12月新車銷量排行榜評價分析（2016年大結(jié)局）

作者：邵慶《澳大利亞汽車雜志/汽車》

經(jīng)?？碩VB劇的朋友對“大結(jié)局”這個詞并不陌生。 每當你追到最后一集時，標題屏幕的末尾總會出現(xiàn)這幾個字，多年來一直如此。 此刻，2016年的澳大利亞車市也到了收官的時候了。

顯然你對1,178,133這個簡單的數(shù)字（比去年增長了2%）沒有太多的感知和理解。 如果說這是澳洲汽車史上的又一個歷史新高，相信似乎也已經(jīng)習慣了汽車市場的持續(xù)上漲。 各種各樣的騎手也不會太新奇。 在我看來，2016年以后，新車市場的主要焦點是車型品類潮起潮落的微妙變化，而不是絕對數(shù)量的增長。 以HILUX為代表的皮卡、工具車大幅上漲。 排名前十的機型中，有三款這樣的機型（HILUX、和）。 HILUX首次成為單一車型年度銷量冠軍。 然而，多年來主導本地汽車市場的小型家用車卻明顯走弱。 尤其是馬山竟然降級到了第五位，讓人有些意外。

Top 10 2016（2016年十大品牌及相對去年的百分比變化）

品牌

銷售量

%

209,610

+1.6

馬自達

118,217

+3.7

101,555

-0.4

94,308

-8.4

福特

81,207

+15.3

73,368

+2.3

66,826

+1.2

56,571

-6.1

47,018

+7.8

起亞

42,668

+26.5

Top 10 2016（2016 年 Top 10 型號以及相對于去年的百分比變化）

模型

銷售量

%

海拉克斯

42,104

+24

40,330

-4.1

i30

37,772

+16.9

福特

36,934

+24.6

36,107

-6.6

凱美瑞

26,485

-4.2

25,860

-6.9

馬自達CX-5

24,564

-2.3

21,897

-8.7

20,132

+273.5

2016年已圓滿結(jié)束。 1.6%的增幅對于這個級別的制造商來說已經(jīng)是了不起的成就，從附圖中其澳大利亞高管TONY CRAMB的笑容和手勢就可以看出。 多點發(fā)展仍然是澳大利亞成功的關(guān)鍵。 前十名車型中三款（HILUX、CAMRY）占據(jù)三席。 PRADO、LAND、YARIS、RAV 4也擁有龐大的出貨量，位列各自品類前列。 主力。 來年，最重要的潛在進一步增長機會在于即將推出的小型SUV CH-R。 毫不奇怪，這款頗為前衛(wèi)的小型車將成為明年又一款十強車型。

總量較去年下降4.1%，但這一變化主要是家用車整體低迷所致，而非產(chǎn)品本身的問題。 令人欣慰的是，此前的全場對手馬三在這場曠日持久的比賽中已經(jīng)落后。 相反，I30已經(jīng)取代他成為主要對手。 當然，自馬三第三季度升級改款以來，其定位已經(jīng)與I30有一定程度的錯位。 現(xiàn)在的馬三正在逐漸脫離傳統(tǒng)低價車的固有形象，變得更像是一款內(nèi)外兼修的精品車，更注重性價比而不是絕對的價格。 因此家用小車品牌排行榜，從出貨量來看，它不如I30似乎也在情理之中。 因此，未來小型車市場的主角將是I30，尤其是年中全新I30上市之后。

雖然馬山略顯低迷，但馬自達依然是2016年本土市場的大贏家?？纯雌滠囆拖盗械哪杲K成績單，就不難理解為什么這家規(guī)模有限的日系小廠能錄得如此好成績。結(jié)果。 馬II（13,639）——輕型車組第二名； 馬三（36107）——小型車組第三名； 馬六（4,369）——中級車組第二名； CX-3 (18,334)------號小型SUV類別第一名； CX-5 (24,564)------號中級SUV類別第一。 雖然上市僅半年的CX-9在品類中的表現(xiàn)不如前三，但從其這幾個月的表現(xiàn)來看，換代或進軍幾乎沒有懸念。來年大型SUV前三名。

