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1、在巨龍看來，除了需求強勁、產(chǎn)能不足之外，車企對于芯片的“供應(yīng)鏈管理”并不精準(zhǔn)。 2020年由于疫情影響，汽車銷量下降，因此汽車制造商取消了芯片訂單，其供應(yīng)商也將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其他客戶和產(chǎn)品。 而當(dāng)今年汽車銷量開始復(fù)蘇時，芯片產(chǎn)能恢復(fù)到汽車行業(yè)至少還需要幾個月的時間。 再加上全球?qū)π酒膹妱判枨螅@就造成了汽車的“缺芯”。

2、2020年以來，隨著新能源汽車銷量的增長和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費者對于續(xù)航的焦慮逐漸化解汽車銷量前100名，但隨之而來的是對充電便利性的考慮。 加油實現(xiàn)快充成為用戶端關(guān)注的焦點。 電池快充技術(shù)是關(guān)鍵突破，也是車企與動力電池企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。

3、寧德時代占據(jù)半壁江山汽車銷量前100名，動力電池裝機量、市場占有率依然較高。 比亞迪的電池外部供應(yīng)渠道尚未完全打通。 受比亞迪新能源汽車銷量下滑影響，比亞迪與寧德時代的差距拉大。 LG化學(xué)因國產(chǎn)特斯拉而迅速擴大了在中國的市場份額。 在日韓電池在華市場份額的沖擊下，第二、第三梯隊企業(yè)的市場空間進(jìn)一步被壓縮。

4、“連續(xù)三個月下降是預(yù)期。我們預(yù)計2021年未來幾個月，汽車銷量仍將出現(xiàn)同比負(fù)增長，但全年累計銷量仍將高于去年”。 8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。

5、中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月我國汽車銷量預(yù)計同比增長11%，連續(xù)第三個月同比增長，累計下降上半年將收窄至17%左右。

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