插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更省油，還可以享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼。 它是新能源汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的必由之路，也是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

油電混合動(dòng)力汽車(chē)的基本原理是以汽油為主要?jiǎng)恿?，以電力為輔助動(dòng)力。 勻速行駛時(shí)，汽車(chē)使用汽油，但啟動(dòng)或加速時(shí)，汽車(chē)除汽油外還使用電力。 因此，油電混合汽車(chē)和純?nèi)加推?chē)的油耗會(huì)更高。 小的。

其電池容量大，電動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)。 電動(dòng)機(jī)不僅僅是油電混合車(chē)型的輔助功能。 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)配備有電池組和電動(dòng)機(jī)。 它最大的特點(diǎn)就是有一個(gè)充電口，可以外接充電。 目前其純電動(dòng)模式續(xù)航里程一般為50公里，對(duì)于城市交通來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題。

插電式混合動(dòng)力

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是一種新型混合動(dòng)力汽車(chē)，它不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)具有相同的驅(qū)動(dòng)原理和驅(qū)動(dòng)單元。 引擎。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池比較大，可以外部充電，可以純電動(dòng)模式行駛。 電池耗盡后，可以采用混合動(dòng)力模式（主要是內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)，并適時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電。 日常使用中插電混動(dòng)好還是油電混動(dòng)好?，它可以作為純電動(dòng)汽車(chē)使用。 只要單次使用不超過(guò)電池提供的續(xù)航里程，就可以實(shí)現(xiàn)零排放、零油耗。

其中，插電式混合動(dòng)力是指兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)插電混動(dòng)好還是油電混動(dòng)好?，例如比亞迪的秦和唐。 純電行駛至少50公里。 當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，為電池充電并在汽車(chē)行駛時(shí)回收電力。 因此，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更適合城市短途交通的家庭。 至少它們可以節(jié)省一些燃料，而且只需要在汽車(chē)不使用時(shí)充電。

油電混合動(dòng)力汽車(chē)是非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，如豐田普銳斯、雷凌混合動(dòng)力、卡羅拉混合動(dòng)力、凱美瑞混合動(dòng)力、起亞酷睿、本田CRV混合動(dòng)力等。一般情況下，續(xù)航只有幾公里左右，前提是40碼以下時(shí)速使用純電動(dòng)模式。

超過(guò)40碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)開(kāi)始干預(yù)駕駛汽車(chē)并為電池充電。 事實(shí)上，它只是比傳統(tǒng)的純汽油汽車(chē)節(jié)省了啟動(dòng)能耗。 最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，油電混合車(chē)型不需要解決充電問(wèn)題。 畢竟國(guó)內(nèi)充電樁還遠(yuǎn)未普及。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)

與非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量更大，可以支持更長(zhǎng)的行駛里程。 如果每次出行的距離較短，則充電條件較好。 動(dòng)力車(chē)無(wú)需加油即可作為純電動(dòng)汽車(chē)使用，具有純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。 與純電動(dòng)汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量要小得多，但它具有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，因此無(wú)法充電。 只要有加油站就可以繼續(xù)行駛，行駛里程不受充電條件的限制。 它還具有燃油汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合了傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。 在提供長(zhǎng)續(xù)航里程（指混合動(dòng)力模式）的同時(shí)，還可以滿足人們對(duì)純電動(dòng)駕駛的需求，起到很好的能源替代作用。 通向純電動(dòng)汽車(chē)的必由之路（技術(shù)路線）。 但由于將純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)兩個(gè)完整的動(dòng)力系統(tǒng)集成在一輛汽車(chē)上，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成本較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量較大。 與純?nèi)加推?chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相比，汽車(chē)都存在劣勢(shì)。 但在充電站大面積普及、充電時(shí)間大幅縮短之前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將作為燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品長(zhǎng)期存在。 而后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼的減少、消費(fèi)者對(duì)里程需求的增加、電池成本的小幅下降以及車(chē)輛價(jià)格的無(wú)力提升，為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，但插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的性能得到改善。 方案合理化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、核心部件專業(yè)化、控制策略創(chuàng)新等關(guān)鍵核心技術(shù)是亟待解決的問(wèn)題。