今年6月，比亞迪乘用車月銷量突破臺灣。 1-6月，比亞迪新能源汽車累計銷量約占中國新能源汽車總銷量的三分之一，同比增長95.78%。

我們從歷史數(shù)據(jù)來看一下比亞迪近年來的銷量變化

2020年，比亞迪全年銷量為2輛，其中包括新能源汽車銷量。

2021年，比亞迪全年銷量和新能源汽車銷量均定。

2022年，比亞迪全年銷量為1，其中包括新能源汽車銷量。

2023年1月至6月，比亞迪新能源汽車銷量已達到去年全年銷量的67.6%，成為全球新能源銷量冠軍。

比亞迪為何成為上半年新能源汽車銷量第一？

我想可能有幾個原因。

首先，必須早布局，牢牢占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。 2008年2023小汽車銷量，比亞迪推出首款新能源汽車F3 DM。 去年4月，它還率先取消了燃油車業(yè)務(wù)。 早先推出的DM-i技術(shù)和刀片電池也帶來了不小的轟動。

此外，研發(fā)投入逐年增加。 2020年，比亞迪研發(fā)費用為74.65億，2021年為79.91億，2022年將達到186.54億。 2023年一季度2023小汽車銷量，比亞迪研發(fā)費用為62.38億元，單季度研發(fā)費用超過特斯拉的52.95億元。

在人才方面，比亞迪研發(fā)團隊目前擁有6萬名工程師。 據(jù)悉，今年將繼續(xù)招收3萬名研究生工程師，其中60%以上為博士、碩士，700-800名來自清華大學(xué)、北大等著名高校。

對研發(fā)和人才的投入意愿導(dǎo)致近年來技術(shù)不斷突破。 逐漸形成了包括DM-i、刀片電池、CTB、易四方、云戰(zhàn)車、DM-o等在內(nèi)的“科技魚池”。

不過，對比目前各新能源汽車品牌的全年銷量達成率，可以看出比亞迪的熱銷背后依然存在壓力。

此前，比亞迪董事長王傳福曾表示，今年的銷量目標(biāo)是300萬輛。 今年上半年，已竣工約125.6萬套，竣工率為41.9%。 略落后于特斯拉和理想汽車，位居第三。 從數(shù)據(jù)來看，特斯拉最有可能實現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)。

如果比亞迪想要實現(xiàn)既定目標(biāo)，意味著今年下半年平均每月銷量將超過29萬輛新車。 從數(shù)據(jù)來看，似乎挑戰(zhàn)不小，但也并非遙不可及。

近日，比亞迪騰勢N7上市，上市24小時后訂單已達11687輛。 此外，比亞迪還將在今年下半年推出多款新車。 上海車展期間預(yù)售的陽王U8將于8月正式上市。 該車預(yù)售價為109.8萬。 仰望U8預(yù)售后20天內(nèi)收到超過3萬份訂單。

比亞迪專業(yè)個性化品牌方寶也將于下半年推出首款越野車型。 內(nèi)部代號為SF，網(wǎng)上命名為 5。 該車型預(yù)計售價40萬-60萬。 芬寶品牌定位介于騰勢和陽王之間。 新車將搭載全新DM-o技術(shù)。 據(jù)悉，這項技術(shù)將兼顧DM-p的強大功能和DM-i的經(jīng)濟性。 未來， SF將對Tank 500等車型產(chǎn)生不小的壓力。

此外，比亞迪宋L、毀滅者07等車型預(yù)計將于近期上市。

從目前來看，比亞迪已經(jīng)基本覆蓋了各個車種。 粗略來看，其車型數(shù)量已達到30款左右。

在準(zhǔn)備發(fā)布新車的同時，比亞迪在售車型也在不斷升級，以增強競爭力。 各種冠軍版本相繼推出，在增加配置的同時價格也有所降低。 宋PLUS車型在車身尺寸和外觀上也進行了更新。 在目前的銷量基礎(chǔ)上，未來隨著更多預(yù)售火爆的新車型的加入，我還是有希望完成年內(nèi)300萬臺的銷售目標(biāo)。

從目前的情況來看，中國汽車在新能源汽車賽道上“兩超多強”競爭的新格局似乎已經(jīng)形成。 比亞迪依然領(lǐng)先特斯拉不少，占據(jù)全球銷量冠軍，而艾安、理想、哪吒、炮等零品牌也在繼續(xù)發(fā)力。 但對于比亞迪來說，銷量領(lǐng)先并不意味著沒有壓力。 完成300萬輛的銷售目標(biāo)，關(guān)鍵還在下半年。