展望2017年，馬自達最大的亮點就是第二代CX-5。 如果不出意外，它將繼續(xù)領(lǐng)跑中級SUV領(lǐng)域。

與2015年相比，今年的表現(xiàn)基本保持不變，但7000多輛的相對優(yōu)勢仍然使其穩(wěn)居品牌前三。 據(jù)悉，在該定位下，將會有入門級小型SUV進入市場，如CX-3、ASX、HR-V等。 從目前的市場情況來看，其中一款低價位SUV基本上銷量不錯，所以應(yīng)該會成為澳大利亞的下一個增長點。 同時，全新的I30應(yīng)該毫無懸念地延續(xù)現(xiàn)款車型數(shù)年的銷售趨勢。 但皮卡車型的缺乏，以及I40、I40等中級車的低迷，都制約了其未來的進一步增長。

品牌中與FORD位列第四、第五位，但情況卻截然不同。 暴跌，而福特大幅上漲。 不過，現(xiàn)在說福特會超越它還為時過早。 確實，至少到目前為止，還沒有復蘇的跡象，所以延續(xù)2017年的跌勢也是合理的。至于福特的上漲，我認為很快就會戛然而止，或者明顯放緩。 原因很明顯。 過于依賴單一車型，而在其他主流品類，如小型車、SUV等，則沒有出貨主力。 像FOCUS、KUGA（最近改款）等，從來沒有批量銷售過。 如果這種情況長期存在，那絕對是一個非常危險的信號。

下一個三菱和現(xiàn)在的三菱是一家人，其產(chǎn)品特點和營銷思路與三菱越來越相似，就是有意無意地忽視技術(shù)性能和新產(chǎn)品開發(fā)，采取單一的低價傾銷路線。 我們很難界定經(jīng)營理念的優(yōu)劣，畢竟以上兩者仍然保持著較高的出貨量。 當然，很多做法所隱藏的弊端只有在長期運作的過程中才會逐漸顯現(xiàn)出來。

排名第八的大眾應(yīng)該算是2016年主流品牌的反面教材，EA189丑聞的負面影響還沒有完全消除，在營銷策略和質(zhì)量穩(wěn)定性方面也沒有明顯的改善，所以不令人驚訝的是，急劇下降是理所當然的。 近日，其子品牌斯柯達剛剛在澳大利亞推出了全系列5年質(zhì)保期。 據(jù)悉，大眾汽車還暗中謀劃著售后體系的變革。 希望這能為后續(xù)發(fā)展注入一些積極因素。 從產(chǎn)品角度來看，GOLF7.5（第七代中期改款）及新車型將成為大眾短期內(nèi)的主要增長點，但價格始終是德系車的短板，尤其是當人們逐漸發(fā)現(xiàn)并認可這樣的產(chǎn)品，而當遇到性價比更高的同類車型時，大眾的日子會很艱難，或者說這就是它尋求改變的機會和動力。

起亞和起亞在2016年都表現(xiàn)出色，延續(xù)了一貫的穩(wěn)定勢頭，并得益于在此基礎(chǔ)上的出色表現(xiàn)，最終獲得了47,018輛的澳大利亞歷史最高紀錄。 新年伊始，隨著新款和年中換代車型XV的上市，前景相當可觀。 未來超越大眾不是夢。

起亞在十大品牌中增速最高（26.5%）。 其超一流的售后體系和實惠可靠的產(chǎn)品構(gòu)成了這波旺銷。 短期來看，澳大利亞起亞沒有重大新品亮相家用小車品牌排行榜，因此繼續(xù)調(diào)動在售產(chǎn)品的潛力是其2017年的主要目標。

豪華車品牌2016年普遍表現(xiàn)不俗，MB（41,226）甚至幾乎闖入前十品牌，而寶馬（+12%）、奧迪（+5%）、路虎（+14%）、雷克薩斯（+4） %)、(+133%)、(+8%)、VOLVO(+19%)等也有不同程度的提升。

下滑幅度較大的品牌包括JEEP（-48.3%）、FIAT（-39%）、（-50%）、ALFA ROMEO（-55%）、（-22%）等。

小型家用車仍然是當?shù)厥袌鲣N量最大的品類，其次是中級SUV，然后是四驅(qū)皮卡、大型SUV和小型SUV。

日本仍然是澳大利亞汽車市場的主要貨源地，2016年售出的新車中有325,689輛來自日本。 其次是泰國（285,465）、韓國（162,642）、德國（87,392）和澳大利亞大陸（87,096）。

一如既往，我們依然按照車型分類來呈現(xiàn)2016年澳大利亞車市跌宕起伏的全貌。

Micro（10,207輛，下降5%）：（微型汽車）

(3064)

起亞 (1934)

火花 (1760)

25,000 美元以下的輕型車輛（89,318 輛，下降 16%）：（25,000 美元以下的輕型車輛）

(18,703)

