近日，澳大利亞知名車評人發(fā)布了一段有關比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌汽車的視頻。 從2023年開始，挪威、瑞典等歐洲國家出現(xiàn)了顯著下降。 歐洲的失敗又如何呢？ 我們先來看看挪威5月份的銷售數(shù)據(jù)。

挪威5月新車銷量恢復增長，同比增長15.6%至13,342輛。 然而，由于年初表現(xiàn)不佳，今年迄今累計銷量下降 4.9% 至 50,983 輛。 2023年5月，純電動汽車銷量增長27.6%至10773輛，占比80.4%，而去年同期為73.2%。 %。

在品牌排名中，特斯拉（+1187.8%）5月份的份額為22.1%，1-5月份的份額為26.3%。 其次是豐田（+64.4%）和大眾（+20.9%），市場份額分別為 12.9% 和 11.9%。 寶馬 (-22.1%) 的情況有所不同，2023 年 5 月和 1 月至 5 月累計銷量均同比下降。 日產(chǎn) (+93.1%) 和斯柯達 (+45.1%) 在前十名中表現(xiàn)出色，而現(xiàn)代 (-17%) 和福特 (-5.5%) 表現(xiàn)不佳，奧迪 (+7.3%) 和沃爾沃 (+0.5%) 表現(xiàn)不佳一般來說。 值得注意的是，中國汽車熱潮在挪威有所消退：名爵跌19.8%，比亞迪跌61.5%，蔚來跌48.1%。 江淮、塞雷斯和沃雅的銷量均不足10輛，而紅旗、小鵬和歐拉的銷量為零。

車型方面，特斯拉Model Y（+101.3%）以5月份20.2%的份額再次震撼市場，1-5月累計份額達到24.2%（+242.7%）。 大眾 ID.4 (-19.3%) 仍位居第二，但銷量僅為 Model Y 的四分之一。寶馬 ix1 比 4 月份上升了 5 個名次，升至第三，并且已經(jīng)超越了豐田 RAV4 (+ 10.7%）和沃爾沃 XC40（+17.7%）。 前十名中的其余車型全部由純電動汽車組成：斯柯達Enyaq上漲39.2%，奧迪Q4 e-Tron上漲30.8%，福特野馬Mach-e上漲14.5%，但現(xiàn)代Ioniq 5下降 26.6% 至第 10 位。 。 最終，大眾ID.Buzz在挪威首次闖入前十，排名第九。

排名第一的中國車型是名爵花木蘭，銷量為176輛，排名第23位。 比亞迪元銷量52輛，唐銷量35輛，同比大幅下滑86.8%。

我們還來看看冰島和葡萄牙5月份的汽車銷量排名。 無論是名爵還是比亞迪，銷量都不算太多。 這里我們不做過多的分析，只是摘錄了上幾位網(wǎng)友的評論。 結束這篇文章。

網(wǎng)友1：我在丹麥、意大利、中國、臺灣和西班牙生活過。 在每個國家或地區(qū)居住至少一年或以上。 這段時間我學到了一些東西。 一般來說，這些國家或地區(qū)的公民在購買時會受到生產(chǎn)國政治和社會責任的影響。 我們美國人似乎不太關心這個。 我們只是想便宜。 盡管有一些邊緣分子利用冤屈問題，或者一些反全球化的借口2023四月汽車銷量特斯拉多少輛，來仇恨當今社會的任何人或事。

網(wǎng)友2：比亞迪在新西蘭賣得很好。 他們甚至將 2022 年 6 月起抵達新西蘭時的價格提高了 5,000 新元。但由于經(jīng)濟衰退迫在眉睫，價格預計會下降。

網(wǎng)友3：當我拿起我的MG4時，我正在與愛爾蘭的MG銷售員聊天，他有200多個訂單積壓，他的電子表格列表還需要滾動才能完成，而其他經(jīng)銷商正在處理多達400輛MG可供爭奪，但這還不夠。 然后他告訴我，他認識一個賣 Ora Cats 的人，他總共賣了 3 只，還有數(shù)百只庫存。 事實上，每種顏色和規(guī)格都可以訂購并第二天發(fā)貨，但他們總共只賣了3種。 顯然，中國制造商僅僅將汽車傾銷到市場上是不夠的——它們必須是好車并且價格合理，才能克服新品牌的感知風險。 建立聲譽也需要時間，MG 已經(jīng)建立了足夠長的聲譽，而其他品牌卻沒有。 我認為比亞迪有能力及時解決這個問題2023四月汽車銷量特斯拉多少輛，但我還應該指出，MG4的售價為29,000-36,000歐元，而Atto 3的起價為39,000歐元。 這已經(jīng)是特斯拉的價格區(qū)間了，要想賣得好，就得賣得便宜一些。