據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年9月，汽車進入“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季。 更大。 2018年7月以來燃油車銷量持續(xù)下滑45，我國汽車產(chǎn)銷量同比連續(xù)15個月下降，其中新能源汽車也連續(xù)3個月下降，消費動能仍處于不足狀態(tài)。
2019年9月，汽車銷量同比降幅收窄。 產(chǎn)銷分別為220.9萬輛和227.1萬輛，比8月份分別增長11%和16%，比2018年同期下降6.2%和5.2%，環(huán)比萎縮1.7個百分點。
乘用車市場仍面臨較大壓力
2019年9月，乘用車產(chǎn)銷量分別為186.5萬輛和193.1萬輛，比8月增長10.1%和16.8%，比2018年同期下降7.9%和6.3%，環(huán)比下降產(chǎn)量較8月份增長7.2個百分點。 個百分點，銷量降幅收窄1.4個百分點。
與2017年和2018年相比，2019年1-9月月度產(chǎn)量較前兩年有所下降。 其中，2019年1-6月月度銷售增速低于2017年、2018年同期，7-9月月度銷售增速低于2017年同期，但高于2018年同期2018.
分車型看，乘用車主要車型：轎車、MPV、SUV、跨界乘用車銷量均較8月份有所增長。 其中MPV增速最快，環(huán)比增長29.4%，跨界乘用車增速最慢，環(huán)比增長2.2%。 但與2018年相比，四款車型的銷量均有所下降。 其中，MPV銷量降幅最大，同比下降22.1%，SUV銷量同比下降9.3%，轎車銷量同比下降12%。
大眾、東風日產(chǎn)汽車銷量前三
轎車市場，2019年9月銷量前三名的車型為上汽大眾新朗逸、東風日產(chǎn)軒逸、一汽大眾新寶來，銷量分別為48654輛、38069輛、37946輛。 其中，新朗逸9月銷量同比增長9.2%，寶來9月銷量同比增長102.6%，軒逸9月銷量同比下降10.6% 。 由于大多數(shù)購車者主要看品牌和空運，朗逸和軒逸一直是轎車銷量的領先者。
新能源汽車產(chǎn)銷量同比下降
2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8萬輛燃油車銷量持續(xù)下滑45，較2018年同期下降29.9%和34.2%。從車型看，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量增長環(huán)比來看，純電動汽車產(chǎn)量小幅增長，??銷量下降。
2019年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為88.8萬輛和87.2萬輛，比2018年同期增長20.9%和20.8%，1-8月增速有所下降。 從車型來看，純電動乘用車銷量占比最多，占新能源汽車總銷量的70.7%，插電式混合動力乘用車占比20.2%。 從產(chǎn)銷量看，純電動乘用車產(chǎn)銷量同比增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量同比下降。
從具體車型來看，北汽新能源汽車2019年9月銷量排名第一，銷量8710輛，同比增長110.5%； 寶駿新能源排名第二，銷量4315輛，同比增長313.7%； 廣汽新能源AION S銷量4,006輛，排名第三。 銷量前十車型中，有7款純電動汽車，分別是：北汽EU系列、寶駿新能源、廣汽ASION S、比亞迪元EV、奇瑞eQ、蔚來ES6、比亞迪e2。 此外，比亞迪東Pro DM和比亞迪唐EM還包括純電動車型。
新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)三個月下滑的主要原因是國家補貼政策的縮水。 “由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上升，加上二手新能源車的擾動，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)都很難快速應對這樣的成本變化”。 客運聯(lián)合會秘書長崔東樹指出，補貼減少的影響仍在持續(xù)。 此外，限購城市新能源汽車需求放緩，低線市場新車需求相對低迷，導致新能源汽車銷量加速下滑。
根據(jù)今年3月公布的2019年新能源補貼政策，新能源補貼三個月的過渡期已于6月結(jié)束。 此次補貼削減是近年來最嚴厲的一次。 從6月26日起，不僅國家補貼標準降低了50%左右，地方補貼也直接取消。 此外，續(xù)航里程250公里以下的新能源汽車產(chǎn)品直接“斷奶”。 值得注意的是，在北京、上海等新能源汽車重要市場，土地補貼標準一般可達到國家補貼的50%。 最多減少近70%。
上述數(shù)據(jù)來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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