受疫情影響，3、4月份的汽車行業(yè)陷入至暗時刻。 相信很多讀者還記得之前創(chuàng)哥在4月SUV銷量榜分析中提到的一句話：“4月SUV銷量榜的門檻已經是近年來最低的，只需要月銷量就可以了?！背^6,863輛車可成功上市?！?銷售表現的低迷意味著車市整體表現十分悲觀，因此大家都在期待進入5月后車市是否會迎來“復蘇”。

中國汽車流通協會（車??協）汽車市場研究分會發(fā)布的最新銷量數據顯示，2022年5月國內狹義乘用車市場銷量將達到135.4萬輛，同比同比下降16.9%2023年suv銷量排行榜5月份，環(huán)比增長29.7%； 1-5月累計銷量731.5萬輛，同比下降12.8%。 作為中國四大類型乘用車市場之一，SUV市場環(huán)比增速顯著，僅次于轎車市場。

具體來看，5月SUV市場累計銷量59.4萬輛，同比下降19.4%，環(huán)比增長28.9%； 1-5月SUV市場累計銷量336.5萬輛，同比下降12.5%。

看點一：新王確立，老將尚在

繼2022年2月和2022年4月奪得SUV銷量榜“銷量冠軍”席位后，(丨)在剛剛過去的5月再次奪得銷量冠軍位置。 乘聯會公布的數據顯示，5月份比亞迪宋累計銷量31977輛，同比增長131%。

毫無疑問，在三奪SUV銷量冠軍之后，比亞迪基本坐穩(wěn)了SUV銷量排行榜的第一把交椅。 對于比亞迪宋出色的銷量表現，創(chuàng)哥認為與兩個原因密不可分。 一方面，比亞迪宋擁有豐富的產品線，包括純電動和插電式混合動力兩條產品線。 而動力總成則是推動比亞迪宋銷量增長的大環(huán)境。 在油價上漲的背景下，混合動力車型逐漸成為消費者的主流選擇。

值得一提的是，隨著比亞迪對新能源汽車市場的長期深耕，比亞迪積累了大量極具競爭力的技術，如刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)、DM-p王混動等。 在這些技術的加持下，比亞迪的“新能源”標簽得到了強化，這也對比亞迪新能源汽車銷量的增長起到了一定的推動作用。 比如，它還成功躋身5月份SUV銷量榜第7名。 累計銷量11,500輛。

正如之前有媒體所說，“新王已站，老將遲到”。 除了關注比亞迪宋的高增速之外，大家還關注比亞迪宋的銷量表現。 數據顯示，5月哈弗H6累計銷量為16470輛，相比2021年5月的25065輛，同比下降34.3%。

或許16000多輛的銷售業(yè)績對于其他SUV車型來說已經是非常不錯的銷售業(yè)績了，但對于連續(xù)100個月的SUV銷量冠軍來說，累計銷量突破了360萬輛。 需要注意的是，2021年12月，哈弗以單月銷量80495輛創(chuàng)下中國汽車市場單月銷量紀錄。

至今，闖哥還記得2010年廣州車展上哈弗H6首次與消費者見面的場景，以滿意的性能和豐富的配置吸引了眾多消費者的關注。 無疑，哈弗H6的出現打破了當時SUV市場由合資品牌主導的局面，為后來者提供了成長環(huán)境，也通過降低門檻為國內消費者提供了高品質的出行方式。 基于此，我將期待哈弗H6如何重回巔峰。

至于哈弗H6能否重回巔峰，創(chuàng)哥認為，隨著購置稅政策的實施，預計會在一定程度上提振哈弗H6的銷量，但政策并不是決定回歸的關鍵將哈弗H6推向巔峰。 哈弗H6要想重回較高的銷量位置，就看長城汽車能否降低混合動力技術的成本，并在下半年將其應用到哈弗H6上。

看點二：CR-V與RAV4爭奪鋒線，成為看客！

繼比亞迪宋、哈弗H6之后，以及系列就是比亞迪、豐田，這兩款車型幾乎可以稱為國內SUV市場的“老牌”SUV車型。 乘聯會數據顯示，5月份豐田RAV4榮放、本田CR-V銷量分別為12387輛和12335輛，同比均下降34.4%。

從銷售表現來看，豐田RAV4和本田CR-V的銷量尚未達到正常水平，甚至本田CR-V的銷量也較4月份下降了約7000輛。 對于東風本田CR-V銷量下滑，楚哥認為主要原因包括兩個方面：

1、受新冠疫情影響2023年suv銷量排行榜5月份，零部件供應緊張，本田品牌仍在積極尋求解決方案，導致產品銷量下降；

2、如果關注過創(chuàng)哥之前的內容就會知道，東風本田CR-V已經被曝出要換代的消息（工信部申報圖已曝光） ）。 在配置豐富度方面，將比現有產品表現更好，有望帶動新車銷量更上一層樓。

