(jià)高位的一年，也受到Model Y的擠壓，降價(jià)前，年銷量“僅”12萬(wàn)輛。 依托華南市場(chǎng)的壟斷地位，AION S和AION Y實(shí)現(xiàn)了私家車市場(chǎng)和大客戶市場(chǎng)的雙豐收（據(jù)悉AION S B端銷量占比超過(guò)60%）。

比亞迪海豚殺死了王朝系列的所有兄弟

廣州街頭的Aion S出租車

純電動(dòng)車型前十名被傳統(tǒng)自主品牌和特斯拉壟斷。 除了新造車廠商之外，傳統(tǒng)的合資車企也不能包括在內(nèi)。 即便是被評(píng)為“大紅大紫”的ID.4，一汽大眾和上汽大眾兩個(gè)版本的銷量加起來(lái)也超過(guò)8萬(wàn)輛，仍然不足以達(dá)到門檻。 一個(gè)不能被群眾打敗的國(guó)家，防御不易，攻打更難。

2022年插電式混合動(dòng)力及增程式銷量前十名車型：都是我的祖國(guó)

2022年插電式混合動(dòng)力及增程式車型銷量前十名

在插電式混合動(dòng)力和增程式車型方面，比亞迪憑借DM-i的技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接占據(jù)前4席，理想支柱理想一獲得第五名，但并不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。 3月份才上市的驅(qū)逐艦05“排名”第六，緊隨其后的是新造車廠商的兩款明星車型——文杰M5和理想L9。 擴(kuò)展程序市場(chǎng)的選擇范圍比較窄，整體產(chǎn)品實(shí)力不錯(cuò)。 有華為加持的文杰M5賣得好也是情理之中。 文杰M5系列全年銷量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，但實(shí)際上大部分都是增程式版本，增程式版本銷量預(yù)計(jì)在4.9萬(wàn)輛左右。 理想L9年中才發(fā)布，售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元。 能夠躋身前十榜單令人意外，但畢竟是“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”，也算是過(guò)去式了。 長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和吉利帝豪L雷神Hi·P也是年中推出的新車。 一款設(shè)計(jì)時(shí)尚，一款中規(guī)中矩。 雖然銷售額的絕對(duì)值并不亮眼，但未來(lái)的表現(xiàn)仍然值得期待。

插混吸頂—比亞迪宋PLUS DM-i

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的內(nèi)外設(shè)計(jì)讓人驚嘆

插電式混合動(dòng)力和增程這兩項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)中爭(zhēng)議比較大。 車型和市場(chǎng)的選擇都比較少。 現(xiàn)在，他們可以借助綠卡和購(gòu)置稅優(yōu)惠獲得一席之地。 不過(guò)，一旦政策退去，這兩款車型可能就不會(huì)流行了。 插電式混合動(dòng)力和增程式市場(chǎng)由比亞迪宋PLUS DM-i主導(dǎo)。 近39萬(wàn)的銷量是插電式混合動(dòng)力的老大哥、SUV的老大哥、比亞迪品牌的老大哥、除了宏光MINI EV以外的所有新能源車型的老大哥。 后續(xù)的插電式混合動(dòng)力和增程車型根本不是同一個(gè)訂單。 如果你想讓自己的插電式混合動(dòng)力或者增程式汽車騰飛，你必須有一個(gè)好的工程師和一個(gè)好的產(chǎn)品經(jīng)理。

2022年豪華品牌車型銷量前十名

2022年豪華品牌車型銷量前十名

中國(guó)是世界上最大的豪華車市場(chǎng)，盡管我們?nèi)匀皇且粋€(gè)“發(fā)展中國(guó)家”。 如今，奢侈品牌在中國(guó)的總銷量比美國(guó)和歐洲整體高出30%以上。 從價(jià)格相對(duì)實(shí)惠的一二線豪華品牌，到保時(shí)捷、賓利等超豪華品牌，都依賴中國(guó)吃飯。 中國(guó)是他們最大的單一市場(chǎng)。 “放下帛，穿在身上，抬頭覺(jué)屋低”（明朱載妤《十不足》）。 雖然汽車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，但中國(guó)人“爭(zhēng)豪車”（宋柳永《王海潮》）的本質(zhì)沒(méi)有改變，只是我們把“有車”的標(biāo)準(zhǔn)提高到了“有豪車”。

汽車在中國(guó)一直是個(gè)面子工程

2022年，中國(guó)大陸市場(chǎng)豪華品牌車型銷量前十名將全部被BBA三大品牌占據(jù)。 中型轎車、中大型轎車、中型SUV這三個(gè)最重要的市場(chǎng)將被我們熟悉且相互競(jìng)爭(zhēng)的BBA車型所壟斷。 最后一個(gè)座位也被寶馬的緊湊型SUV X1占據(jù)。 BBA中的奔馳、寶馬終端價(jià)格堅(jiān)挺，買車時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種“服務(wù)費(fèi)”。 起售價(jià)43.49萬(wàn)元的寶馬5系銷量為17萬(wàn)輛，在所有車型中排名第20位左右。 二線豪華品牌中最暢銷的單一車型是沃爾沃XC60，年銷量?jī)H為6.4萬(wàn)輛。

