縱觀8月SUV銷量排行榜，前五名分別是哈弗H6、大眾途觀L、吉利博越、特斯拉Model Y、長安CS75。 足以說明目前國產(chǎn)汽車具備挑戰(zhàn)合資品牌的實(shí)力。 如果你想買15萬級別的車型，那么你可以閉著眼睛在H6、博越、CS75之間選擇，無論如何都不會(huì)出錯(cuò)。
對于購車預(yù)算在20萬元購買SUV的消費(fèi)者來說，這個(gè)級別的合資車型往往配置比較低，空間也比較小。 不太正確。 但如果你買一輛預(yù)算在18萬元的國產(chǎn)SUV，它在動(dòng)力、配置、空間上都會(huì)大幅擊敗這個(gè)級別的合資車型。
吉利星越L
事實(shí)上，對于星越L來說，在其定下13.72萬元至18.52萬元的售價(jià)后，就已經(jīng)注定了它擁有爆款車型的潛質(zhì)。 14萬元的裸車價(jià)格可以買到一輛車長、車軸長、續(xù)航里程長的“緊湊型SUV”，這種尺寸的緊湊型SUV可能讓所有中型SUV都難以面對。
除了擁有中型SUV的尺寸外，它還擁有與很多中型SUV相媲美的動(dòng)力總成。 218馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱和前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 星越L兩驅(qū)版不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗低。
四驅(qū)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出馬力標(biāo)定為238馬力，變速箱也換成了8AT。 8AT，這個(gè)被詬病最多的雙離合的頓挫感，在星越L上并沒有感受到太明顯。
相反，8AT變速箱在降檔后動(dòng)力輸出急劇上升，這讓我在駕駛時(shí)感覺有點(diǎn)不舒服。 如果這樣的加速體驗(yàn)放在小鋼炮車型上，我會(huì)非常喜歡，但畢竟對于星越L這款面向家庭的SUV來說，較軟的懸架讓它在急加速時(shí)擁有更長的壓縮行程，而且車內(nèi)晃動(dòng)比較大，帶來不適感。 會(huì)倍增。 但如果你想開著星越L輕松越野，那么8AT變速箱+四驅(qū)在越野上的表現(xiàn)會(huì)比兩驅(qū)+7DCT更好。
這樣設(shè)置的懸架也讓它擁有了比較不錯(cuò)的駕駛舒適性。 在城市道路上行駛時(shí)，即使經(jīng)過一些減速帶、路緣石等，星越L的底盤也能過濾和吸收較大的沖擊力。 低速壓縮和回彈的標(biāo)定相對舒適，但在高速路況下行駛通過高速公路的接縫路口時(shí)，身體唯一能感覺到的就是輪胎壓過接縫的聲音，以及影響是由溶解干凈引起的。
在輔助駕駛層面，星越L的高級輔助駕駛功能基本上可以讓我放心地交出它在高速公路上輔助駕駛，無論是高速跟車、擁堵路段走走停停的交通，還是甚至長期駕駛。 在領(lǐng)航駕駛路段，星越L可以比較順利地完成輔助駕駛工作。 補(bǔ)油量和制動(dòng)力的控制都比較平緩，急加速和急剎車的情況基本沒有出現(xiàn)過。 星月L仍然給我留下了深刻的印象。
靜態(tài)層面，星越L在豪華感營造上也處于同級第一梯隊(duì)水平，頂配版本整個(gè)車內(nèi)飾采用麂皮材質(zhì)。 在同級別中，我實(shí)在想不出第二款可以用麂皮包裹車頂?shù)能囆汀? HUD、儀表盤、中控屏、副駕駛屏組成的四塊屏幕，不僅保證了駕駛時(shí)信息獲取的便捷清晰，也讓副駕駛在前排也能擁有一塊娛樂屏。 內(nèi)置愛奇藝、嗶哩嗶哩等視頻網(wǎng)站，長途旅行再也不會(huì)感到無聊。
坦克300
如果我告訴你汽車訂單周期要等三個(gè)月，你一定以為我說的是那些進(jìn)口車，但現(xiàn)在國產(chǎn)坦克300輛訂單最多的時(shí)候，已經(jīng)預(yù)訂了三個(gè)月，這足以看出坦克300很熱。
對于這樣一款前后差速鎖的車型，以20萬的價(jià)格，做50萬車型能做的事情，已經(jīng)證明了其出色的越野能力。 后車市場這么發(fā)達(dá)，有坦克300專用底盤舉升套件、氮?dú)鉁p震器、副油箱、涉水軟管等一系列套件，20萬搞定國產(chǎn)20萬suv，然后花10萬改裝，開著大改裝的牧馬人去越野沒什么難的。
鈴木曾經(jīng)告訴過世界吉姆尼的越野能力有多強(qiáng)，現(xiàn)在長城要告訴世界坦克300的越野能力也絲毫不遜于那些老款硬派越野車型。