根據國內消費者一貫的消費偏好——“買新不買舊”，預計新款東風本田CR-V上市后將會出現一大波訂單，因此東風本田銷量表現不佳5月份的CR-V還算正常。 當然，東風本田CR-V還有一個更嚴重的問題，那就是折扣少。 目前，東風本田大部分地區(qū)經銷商優(yōu)惠價在8000元左右，低于廣汽本田。 在配置等方面幾乎相同的情況下，東風本田CR-V顯然不具備優(yōu)勢。

至于一汽豐田RAV4銷量還沒有恢復到正常水平，主要與產能有關。 至于后續(xù)的銷售表現，結合2022款一汽豐田RAV4的正式上市，由于改款后產品變化不大，銷量有望恢復到不錯的水平。 不過，由于東風本田CR-V即將迎來換代，大概率會對豐田RAV4的銷量造成一定的影響。

當CR-V、RAV4、皓影等車型的競爭進入白熱化階段時，日產奇駿成為了看客。 相關數據顯示，日產奇駿5月份累計銷量僅為1621輛，在2022年5月SUV銷量百強中排名第90位。從某種意義上說，奇駿在經歷了換代之后，基本已經成為邊緣產品。全系列采用三缸發(fā)動機。 作為曾經與“兩大領域”形成“三足鼎立”的日產，現在基本上只剩下、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、三個明星車型在戰(zhàn)斗。

看點三：奢侈品牌亂象！

相比4月份的慘淡銷量，各大豪華品牌5月份的銷量表現有所緩和，包括、、、等多款豪華品牌SUV成功上榜。 據乘聯會公布的銷量數據顯示，5月份奧迪Q5L、寶??馬X3、奔馳GLC銷量分別為11786輛、10500輛、9023輛。 需要注意的是，它已經超越了寶馬X3和奔馳GLC，銷量僅次于奧迪Q5L。

需要注意的是，理想ONE并不是第一次月銷量過萬，而是長期保持過萬的銷量水平。 這意味著新勢力車企逐漸在市場站穩(wěn)腳跟，開始沖擊此前豪華品牌壟斷高端SUV市場的格局。 當然，目前5月份的銷量榜并不能解釋太多。 畢竟，在供應鏈完全恢復之前，奢侈品牌的產能還沒有達到正常狀態(tài)。

除了產能問題之外，創(chuàng)哥認為，在未來很長一段時間內，Q5L極有可能占據高端SUV銷量排行榜的榜首位置。 主要原因有兩個：

1、2022款寶馬X3推出后，不僅減少了搭載2.0T中功率發(fā)動機的28i車型，而且產品設計也更加運動化。 這一系列動作將導致寶馬X3失去一批消費群體；

2、中國新一代奔馳GLC長軸版已完成路試。 預計大部分消費者都會等待新車的上市。

在整個高端SUV銷量排行榜中，寶馬X5的銷量表現也非常亮眼。 雖然銷量只有2965輛，但考慮到其產品價格和定位，足以看出寶馬X5仍然擁有不俗的實力。 根據目前多數媒體的預測，寶馬X5國產化后，價格將低于進口版。 隨著寶馬X5銷量的增加，可以預見豪華品牌之間的競爭勢必會更加激烈，不再局限于中型SUV和緊湊型SUV，而是蔓延到中大型SUV市場。

看點四：失速？

回顧特斯拉Model Y 3月和4月的銷量表現，分別為39,730輛和960輛，5月累計銷量為5,875輛。 也就是說，特斯拉第二季度在中國市場的累計銷量僅為6835輛，幾乎只有3月份銷量的1/6左右。 對于特斯拉銷量大幅下滑，不少媒體表示，特斯拉的輝煌時期已經過去。

不是這種情況。 結合特斯拉在轎車市場的表現，特斯拉Model Y及特斯拉車型的國內零售量為9825輛。 需要注意的是，特斯拉上海超級工廠5月份出口量為22340輛，主要出口到歐洲、澳大利亞、日本等地。 兩者相加后可以發(fā)現，5月份特斯拉中國的批發(fā)量高達32165輛。 也就是說，特斯拉的產能已經有了一定程度的恢復，但還需要一個緩沖期。

據路透社報道，特斯拉內部生產備忘錄提到，特斯拉預計 6 月份將生產超過 71,000 輛 Model 3 和 Model Y 車輛。 盡管特斯拉在4月和5月因疫情影響損失了不少“陣地”，但從目前的情況來看，特斯拉仍然有望在中國市場實現銷量紀錄的突破。 隨著特斯拉Model Y產能的恢復，在不需要出口海外市場的前提下，預計其銷量將對比亞迪宋的地位產生影響。

總結

事實上，從5月份的銷售成績來看，我們可以充分認識到車市并沒有成功走出疫情的陰霾。 不過，隨著購置稅的實施，預計6月車市將加速復蘇，車市也能再次迎來繁榮，甚至為“金九九”鋪路。銀色十月”。