經濟觀察報記者 王海軒 11月22日油電混合汽車高端品牌，吉利集團旗下高端品牌領克推出了一款油電混合動力（不插電）車型——領克01 HEV，售價18.28萬元。 這款車也成為近十年來中國自主汽車品牌重新進軍油電混合領域的標志。

目前市場上的主要油電混合動力產品主要來自豐田、本田、通用、現代等國外品牌，其中以豐田和本田最為暢銷。 相比之下，自主品牌近十年來并沒有推出該領域的新車。 只有長安汽車在2009年發(fā)布了捷迅HEV（中度混合動力），隨后又推出了智翔HEV，但這兩款車的市場反響平平，均已匆匆退出市場。

自主品牌之所以在混合動力汽車領域動作緩慢，有政策和技術方面的原因。 政策方面，國家從2009年開始逐步推廣新能源汽車，但油電混合動力汽車并未納入新能源汽車范疇，無法享受新能源補貼。 與此同時，插電式混合動力和純電動汽車因補貼逐漸成為車企推廣的主要方向。 這也導致了如今插電式混合動力和純電動車型很多，但油電混合車型卻幾乎絕跡。 另一個重要原因是技術限制。 業(yè)界公認，混合動力的核心技術一直掌握在豐田、本田等日系車主手中。 豐田早在1997年就進入了這一領域，自主品牌還需要長期的技術攻關。

2016年，吉利、長安、科力遠、云內動力四家獨立汽車廠商聯合組建“中國混合動力聯盟”，同意共同使用科力遠混合動力技術公司（“中國”公司，簡稱CHS），這已成為重要宣言中國品牌齊心協(xié)力攻克混合動力技術。 科力遠此前也多次宣布CHS技術已通過國家和專業(yè)機構的技術驗收，并與吉利、長安、北汽銀翔、海馬等企業(yè)有合作。 此外，吉利還是科力遠的第二大股東。 。 不過，截至目前，市場上還沒有搭載CHS混合動力技術的量產車型。 吉利汽車曾有一款帝豪混合動力汽車列入工信部目錄，但尚未正式上市。

領克01 HEV的技術實力如何？ 根據領克提供的信息，領克01 HEV搭載1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機和西門子電機，最大功率105kW，最大扭矩215N·m。 百公里油耗為4.8L油電混合汽車高端品牌，具有良好的節(jié)油效果。 據領克介紹，該混合動力技術由吉利集團自主研發(fā)。 此前業(yè)內曾有傳言稱吉利與豐田合作，獲得豐田授權使用豐田的混合動力技術，但從領克01 HEV系統(tǒng)來看，事實并非如此。

從售價來看，油電混合動力車型比普通汽油動力汽車貴很多。 雅閣和凱美瑞混合動力車的價格在各自車系中都屬于中高端，而領克01 HEV的指導價則接近，是領克01燃油版的中檔車型。 與售價18.18萬元的領克01燃油版相比，領克01 HEV缺少一些輔助座椅電動調節(jié)、手機無線充電、電動行李箱等便捷配置，但在安全性上配置和駕駛輔助基本相同。

“領克01 HEV是繼日本品牌之后唯一進入廣州節(jié)能車目錄的中國品牌車型，不僅可以享受廣州節(jié)能車牌照等政策，也是唯一一款混合動力SUV車型吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰在發(fā)布會上表示，對該車的市場前景充滿信心。

油電混合動力車的市場確實正在擴大。 官方數據顯示，本田雅閣混動車型月均銷量已突破5000輛； 今年1-10月，雷克薩斯混合動力車型銷量達到31.1%； 所有油電混合動力車型已在全球市場銷售超過1,400輛萬輛。 相比之下，據彭博社統(tǒng)計，截至去年8月底，全球電動乘用車累計銷量約為400萬輛。 油電混合動力汽車的保有量比純電動汽車更大，這也說明油電混合動力車型在全球范圍內具有更好的市場吸引力。

在領克看來，現階段市場上的純電動汽車存在質量妥協(xié)、電池安全、里程焦慮等痛點，插電式混合動力和油電混合是合適的過渡解決方案。 “基于用戶的實際需求和體驗，領克的新能源戰(zhàn)略將首先以插電式混合動力和油電混合動力為主，最后向純電動汽車邁進，這是領克汽車的重要戰(zhàn)略支點?！?領克公司表示。

事實上，早在吉利集團發(fā)布的“藍色吉利行動”計劃中就提到，2020年集團新能源汽車銷量占比將達到90%，其中油電混合動力（輕混、中混）混合動力和深度混合動力）、插電式混合動力、純電動等動力技術方向。 此外，吉利一直在開發(fā)甲醇汽車等多種動力汽車。

與油電混合車型相比，插電式混合動力車型仍是現階段混合動力的主流。 但隨著新能源補貼的退坡，插電式混合動力車型的優(yōu)勢正在逐漸減弱。 使用更方便的油電混動車型會流行嗎？ 據了解，不僅吉利、長安、廣汽等自主品牌也已經在準備自己的油電混動，未來還將推出更多自主品牌油電混動車型。