對于2019年的汽車行業(yè)來說，可以用“艱難”二字來形容。 2019年，國內(nèi)汽車市場整體銷量大幅下滑。 與此同時，國六提前實施倒逼各大品牌紛紛降價清理庫存。 隨著各大品牌2019年銷量的公布，各大細(xì)分市場的排名也相繼出爐。 其中，2019年中國大中型SUV銷量排名非常有趣。

從具體排名來看，銷量排名前三名均被德國品牌占據(jù)。 其中，寶馬X5以全年累計銷量3.87萬輛的成績奪得2019年中大型SUV銷量冠軍。 保時捷卡宴緊隨其后，2019年在華累計銷量達(dá)到3.31萬輛。在價格堅挺的情況下能取得這樣的銷量，不得不承認(rèn)保時捷品牌的強大影響力。 排名第三的是奔馳GLE，2019年累計銷量2.78萬輛。2019年，由于嚴(yán)重的質(zhì)量和服務(wù)問題，消費者維權(quán)頻頻，奔馳的聲譽日漸下滑。 當(dāng)然，奔馳GLE的銷量也受到了不利影響。

讓人有些意外的是，沃爾沃XC90位居榜單第四位，2019年累計銷量2.04萬輛。沃爾沃XC90能取得這樣的銷量，無疑是一筆“血本”。 自去年9月上市以來，價格僅維持了20天，價格已大幅下調(diào)。 而且，沃爾沃XC90在終端市場的優(yōu)惠幅度超過13萬元。 如此大的降幅確實可以吸引部分消費者購買大中型suv銷量排行榜前十口碑最好，但大幅降價也對其品牌造成諸多不利影響。

奧迪Q7和大眾途銳分別排名第五和第六。 2019年，奧迪Q7和途銳累計銷量分別為2.02萬輛和1.65萬輛。 雖然奧迪Q7、大眾途銳和保時捷卡宴是同一平臺打造，但由于品牌影響力的差異，三者之間的銷量存在較大差距。

路虎品牌旗下的路虎攬勝、路虎攬勝運動版和路虎發(fā)現(xiàn)分別位列第七、第八和第十位。 2019年累計銷量分別為15500輛、10800輛、8000輛。 經(jīng)歷了2018年的滑鐵盧之后，路虎的銷量在2019年持續(xù)下滑。盡管2019年路虎大幅降價，部分車型甚至降價30萬元，但依然擺脫不了銷量下滑的尷尬，同時帶來了品牌影響力的急劇下降。 路虎品牌在二線豪華品牌中逐漸被邊緣化。 這一切只能歸咎于我自己。 如果嚴(yán)重的質(zhì)量問題無法解決，消費者如何買單？

排名第九位的是寶馬X6，其2019年累計銷量為8200輛。 奔馳G級以年累計銷量5800輛位居榜單第十一位。 奔馳G級這個“大家伙”是很多男人夢想的SUV，但是超過150萬的售價讓大多數(shù)人望而卻步。

凱迪拉克XT6全年累計銷量5600輛，位列榜單第12位。 去年7月份上市的凱迪拉克XT6取得了這樣的銷量大中型suv銷量排行榜前十口碑最好，可以說市場表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了。

2019年，紅旗HS7累計銷量達(dá)到3100輛，位居排行榜第14位，也成為排行榜上唯一的自主品牌SUV。 紅旗HS7也于2019年7月上市，憑借高顏值和3.0T+8AT的動力組合，吸引了不少消費者購買。

瑪莎拉蒂和賓利添越分別以累計銷量5000輛和1300輛位居榜單第13位和第15位。 售價超過200萬元的賓利添越并不是普通消費者買得起的，而是富人的專屬。 全年累計銷量才1000多輛，已經(jīng)相當(dāng)不錯了。