放眼全球汽車市場(chǎng)，新能源汽車備受青睞。 今年1-10月，全球新能源汽車銷量達(dá)794萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。 其中，我國(guó)新能源乘用車占全球新能源銷量的63%，表現(xiàn)出色。 因此，國(guó)內(nèi)外車企都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不少車企迫不及待地想在2022年停止燃油車業(yè)務(wù)，其中就包括比亞迪、長(zhǎng)城等巨頭。 一時(shí)間，燃油車似乎已經(jīng)成為過(guò)去式了！
比亞迪
時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2022年
2022年4月3日，這是中國(guó)汽車史上值得銘記的時(shí)刻。 比亞迪成為全球首家停止銷售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商。 這一天，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油車，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。
比亞迪之所以停產(chǎn)燃油車業(yè)務(wù)，一方面是燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不理想。 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年將銷售汽車74.01萬(wàn)輛，其中燃油車60.39萬(wàn)輛，新能源汽車13.63萬(wàn)輛。 2022年1月至3月，比亞迪汽車銷售汽車29.14萬(wàn)輛，其中新能源汽車28.63萬(wàn)輛，燃油汽車5049輛。 因此，燃油車是比亞迪的短板。
停產(chǎn)燃油車后，比亞迪新能源訂單源源不斷，一舉超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。 上海保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)136.67萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)217.28%。 未來(lái)還將繼續(xù)上漲，比亞迪還設(shè)定了2023年新能源汽車400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這幾乎是大多數(shù)車企全年銷量總量的四倍。
長(zhǎng)城汽車
時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2030年
繼比亞迪之后，長(zhǎng)城汽車也在8月22日表示，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。
作為長(zhǎng)城旗下銷量最大的品牌，哈弗品牌現(xiàn)在主要以燃油車支撐，所以這種轉(zhuǎn)型需要幾年時(shí)間也是可以理解的。 同時(shí)，長(zhǎng)城還擁有坦克、威牌和皮卡品牌，并沒(méi)有宣布停售燃油車的計(jì)劃。 再加上皮卡和越野車的獨(dú)特屬性，短期內(nèi)停售燃油車的可能性不大。
不過(guò)，正因?yàn)楣テ放频匿N量是靠燃油車支撐的，所以停售燃油車的決心比其他車企更大。 要知道，目前哈弗的新能源汽車并沒(méi)有取得很好的市場(chǎng)成績(jī)。 數(shù)據(jù)顯示，1-11月哈弗新能源汽車銷量?jī)H為1426輛，而該品牌總銷量為42.34萬(wàn)輛。 可見(jiàn)，新能源汽車對(duì)于現(xiàn)在的哈弗品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)不值一提了。 未來(lái)幾年有必要彌補(bǔ)新能源汽車業(yè)務(wù)的短板。
東風(fēng)很受歡迎
時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2027年
東風(fēng)風(fēng)行11月發(fā)布光合未來(lái)規(guī)劃。 目標(biāo)是三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停止生產(chǎn)燃油車，到2025年成為中國(guó)年輕人喜歡的主流新能源品牌。為實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)行的投資并不低。
首先是資本。 東風(fēng)風(fēng)行也在持續(xù)加大研發(fā)投入和人才儲(chǔ)備。 近三年累計(jì)投資超過(guò)50億元。 到2030年，將繼續(xù)投入200億元打造新能源核心競(jìng)爭(zhēng)力。 然后是技術(shù)。 東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了新能源專屬EMA-E架構(gòu)和裝甲電池，還帶來(lái)了與華為、騰訊、欣旺達(dá)、智行科技等合作伙伴共同打造的先鋒聯(lián)盟。 此外，東風(fēng)風(fēng)行未來(lái)的新能源汽車將采用純電動(dòng)+混合動(dòng)力技術(shù)路線，混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)的馬赫雙清MHD混合動(dòng)力系統(tǒng)。
可見(jiàn)，東風(fēng)風(fēng)行的新能源戰(zhàn)略給人的感覺(jué)是快速、穩(wěn)定，時(shí)間節(jié)點(diǎn)早于其他車企，但選擇的賽道卻與其他車企相同。 純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙軌技術(shù)路線與比亞迪類似。 同樣的策略。 與純電動(dòng)混合動(dòng)力并駕齊驅(qū)的策略可以讓東風(fēng)風(fēng)行的新能源汽車更充分地滿足市場(chǎng)需求，但在強(qiáng)敵林立的汽車市場(chǎng)中突破桎梏、殺出重圍，難度很大。
奧迪汽車
時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2029年停產(chǎn)
近日有消息稱，奧迪計(jì)劃從2029年開始在全球所有工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。據(jù)稱，這一計(jì)劃將有助于降低生產(chǎn)成本，幫助其實(shí)現(xiàn)到2033年淘汰所有燃油汽車的目標(biāo)。此外，奧迪還表示，到2033年，將工廠每年的成本削減一半，并從現(xiàn)在開始逐步提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)比例，減少燃油汽車的生產(chǎn)比例。 從前期就簡(jiǎn)化了生產(chǎn)流程，其Q6 e-tron純電動(dòng)SUV將與A4、A5轎車在同一條生產(chǎn)線上組裝。
事實(shí)上，早在2021年，奧迪就宣布將停止開發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將在10到15年內(nèi)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。 奧迪計(jì)劃到 2023 年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)，并計(jì)劃最遲到 2050 年實(shí)現(xiàn)零排放。
值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪電動(dòng)化的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，奧迪也在加快在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局。 根據(jù)奧迪此前披露的計(jì)劃，2025年將推出20余款純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)高端汽車市場(chǎng)將增至580萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車市場(chǎng)將達(dá)到310萬(wàn)輛。 奧迪產(chǎn)品陣容中，已經(jīng)擁有Q4 e-tron、e-tron GT、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款純電動(dòng)車型，價(jià)格涵蓋20萬(wàn)至50萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。
新能源汽車正在成為越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)車的首選。 車企也順勢(shì)而為，積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。 從上述車企停售燃油車的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，三到五年后，消費(fèi)者可選擇的燃油車品牌和車型的范圍將進(jìn)一步收窄。 不過(guò)，雖然車企不再發(fā)展燃油車業(yè)務(wù)2023年燃油車總銷量是多少萬(wàn)輛，但并不意味著車輛放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)。 即便實(shí)力如比亞迪2023年燃油車總銷量是多少萬(wàn)輛，依然采用混合動(dòng)力和純電動(dòng)雙軌技術(shù)路線。