2022年豪華品牌車型銷量前十：我不懂浪漫卻懂奢華

2022年豪華品牌車型銷量前十名

品牌方面，寶馬以76.9萬(wàn)輛成功衛(wèi)冕。 盡管下降了5.7%，但仍比奔馳保持著2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)。 逐漸被冠以“1.5級(jí)品牌”稱號(hào)的奧迪繼續(xù)下滑至64.3萬(wàn)輛，與“BB”的差距拉大至10萬(wàn)以上。 去年，外界還評(píng)價(jià)奧迪因缺芯而“比較遺憾”，但今年奧迪的下滑是毋庸置疑的。 但不管奧迪有多糟糕，BBA的說(shuō)法短期內(nèi)也不會(huì)消失，因?yàn)槎€豪華品牌和他們的差距實(shí)在是太大了。 以往，誓言躋身一線的凱迪拉克和雷克薩斯去年銷量分別下降了20.5%和24.6%，銷量跌至1月初，不到奧迪的三分之一。 后面的沃爾沃和保時(shí)捷發(fā)揮穩(wěn)定，與去年相比沒(méi)有太大變化，預(yù)計(jì)不會(huì)排在第一線。 毛靜波離開特斯拉后，林肯的衰落也是立竿見影。 2022 年賽季結(jié)束時(shí)，其銷量為 79,000 輛，下降超過(guò) 13%。 捷豹路虎兩個(gè)品牌均未能突破10萬(wàn)輛，最終落下8.9萬(wàn)輛的成績(jī)單，下降14.6%。 這是捷豹路虎多年來(lái)在中國(guó)勢(shì)頭的縮影，也是捷豹路虎品質(zhì)、產(chǎn)品實(shí)力、銷售服務(wù)的縮影。 不過(guò)，捷豹路虎即使再跌，也沒(méi)有退出中國(guó)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。 英菲尼迪坐在降落傘上，正在進(jìn)一步墜落。 2022年，全系銷量為6388輛，繼2021年大幅下滑66%之后，即使納入東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱，2022年依然會(huì)再下滑27%。話雖如此，要說(shuō)最差的還是英菲尼迪，創(chuàng)世紀(jì)的年銷量剛剛破千。 目前尚不清楚DS品牌在中國(guó)的銷量會(huì)是三位數(shù)還是四位數(shù)。 謳歌直接宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

寶馬2022年成功衛(wèi)冕

LM“打不開門”事件，雷克薩斯受到較大影響

2022年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)將下降4%，那么上述一二線豪華品牌無(wú)一例外都會(huì)下跌，只是有的跌得多，有的跌得少。 如果你把紅旗算作奢侈品牌的話，你可以找到一個(gè)例外。 2021年達(dá)到30萬(wàn)輛的紅旗品牌，去年再接再厲，小幅增長(zhǎng)3%至31萬(wàn)輛，也算是為豪華車挽回了一點(diǎn)面子。 雖然都在下跌，但奢侈品牌之間卻沒(méi)有同情的余地。 中心化現(xiàn)象越來(lái)越明顯。 二線奢侈品牌與一線品牌的差距越來(lái)越大。 BBA之后很難再添加一個(gè)字母。 而如果我們要選擇下一款謳歌，我們可以在清單上寫很多。 中國(guó)人雖然喜歡豪車，但他們并不是“有錢的傻子”。

當(dāng)然，銷量是一回事，利潤(rùn)又是另一回事。 也有不少車企“賠錢賺”。 只看銷量來(lái)談?dòng)⑿塾悬c(diǎn)片面，所以我們?cè)诳锤鞣N銷量榜單的時(shí)候，其實(shí)更多的是看“消費(fèi)者人氣”。 主機(jī)廠沒(méi)有必要相互比較，只是我們的應(yīng)試教育背景太習(xí)慣于“排名”這個(gè)詞了。 回顧近幾年的榜單，我們看到了自主品牌的一步步崛起、合資品牌的內(nèi)憂外患、造車新勢(shì)力的“利好”、豪華品牌的層層掙扎。 當(dāng)年我們推出合資模式的時(shí)候，目的就是學(xué)習(xí)對(duì)方的技術(shù)，為自己的進(jìn)步服務(wù)。 如果我們畢業(yè)了，我們就不再需要聘請(qǐng)這位導(dǎo)師了。 合資公司的合同期一般為30年。 一般成立于20世紀(jì)90年代的合資公司，在過(guò)去的十年里很快就會(huì)走到一個(gè)歷史的岔路口。 未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)如何走的答案，或許就在這份榜單里。