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車企、經(jīng)銷商和地方政府共同推動促銷優(yōu)惠政策，消費者購買意愿有一定提升。 3月份，乘用車銷量160萬輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長27.9%。 但一季度乘用車整體終端銷量仍呈現(xiàn)下滑。 一季度銷量410萬輛suv2023年3月銷量，同比下降13.8%。

3月份市場回暖主要得益于“價格戰(zhàn)”。 從特斯拉開始，文杰、小鵬等品牌跟進，隨后比亞迪加入，直接將戰(zhàn)火蔓延至燃油車市場。 據(jù)不完全統(tǒng)計，打折品牌超過30個，涉及上百款車型suv2023年3月銷量，不降價的車企有5家，限時保價的車企有9家。 車企、經(jīng)銷商和地方政府已達成共識，清理庫存，犧牲短期收益，促進消費。

品牌銷量方面，比亞迪一季度乘用車市場終端銷量44.1萬輛，位居車企榜單第一，新能源占比高達99.97%。 比亞迪用了不到兩年的時間就實現(xiàn)了自主品牌夢想市場份額第一。 過去一直位居榜首的大眾汽車以1.7萬輛的差距排名第二，新能源占比僅為5.8%。 從目前新能源發(fā)展趨勢來看，比亞迪將繼續(xù)保持領先并逐步拉大差距。

3月份，新能源乘用車月銷量53.8萬輛，同比增長20.8%，環(huán)比增長36.3%。 3月新能源乘用車銷量占比33.6%； 與去年同期相比，新能源市場占比提高2.6個百分點。

從細分動力類型來看，3月份純電動終端銷量37.8萬輛，同比增長4.3%，環(huán)比增長35.7%； %; 增程式混合動力終端銷量3.2萬輛，同比增長99.1%，環(huán)比小幅增長38.9%。 從市場份額來看，純電動市場份額保持在70%以上，仍然是新能源的主流動力類型。

注：以最低廠家指導價作為判斷區(qū)間的依據(jù)

從新能源價格區(qū)間來看，25萬以下價格，比亞迪占據(jù)絕對優(yōu)勢。 全新秦PLUS冠軍版自深入10萬以下細分市場以來，強勢占據(jù)榜首位置，而4月份海鷗的發(fā)布將進一步統(tǒng)治10萬以下細分市場。 特斯拉目前在25萬-30萬-30萬區(qū)間沒有競爭對手，而4月份車展上發(fā)布的小鵬G6和宋L預計售價在250-30萬-30萬區(qū)間。 他們能否撼動自己的主導地位還有待觀察。 在30萬至35萬元區(qū)間，蔚來市場占有率第一，市場占有率第二的騰勢在4月份的車展上發(fā)布了N7。 預計售價在35萬元左右。 理想、奔馳在35萬元以上市場繼續(xù)保持主導地位。

3月份新能源銷量前十車型分別是：

Model Y、秦PLUS DM、元PLUS、海豚、宋PLUS DM、五菱宏光、Model 3、AION S、AION Y、唐DM。

從前十車型來看，特斯拉降價促銷效果進一步凸顯，3月份銷量排名升至第一。 憑借前所未有的性價比，Qin PLUS DM 3月份銷量排名第二。

進入4月，上海車展如期舉行。 據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，4月份上海車展共有210款新車亮相，其中SUV車型112款，轎車車型68款； 140款新能源車型亮相，其中純電動車型100款； 首屆大型車展后，新車整體數(shù)量較前兩年有所增加，其中新能源新車展出數(shù)量突破前期高位，占比高達66%。 如此高規(guī)模、高品質的車展完美落幕，為車市復蘇打了一針強心劑。

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