此外，皮卡的熱銷或將成為商用車銷量增長的另一個支點。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至3月，國產(chǎn)皮卡累計銷量14.1萬輛，同比增長約1倍，高于商用車平均銷量增速和卡車。

與商用車表現(xiàn)不同的是，今年一季度，國內(nèi)乘用車銷量較2019年同期降幅擴大。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至3月，國內(nèi)乘用車銷量降幅擴大。乘用車銷量187.4萬輛，比1-2月增長1.1個百分點，但同比2019年同期下降3.6%。

與此同時，國內(nèi)經(jīng)銷商的庫存狀況也面臨考驗。 中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月份進口豪華品牌、自主品牌、主流合資品牌庫存指數(shù)均環(huán)比上漲。 其中，進口及奢侈品牌環(huán)比增長3.4%； 主流合資品牌環(huán)比增長4.1%； 自主品牌環(huán)比增長10.4%，庫存處于高位。

“整體來看，今年3月份汽車銷量低于預期，與1月份基本持平。而且今年一季度銷量與2019年基本持平2023純電車銷量排行，這說明國內(nèi)汽車市場并不火爆。 ”。 中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎雪紅表示，3月下旬，經(jīng)銷商購車步伐加快，庫存壓力加大。 但由于廠家政策支持減弱，為了應對傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商普遍進行降價促銷，新車銷售利潤將會下降。

流通協(xié)會表示，由于近期新車上市頻繁、競爭激烈導致產(chǎn)品價格存在不確定性，以及南方部分地區(qū)消費者清明假期不購車等因素，國內(nèi)汽車市場可能2021年4月遭遇“寒春”，這也意味著部分經(jīng)銷商經(jīng)營狀況或將持續(xù)承壓。

2 “純電動車”成銷量支柱

值得一提的是，新能源汽車市場表現(xiàn)較為強勁。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，我國新能源汽車銷量22.6萬輛，同比增長2.4倍。 萬輛，同比增長2.8倍。 其中2023純電車銷量排行，純電動汽車累計銷量43.3萬輛，同比增長3.1倍，高于新能源汽車整體增速。

“今年一季度新能源汽車銷量快速增長的原因，一方面是去年下半年趨勢的延續(xù)，另一方面是新能源產(chǎn)品更適合消費者的需求?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示。

具體來說，A00級純電動汽車正在成為新能源市場的又一銷售支柱。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，A00級純電動汽車批發(fā)量為6.7萬輛，占純電動汽車銷量的40%，而B級電動汽車批發(fā)量為5.2萬輛，占純電動汽車銷量的40%。 電動汽車市場份額31%。 市場整體呈現(xiàn)高端、低端車型表現(xiàn)強勁的“啞鈴型”結構。

“A00級純電動市場迎來新的發(fā)展機遇，車企正在加速推出A00級短續(xù)航產(chǎn)品；同時，隨著低速電動車標準化政策的出臺，低速汽車市場進一步壓縮，A00級純電動汽車滲透率也不斷提高，中小城市和縣鄉(xiāng)市場個性化短途出行需求日益旺盛，老齡化時代即將到來，A00級純電動市場還有很大的發(fā)展空間?！?崔東樹說道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，展望未來，國民經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長。 近期，政府出臺多項促進消費、減輕企業(yè)負擔的政策。 未來，政策的落實和覆蓋將進一步深化。 這些措施將對消費市場持續(xù)復蘇起到支撐作用。 但近期原材料價格大幅上漲將明顯加大制造企業(yè)的成本壓力，芯片等零部件供應緊張將持續(xù)影響企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

對此，徐海東表示，目前汽車行業(yè)芯片短缺的情況可能會在今年第三季度得到緩解，并在第四季度開始改善。 “一方面，廠商可以根據(jù)芯片供應情況調(diào)整生產(chǎn)排程。另一方面，消費者也可以根據(jù)自己的需求選擇其他類型的型號?！?徐海東表示，目前芯片短缺對汽車市場終端銷售的影響還有待觀察。 。