而如果不碰改裝的深坑，原廠狀態(tài)下的坦克300也擁有不錯(cuò)的越野性能。 無論是十字軸還是彈坑，坦克300在只鎖住中后鎖的前提下幾乎可以通過。 能夠使用前鎖的機(jī)會(huì)非常罕見。
對于大梁的硬派越野車來說，路面舒適性比較差，而坦克300的路面舒適性相當(dāng)出色，可能不如上面提到的星越L，但也可以與它媲美。同樣與同級別的其他競品車型相比，坦克300在日常駕駛中的底盤反饋也相當(dāng)穩(wěn)定。
但對于坦克300來說，油耗是一個(gè)無法回避的點(diǎn)。 高油耗讓一些只在城市開車的人望而卻步。 長城在發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題后也推出了坦克300陳十班。 強(qiáng)調(diào)城市屬性的城市版并沒有采用分時(shí)四驅(qū)，而是一套操作更簡單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，整體調(diào)校風(fēng)格更適合城市路況的舒適性。
雖然是一款硬核越野車，但坦克300可以說打破了硬核越野車技術(shù)配置的天花板，包括盲點(diǎn)監(jiān)測、輔助駕駛、全景影像、語音交互等配置。 國內(nèi)主流配置幾乎都有。 ，牧馬人看到后也感到羞愧。
WEY摩卡
如果說坦克300是一款以越野性能為主要賣點(diǎn)的車型，那么摩卡則是傳統(tǒng)車企在新時(shí)代對汽車技術(shù)的突破。
幾乎和所有智能車型一樣，摩卡在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也選擇了無實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 幾乎所有的功能都在中間的兩塊屏幕上進(jìn)行操作國產(chǎn)20萬suv，雖然這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)給盲人操作帶來一些不便。 不過，幸運(yùn)的是，Mocha的語音控制系統(tǒng)的識(shí)別率和反饋精度都相當(dāng)準(zhǔn)確。
雖然Mocha的9.2英寸儀表盤看起來有點(diǎn)委屈，但AR-HUD的加入使得駕駛員幾乎不需要看儀表盤上的信息。 手機(jī)取代汽車和機(jī)器的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
同時(shí)，在駕駛過程中，車載檢測系統(tǒng)可以檢測駕駛員分心、疲勞駕駛、屏幕控制和乘員監(jiān)控等。 整個(gè)系統(tǒng)的檢測精度也相當(dāng)高，就好像車?yán)镉辛硪粋€(gè)人時(shí)刻提醒著你。 注意安全駕駛。
搭載2.0T 214馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩328牛米，搭配9速雙離合變速箱，全系還標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)。 48V電氣系統(tǒng)的加入，讓它在啟動(dòng)和加速階段的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，電機(jī)開啟速度更快。 雖然駕駛品質(zhì)的提升不像日系混動(dòng)那么直接，但與WEY自家燃油車相比，質(zhì)感確實(shí)有很大提升。
摩卡變速箱調(diào)教也更加注重舒適性。 在犧牲一定換擋速度的前提下，保證了換擋的連續(xù)性和舒適性。 快速回應(yīng)。 日常駕駛中，變速箱也保持低速高擋的設(shè)定，并能保持90公里每小時(shí)的9擋巡航，保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
總結(jié)：
過去國產(chǎn)品牌車型大多徘徊在10萬以下的價(jià)格區(qū)間，10萬到20萬的車型正在被日韓品牌占領(lǐng)。 如今，15萬左右的國產(chǎn)車型隨處可見。 也有著比較高的銷量，甚至有占領(lǐng)日韓品牌市場份額的趨勢。 未來三五年，國產(chǎn)品牌的向上之路將會(huì)越走越高，路也會(huì)越走越穩(wěn)。 國產(chǎn)品牌的車型有一天，也會(huì)和德系、美系品牌競爭，到時(shí)候，選車的焦慮自然就會(huì)消失。