10年前，我們對比亞迪的印象會是山寨車、廉價國產(chǎn)車等負(fù)面印象，殊不知當(dāng)時比亞迪的所謂山寨車已經(jīng)是最好的國產(chǎn)車了。普通人都可以買。 現(xiàn)在已經(jīng)是2022年了最成熟的油電混合汽車比亞迪，現(xiàn)在一提到比亞迪，大多數(shù)人都會想到它的純電動或者插電式混合動力車型，比如：漢、宋、唐、秦等，可見人們對比亞迪的印象已經(jīng)有了很大的提升。發(fā)生了質(zhì)的變化，可想而知這10年比亞迪發(fā)生了怎樣的變化。
圖：圖為今年3月份比亞迪在售車型銷量表現(xiàn)。 只要仔細(xì)看這張圖，就能發(fā)現(xiàn)這些銷量都是由插電式混合動力車型和純電動車型貢獻(xiàn)的。 傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車呢？ ？
現(xiàn)在大家對比亞迪的印象將變成純電動和插電式混合動力車型。 除了性能良好之外，比亞迪不再生產(chǎn)純汽油車型。 比亞迪4月3日發(fā)布聲明：“比亞迪汽車將從2022年3月起停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油車，未來將專注于純電動車型和純電動車型?！?解讀這個消息很容易。 汽油車一點都不好（由于沒有人買真正的藍(lán)牌車，所以都可以改成綠牌車），而且現(xiàn)在銷售的主要車型是純電動和插電式混合動力車型，所以生產(chǎn)停產(chǎn)純汽油車其實是一個非常明智的決定。 由于比亞迪的純電動車型和插電式混合動力車型如此受歡迎，今天我們就先挑選他們的插電式混合動力系統(tǒng)DM來簡單介紹一下。
圖片：對于這樣的說辭，在自主品牌車企的廣告設(shè)計、公關(guān)稿件中隨處可見。
比亞迪DM技術(shù)的全稱是Dual Mode（雙模式）。 時間回到2003年，當(dāng)時比亞迪就已經(jīng)投入資源研發(fā)這套插電式混合動力系統(tǒng)。 2008年12月15日，推出首款DM混合動力系統(tǒng)。 首款搭載該動力裝置的車型是比亞迪F3 DM。 F3 DM的誕生也意味著我們國內(nèi)汽車廠商終于擁有了屬于自己的混合動力系統(tǒng)。
圖片：F3 DM，到底是一款什么樣的車，相信車迷心里都有數(shù)了。
第一代DM混合動力系統(tǒng)的設(shè)計理念更多的是基于節(jié)能環(huán)保。 回頭看看現(xiàn)在的DM-i和DM-P，是完全不同的衍生技術(shù)，除了節(jié)能之外還追求0-100加速。 雙電機P1、P3，單減速器，1.0L自吸式阿特金森循環(huán)三缸發(fā)動機，實現(xiàn)純電動、增程、混合動力三種驅(qū)動形式。 值得一提的是，第一代DM系統(tǒng)還擁有兩種巡航模式，分別是巡航直驅(qū)模式和巡航發(fā)動機模式。 巡航直驅(qū)模式下，離合器接合，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，發(fā)電機和驅(qū)動電機不工作。 巡航發(fā)電模式下，發(fā)動機啟動，發(fā)電機發(fā)電給電池充電，結(jié)合離合器驅(qū)動車輛。 此時，驅(qū)動電機不干預(yù)。 這也是發(fā)動機負(fù)荷較大的工況。 有趣的是，不知道比亞迪工程師是否知道發(fā)電機的充電效率較低，因此F3 DM配備了快速充電插座，10分鐘即可從0%充電到50%。 這也可以看出這款F3 DM的電池并不大。
當(dāng)然，DM混合動力系統(tǒng)作為比亞迪首款自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，肯定存在很多問題，比如：傳動穩(wěn)定性差、輸出軸與主減速器之間因鏈條傳動而制造成本較高、容易磨損、傳動穩(wěn)定性差、額外振動和噪音。 而且，受限于當(dāng)時的成本最成熟的油電混合汽車比亞迪，兩臺電機及所配備的發(fā)動機功率較?。üβ食渥銜r，最大總功率約80kW），動力性不佳。 另外，由于驅(qū)動電機直接連接到輸出軸，因此車輛的最高速度受到電機最高轉(zhuǎn)速的限制。 雖然第一代DM混合系統(tǒng)并沒有太成功，但確實為后續(xù)的DM和DM-i混合系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
2008年之后，比亞迪一直在研究第二代DM混合動力系統(tǒng)，隨后在2013年推出了第二代DM系統(tǒng)。第二代DM系統(tǒng)的邏輯與第一代有所不同。 第一代更偏向于性能實力。 方面。 現(xiàn)在理念變了，整個結(jié)構(gòu)自然也隨之調(diào)整。 在電機的使用策略上，將原來的P1和P3電機結(jié)構(gòu)改為P3和P4電機結(jié)構(gòu)的組合，整個混合動力系統(tǒng)是P3電機+P4電機+發(fā)動機的組合，這也是P3電機+P4電機+發(fā)動機的誕生。比亞迪的三發(fā)動機四輪驅(qū)動動力系統(tǒng)。 542策略（5代表百公里加速5秒內(nèi)，4代表全時電動四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)）的表現(xiàn)真的有那么好嗎？ 前面提到，為了追求性能，第二代DM混合動力系統(tǒng)將電機單元從P1、P3更換為P3、P4。 沒有P1電機，就沒有發(fā)電機可以持續(xù)供電，導(dǎo)致無法長時間維持電力。 動力無法維持，沒動力就用油，這也導(dǎo)致整個混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性下降。 這也讓比亞迪唐的542成為了一個笑話。 俗話說，通電時需要4.9秒，不通電時需要9.4秒。
圖：第二代DM系統(tǒng)應(yīng)用于比亞迪唐DM、秦DM。
又過了5年，比亞迪在2018年推出了第三代DM系統(tǒng)，為了彌補第二代DM混動系統(tǒng)停電、斷電的問題，比亞迪加入了第三代DM混動系統(tǒng)。 一款名為 BSG 的高壓電機誕生了。 隨著BSG電機的加入，形成了一組P1+P3+P4電機組合。 新的BSG不直接參與駕駛車輛，而是負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機和發(fā)電。 掉頭可以使發(fā)動機啟動后迅速達(dá)到最佳工作轉(zhuǎn)速，長期保持在高效工作范圍，減少能量損失。 并且隨著BSG電機的加入，車輛的平順性在啟停、怠速、換擋、加速等方面都得到了大幅提升，從此比亞迪的DM混合動力系統(tǒng)才算成熟。
第三代DM混合動力之后，就輪到我們現(xiàn)在聽到最多的DM-i混合動力系統(tǒng)了。 與前三代DM相比，DM-i相似，但變化程度很大，所以小編打算將其留在下一篇文章中為大家詳細(xì)講解。
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