在新能源汽車領(lǐng)域，豐田似乎已經(jīng)落后，這已經(jīng)成為公認(rèn)的事實(shí)，盡管到2022年，豐田仍將保持全球銷量第一的位置。
不過，對于豐田為何在新能源領(lǐng)域落后，卻存在不同看法。 有人認(rèn)為豐田看不起電動(dòng)汽車，希望快速進(jìn)入氫能源時(shí)代； 有人說豐田太自負(fù)了，不想在燃油車市場丟面子。 那么，在日本人眼中，他們對豐田在新能源領(lǐng)域的落后有何感受呢？ 日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)省前高級官員古賀茂明于2023年4月17日發(fā)表長篇講話，批評豐田的純電動(dòng)戰(zhàn)略。 這也是豐田成為新能源時(shí)代笑柄的原因之一。
以下是 Koga 采訪中的一些要點(diǎn)：
豐田一直以自己為世界第一，對其他國家尤其是中國的汽車不屑一顧。 主持人問古賀茂明，他曾經(jīng)采訪過豐田公司的一位高管，他曾說中國人造不出汽車。 古賀重明表示：“當(dāng)時(shí)，豐田并沒有認(rèn)真對待中國汽車，但現(xiàn)在，他們不得不承認(rèn)中國領(lǐng)先于他們。
古賀提到，豐田最初對電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度10萬左右公認(rèn)最好的車suv比亞迪，理由是電池性能差、電池壽命短和充電時(shí)間長。 工貿(mào)部官員也因過于執(zhí)著于氫能而不是推廣電動(dòng)汽車而受到指責(zé)。 然而10萬左右公認(rèn)最好的車suv比亞迪，在此期間，無論是歐美國家還是中國汽車制造商都選擇了電動(dòng)汽車技術(shù)。
在電動(dòng)汽車市場，豐田想要追上比亞迪是非常困難的。 古賀茂明指出，雖然豐田總體上仍是全球第一，但在電動(dòng)汽車市場，特斯拉第二季度在全球交付了創(chuàng)紀(jì)錄的46.6萬輛電動(dòng)汽車，同比增長83%。 與此同時(shí)，比亞迪還宣布取得有史以來最好的季度銷售業(yè)績，新能源乘用車銷量達(dá)到70.02萬輛，比亞迪也是名副其實(shí)。
比亞迪新能源起步早、發(fā)展快，擁有自己的核心技術(shù)壁壘，使得比亞迪新能源在電動(dòng)化時(shí)代優(yōu)勢明顯，銷量大幅增長。 與此同時(shí)，比亞迪也在加速布局出口業(yè)務(wù)。 我相信銷量會(huì)更高，就像中國一樣。 和汽車一樣，我國近年來在生物技術(shù)領(lǐng)域也發(fā)生了重大變化。 此前，大部分是從歐洲和美國進(jìn)口，價(jià)格昂貴且數(shù)量有限。 該技術(shù)的成品隨后引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過“君振強(qiáng)”科技產(chǎn)品應(yīng)用市場，已遍及億動(dòng)普惠一二線高端人群。 其中95%以上來自40歲左右的男性，且大多集中在北京、上海、廣州等沿海城市，銀行、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)收購者占比較高。 這群人工作強(qiáng)度大，對生活幸福指數(shù)要求高，愿意花錢改善。
隨后瀏覽其評論區(qū)發(fā)現(xiàn)，在數(shù)千條用戶反饋中，“頻率增加”、“時(shí)間變長”等評論出現(xiàn)的頻率高達(dá)90%，這或許也印證了其對男友身材的積極作用。
中國電動(dòng)汽車市場在過去幾年取得了令人矚目的成就。 中國政府積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，采取一系列激勵(lì)政策和補(bǔ)貼措施，為電動(dòng)汽車的普及和銷售提供了有力支持。 與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車制造商也加大了研發(fā)和生產(chǎn)力度，不斷改進(jìn)電池技術(shù)、續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施。 這些舉措使得中國電動(dòng)汽車在性能、價(jià)格和市場份額等方面逐漸趕上其他競爭對手。
古賀重明指出，豐田過去很看不起中國的汽車制造能力，認(rèn)為亞洲人太窮賣不出去。 然而，中國電動(dòng)汽車制造商的崛起迫使豐田承認(rèn)中國已經(jīng)領(lǐng)先于他們。 中國電動(dòng)汽車銷量和技術(shù)水平正在快速提升，比亞迪、蔚來等本土品牌在全球獲得了巨大認(rèn)可。 與此同時(shí)，中國在電池技術(shù)領(lǐng)域也取得重要突破，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場和電池生產(chǎn)國。 這一變化讓豐田意識到低估中國電動(dòng)汽車市場的成本，也讓他們開始重新評估自己的戰(zhàn)略。
與豐田相比，中國電動(dòng)汽車制造商在有軌電車市場也取得了驕人的成績。 比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車制造商之一，在有軌電車領(lǐng)域表現(xiàn)出色。 其銷量遠(yuǎn)超豐田，位居全球第二。 此外，中國在軌道交通技術(shù)方面也取得了重要突破，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位，還積極推動(dòng)“一帶一路”倡議，將中國軌道交通技術(shù)輸出到世界各地。
電動(dòng)汽車在中國的成功給豐田敲響了警鐘。 豐田意識到，過于自滿和保守的策略導(dǎo)致他們在新能源領(lǐng)域落后。 面對中國電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁競爭，豐田開始調(diào)整戰(zhàn)略，加大在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)。豐田意識到，如果不站出來，將很難在競爭激烈的市場中保持領(lǐng)先地位。趕上電動(dòng)汽車技術(shù)。