乘聯(lián)會最新調查數(shù)據(jù)顯示，6月中旬國內乘用車市場整體優(yōu)惠率約為17.8%，較5月底上升0.6個百分點； 初步測算，6月份國內狹義乘用車終端零售量約為183萬輛。 環(huán)比增長5%。

在618促銷活動、地方補貼發(fā)放以及端午假期的影響下，6月車市確實有所回暖，但與去年6月相比，仍處于同比下降5.8的狀態(tài)。 %。 這份“中期答卷”可謂是褒貶不一。

低開高走，6月車市環(huán)比小幅上漲

去年6月，中國汽車市場的情況頗為特殊。 當月，不僅3-5月受疫情壓抑的購車需求得到釋放，購置稅減半等利好政策入市，掀起“購車熱”。

因此，2022年6月乘用車市場零售量將達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%。

去年6月車市銷量虛增，因此今年6月零售量雖然出現(xiàn)同比下滑，但也可以理解。

然而，今年6月，車市陰霾仍未散去。 1-25月乘用車市場零售量135.4萬輛，同比下降1%。

尤其是6月第一周，車市環(huán)比大幅下滑42%，近乎腰斬。 雖然從第二周開始，乘用車零售量保持環(huán)比增長，但仍然有些令人擔憂。

事實上，為了進一步擴大汽車消費，自6月中旬以來2023四月汽車銷量，政府和汽車企業(yè)都做出了巨大的努力。 比如，各地紛紛出臺優(yōu)惠政策，深圳、沉陽、武漢、南京、蘇州等地都推出了汽車消費補貼活動。

與此同時，為了完成半年目標，各廠家和經(jīng)銷商也積極開展各種促銷和營銷活動。 地方補貼疊加公司半年度沖動雙優(yōu)惠，助力乘用車零售量環(huán)比持續(xù)升溫。

國家層面還延續(xù)了新能源汽車購置稅減免政策，這將對未來中長期新能源市場形成有力支撐。 乘協(xié)預測，今年6月份，國內狹義新能源乘用車零售量約為67萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長26%，滲透率進一步提升至36.6%左右。

總體來看，得益于各項促進消費的政策以及新能源汽車的引領，6月份車市終于穩(wěn)定了信心。

值得一提的是，6月第四周乘用車零售量環(huán)比猛增53%，也為下半年車市持續(xù)復蘇注入了一劑“強心針” 。

政策利好混業(yè)，市場分化加劇

隨著6月底，車市將進入競爭更加激烈的下半年。 從6月份的業(yè)績來看，車市復蘇勢頭依然較為明顯，但內需尚未完全恢復，終端市場壓力依然存在。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車銷量僅為1061.7萬輛，比2021年1-5月的1087.5萬輛下降2.3%（ps：因基數(shù)2022年4月至5月相對較低，此處不做比較）。 這意味著，今年上半年，我國汽車市場尚未恢復到2021年的水平。

2023年上半年，我國汽車銷量增長緩慢。

下半年，各地和車企沖刺銷量的意愿依然強烈。 為了沖刺目標，汽車市場的價格戰(zhàn)將會加劇，市場競爭將更加充分，銷量差異化將更加明顯。

從上半年汽車市場的表現(xiàn)來看，新能源汽車作為增長最穩(wěn)定的板塊，勢必成為車企致勝的關鍵。 與此同時，政府也在大力刺激新能源汽車的消費。

6月16日，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式啟動，活動時間為6月至12月，覆蓋30余家企業(yè)的69款車型。

6月21日，財政部等三部門發(fā)布公告，新能源汽車購置稅減免政策再延長4年，純電動汽車與插電式混合動力汽車（含增程式）同等對待。 超級好處是顯而易見的。

在向新能源汽車過渡的階段，出行的自由度遠勝于純電動產(chǎn)品。 插電式混合動力產(chǎn)品將在政策利好下迎來銷量熱潮2023四月汽車銷量，車企之間的卷入也將更加猛烈。

今年上半年，多款車企插電式混合動力新品相繼亮相，包括比亞迪宋Pro、吉利銀河L7、深藍S7、長城哈弗龍MAX、新一代雅閣、傳祺等E9、騰勢D9等細分市場都有覆蓋。

可以預見，下半年，將會有越來越多的車企大顯身手，為消費者帶來更多優(yōu)秀的插電式混合動力選擇。 我們拭目以待。 （文｜葫蘆娃）