不久前，1月份國內(nèi)乘用車銷售業(yè)績出爐。 毫不奇怪，大幅下降。 累計銷售汽車129.25萬輛，同比下降37.9%。

業(yè)績下滑的原因也很容易理解。 一是正值春節(jié)，二是廠家年末沖動透支了年初的銷量。 與此同時，老百姓還考慮傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補貼政策。 退出選擇提前買車。 雖然1月份的銷量不能完全代表全年的走勢，但有幾個地方值得一說。

燃油車在汽車市場傲視群雄

與前幾個月不同，燃油車在轎車中占據(jù)優(yōu)勢，其中上汽大眾朗逸、東風日產(chǎn)軒逸、一汽大眾速騰位列前三。 前10名榜單中新能源汽車僅有3輛，而且中國品牌僅有3個。 其中，比亞迪海豚成功進入前十，銷量17582輛，同比增長65.8%。 它也是銷量前10名中唯一保持同比增長的車型21年汽車銷量，其余的基本上都有30%以上的下滑。

大眾新朗逸趁機奪得一月汽車銷量桂冠，著實讓我意外。 對于普通人來說，這無疑是一輛沒有明顯缺點的好車21年汽車銷量，但隨著同級別新車型的迭代，朗逸不再是最靚仔，拿第一已經(jīng)是很輕松的事情了。 此次成功登頂，同比下降40%以上。

依靠年初一波“非武德”官方降價，特斯拉Model 3銷量同比增長三倍多。 就連官網(wǎng)也一度因為短時間內(nèi)訂單涌入而癱瘓，線下門店甚至擠滿了訂車的消費者。 個人認為沒有必要。 這個價位的中國品牌新能源汽車其實已經(jīng)趕上了甚至超越了特斯拉，比如比亞迪西爾、Aion S、深藍SL03等。 他們也必須在名單上。

比亞迪宋帶領(lǐng)中國品牌SUV圍攻日系SUV

1月份SUV銷量排行榜中，中國品牌大放異彩，占據(jù)銷量榜前4名，中國品牌6款車型進入前10名，中國品牌12款車型進入前20名。

其中最夸張的是比亞迪宋，銷量達到49709輛，同比增長121.4%，超過長安CS75和哈弗H6的總和排名第二和第三。

SUV銷量榜前10名中沒有日系SUV，即使擴大到前20名，也只有廣汽豐田威蘭達位列第20名，僅比第21名探岳多了8名。

塞納脫穎而出，傳祺M8超越別克GL8

1月份，國內(nèi)MPV市場下滑明顯，共銷售59882輛，同比下降40.9%。 但仍有很多事情要談。 一度因漲價而鬧得沸沸揚揚的豐田塞納繼續(xù)輸出，銷量僅次于五菱宏光，排名第二。 這也體現(xiàn)了其過硬的產(chǎn)品實力。

作為國內(nèi)商務(wù)MPV市場的王者，別克GL8一月份的表現(xiàn)有些低迷，僅售出3317輛，同比下滑79.3%。 所謂的傳祺M8超越了后者，銷量為4531輛，同比增長125.5%。

奢侈品牌表現(xiàn)強勁

或許是因為春節(jié)的歡樂氣氛，奢侈品牌一月份的銷量非常強勁。 先看轎車車型，寶馬5系和奔馳E級雙雙進入銷量前十。 從增速來看，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L的降幅優(yōu)于車市整體水平。

再看SUV市場，銷量前十的豪華品牌車型中有3款。 其中，不得不提的就是寶馬X5。 其銷量為10694輛，不僅超越了自家寶馬X3，甚至還超過了自家車型的銷量。 。 這么說吧，帶一輛豪華品牌車型回家過年并沒有什么錯，但起售價61.2萬元的寶馬X5卻成為了熱門車型，所以我們不得不服從國人的購買力。