馬自達2 (13,639)

雅力士 (12,158)

25,000 美元以上輕型車輛（5703 輛，增長 4%）：（25,000 美元以上輕型車輛）

迷你艙 (2429)

奧迪A1 (2113)

40,000 美元以下的小型汽車（206,034 輛，下降 4%）：（40,000 美元以下的汽車）

(40,330)

i30 (37,772)

馬自達3 (36,107)

40,000 美元以上的小型汽車（18,416 輛，增長 4%）：（40,000 美元以上的汽車）

奧迪A3 (6161)

-奔馳A級(4335)

寶馬1 (2567)

6萬美元以下（51151輛，下降2%）：（6萬美元以下中級車）

凱美瑞 (26,485)

馬自達6 (4369)

(3495)

60,000 美元以上（23,422 輛，下降 10%）：（60,000 美元以上的中級汽車）

-奔馳C級(6816)

寶馬3 (3975)

-奔馳CLA (3795)

70,000 美元以下大型車（35,398 輛，下降 10%）：（70,000 美元以下大型車）

(25,860)

福特 (4434)

(3833)

7萬美元以上大型車（3994輛，下降16.5%）：（7萬美元以上大型車）

-奔馳E級 (1271)

寶馬5 (545)

奧迪A6 (517)

10萬美元以下的大型商用車（1414輛，下降36%）：（10萬美元以下的大型商用車）

(954)

300 (460)

10 萬美元以上的 Upper Large（872 輛，增長 13%）：（10 萬美元以上的大型商用車）

-奔馳S級 (312)

寶馬 7 (293)

(63)

- 60,000 美元以下（12,022 輛，增長 5%）：（下載一輛貨車需要 60,000 美元）

起亞 (4777)

本田 (2712)

最大 (1387)

8 萬美元以下（18,228 輛，增長 30%）：（8 萬美元以下跑車）

福特 (6208)

(2232)

BMW 2 轎跑車/敞篷車 (2159)

超過 8 萬美元（7499 輛，增長 2%）：（超過 8 萬美元的跑車）

-奔馳C級(2524)

寶馬 4 (1551)

-奔馳E級 (691)

超過 20 萬美元（1737 輛，增長 12%）：（超過 20 萬美元的跑車）

911 (422)

范圍 (188)

寶馬6 (164)

4萬美元以下小型SUV（98,237輛，下降2%）：（4萬美元以下小型SUV）

馬自達 CX-3 (18,334)

澳大利亞證券交易所 (18,126)

本田 HR-V (12,403)

40,000 美元以上小型 SUV（12,177 輛，增長 45%）：（40,000 美元以上小型 SUV）

寶馬X1 (4090)

-奔馳GLA (3766)

奧迪Q3 (3634)

6萬美元以下SUV（142,622輛，增長12%）：（6萬美元以下中級SUV）

馬自達 CX-5 (24,564)

(20,132)

RAV4 榮放 (19,526)

6萬美元以上SUV（29,572輛，增長45%）：（6萬美元以上中級SUV）

-奔馳GLC (4454)

路虎運動版 (4432)

寶馬X3 (3824)

7萬美元以下大型SUV（118,486輛，增長0.5%）：（7萬美元以下大型SUV）

普拉多 (14,730)

(12,207)

(11,829)

70,000 美元以上大型 SUV（24,009 輛，增長 10%）：（70,000 美元以上大型 SUV）

寶馬X5 (4181)

路虎攬勝運動版 (3099)

奧迪Q7 (2908)

10萬美元以下的大型SUV（13,816輛，增長25%）：（10萬美元以下的大型越野車）

(11,813)

(2003)

超過 10 萬美元的大型 SUV（2094 年，增長 45%）：（超過 10 萬美元的大型 SUV）

-奔馳GLS/GL (1129)

路虎攬勝 (454)

雷克薩斯 LX (285)

輕型貨車（3744 輛，下降 4%）：（輕型貨車）

球童范 (1706)

(1118)

APV (472)

貨車（20,072 輛，增長 17%）：（中型貨車）

海王 (7478)

加載 (5467)

(1960)

4×2 Utes（43,948 輛，增長 4%）：（兩輪驅(qū)動多功能車）

高拉克斯 (11,028)

福特 (6054)

五十鈴 D-Max (5038)

4×4 Utes（146,820 輛，增長 10%）：（四輪驅(qū)動皮卡）

高拉克斯 (31,076)

福特 (30,880)

(17,969)

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