長期以來，德系、日系車型在中國乘用車市場上占據(jù)著非常重要的地位。 其中，大眾汽車占據(jù)榜首位置至少可以追溯到2008年。 如今，隨著新能源市場加速發(fā)展，國內(nèi)自主品牌紛紛涌現(xiàn)，市場格局開始發(fā)生變化。

數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)乘用車市場，比亞迪憑借純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）銷量的快速增長，將從2021年的第13位快速躍升至第4位。 ）。 ，存在感逐漸增強(qiáng)。

國內(nèi)乘用車市場現(xiàn)狀：自主品牌崛起

乘客聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從細(xì)分市場國別分布來看，2020年以來，我國自主品牌市場份額大幅提升，從2020年的35.7%提升至2022年的47.3% 2019年1月至5月，這一數(shù)字為49.5%。 相對(duì)而言，德系、日系、美系、韓系廠商的市場份額均出現(xiàn)不同程度的下滑。

從各大品牌市場份額的變化來看，主流合資企業(yè)的市場空間被自主品牌壓縮。

今年1-5月，國內(nèi)乘用車市場前十大廠商分別為比亞迪、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國、廣汽豐田、上汽通用、上汽乘用車。 可見，比亞迪在國內(nèi)乘用車市場仍保持領(lǐng)先地位，且仍在高速增長； 長安汽車、奇瑞汽車和吉利汽車也保證了其市場領(lǐng)先地位。

進(jìn)口車銷量創(chuàng)十年新低

與此同時(shí)，今年前五個(gè)月，中國進(jìn)口汽車銷量創(chuàng)近十年來新低。

數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)進(jìn)口汽車銷量為124萬輛，到2022年將下降至88萬輛，而2023年1月至5月，這一數(shù)字僅為28.4萬輛。 其中，日系車的下滑趨勢(shì)最為明顯。 今年1-5月銷量同比下降53%。

這是因?yàn)橹袊瞧囯妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先市場。 隨著新能源汽車的普及，市場傳達(dá)了對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的態(tài)度。 而且，國內(nèi)新造車企業(yè)推出的中高端車型也起到了替代傳統(tǒng)進(jìn)口燃油車的作用。 當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)改革進(jìn)程仍在推進(jìn)，日本企業(yè)因電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)遲緩，面臨著眼前的陣痛。

不過，數(shù)據(jù)顯示，盡管進(jìn)口車銷量大幅下滑，但國內(nèi)豪華車需求卻持續(xù)增長。 對(duì)于高端消費(fèi)者來說，進(jìn)口豪華車還是很有吸引力的。

智能化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革

據(jù)乘聯(lián)會(huì)和科瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，從車輛搭載比例來看，L2級(jí)以上新能源乘用車占比明顯高于燃油車。

報(bào)告顯示，2023年一季度，在L2+輔助駕駛方面，新能源汽車搭載率為4.9%，較2022年Q1提升4.2個(gè)百分點(diǎn)，而燃油車尚未實(shí)現(xiàn)銷售。 L2+輔助駕駛； L2輔助駕駛方面，2023年Q1新能源汽車搭載率為33.9%，同比提升10.1個(gè)百分點(diǎn)，燃油車搭載率為17.1%。

從搭載不同級(jí)別ADAS的車型價(jià)格來看，24萬-32萬元、32萬-40萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型是搭載L2及以上輔助駕駛的主力，搭載率超過80% 。 40萬輛區(qū)間L2+級(jí)別車輛增速最為明顯，24萬至32萬輛區(qū)間L2級(jí)和L2+級(jí)別增速相對(duì)明顯； 此外，40萬元以上車型的L2級(jí)ADAS搭載率也超過70%。

從車型來看，32萬~40萬價(jià)格區(qū)間的廠商主要是蔚來、特斯拉、小鵬汽車，分別占據(jù)65%、34.8%、0.2%的市場份額； 價(jià)格區(qū)間24萬至32萬的廠商主要是特斯拉和小鵬汽車。 小鵬汽車分別占據(jù)99.9%和0.1%的市場份額。

從區(qū)域分布來看，L2+乘用車銷量排名前十的城市為上海、杭州、成都、蘇州、深圳、北京、無錫、寧波、廣州、金華燃油車市場份額變化，占全國L2+銷量總量的半壁江山。

想必，當(dāng)技術(shù)進(jìn)一步完善、地方法律法規(guī)進(jìn)一步落實(shí)、汽車智能化程度進(jìn)一步加深時(shí)燃油車市場份額變化，國內(nèi)乘用車產(chǎn)業(yè)格局也將迎來進(jìn)一步的變化。

結(jié)尾。

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