今年3月份，汽車零售量158.7萬輛，同比僅增長0.3%，其中SUV銷量72.8萬輛，同比下降2.3%。 SUV的銷量與轎車接近，兩個(gè)市場差距不大。 年初1月，SUV保有量比轎車多2萬多輛。 我們來分析一下下面列表中的主要型號和亮點(diǎn)。
事實(shí)上，不僅是今年，從去年年中開始，這家SUV龍頭就開始換主了。 曾經(jīng)的霸主長城哈弗H6基本上已經(jīng)跌落神壇，很難再回到第一的位置了。 SUV銷量第一的爭奪上演為比亞迪與特斯拉之間的較量。
3月份，特斯拉Model Y以54,937輛的銷量排名第一。 今年補(bǔ)貼開始退坡，特斯拉來了大降價(jià)。 其中，多款Model Y車型價(jià)格下調(diào)幅度高達(dá)2萬至4萬元。 這波操作對于 Model 3 來說效果并不明顯，但是對于 Model Y 卻非常有效。在 2 月份的銷量榜單中，比亞迪宋的銷量幾乎是 Model Y 的兩倍。在 3 月份的交付??量上漲之后，Model Y Y超越比亞迪宋，超過1萬輛。
當(dāng)然，比亞迪不用擔(dān)心，因?yàn)樗匀晃涣械诙偷谌?除了比亞迪宋之外，比亞迪元PLUS也排名第三。 比亞迪的唐也基本穩(wěn)定在前十名。
昔日霸主需要轉(zhuǎn)型
在幾年前燃油車最輝煌的時(shí)代，長城哈弗H6和長安CS75都是國內(nèi)自主品牌不錯(cuò)的選擇。 銷量高峰時(shí)，哈弗H6月銷量超過6萬輛。 但如今面臨新能源政策和消費(fèi)者口味變化的影響2023年3月份suv銷量完整榜，這兩位昔日霸主雖然仍位居榜單前五，但實(shí)際銷量只能維持在每月萬臺左右。 而且我們還可以看到，在前五名的榜單中，兩者都是負(fù)增長。
永恒之塔Y突然出現(xiàn)
2月份，Aion Y銷量13267輛，同比增長近40%。 這種勢頭其實(shí)從今年年初就已經(jīng)開始了。 Aion S在轎車方面越來越穩(wěn)定，而Aion Y之前一直不溫不火，今年以來逐漸有所上升。 。 3月份排名第6，如果我沒記錯(cuò)的話2023年3月份suv銷量完整榜，應(yīng)該是目前SUV榜單歷史上最好的一個(gè)月。
Aion Y確實(shí)是一款適合家用的純電動汽車。 它是比亞迪元PLUS最接近的競爭對手之一。 3月初，新車型Aion Y上市，同樣的配置，更小的電池（續(xù)航也是430公里）將價(jià)格拉低至12萬以內(nèi)，降低維度，沖擊A0級車市場。 這一操作立竿見影，3月份的銷量排名也有所上升。
腰部市場大家水手斗水手
在SUV銷量排行榜中，排名8-14比較有趣。 從第8輛比亞迪唐到第14輛奧迪Q5L，具體銷量差距并不大，印象中很少出現(xiàn)。 大家每月的銷量都維持在1萬多一點(diǎn)。 。 從這個(gè)勢頭可以看出，榜單中游或者腰部的所有人都開始疲倦了。
雖然全新一代本田CR-V擁有不俗的產(chǎn)品力，但與自主品牌相比，并沒有太多令人矚目的亮點(diǎn)。 合資品牌在新能源技術(shù)方面發(fā)展緩慢。 恐怕連日本品牌都無法像以前那樣賺錢了。
第二季度展望
第一季結(jié)束了。 雖然說特斯拉和比亞迪每個(gè)月都在爭奪第一，但從1月到3月第一季度的成績單來看，比亞迪宋依然是第一，并且超越了第一。 第二名的還有不少特斯拉Model Y，而比亞迪元PLUS雖然排名第三，但可以看出同比增長278%的勢頭也非常強(qiáng)勁。 榜單下方，除了比亞迪唐和Aion Y外，其他均出現(xiàn)負(fù)增長，即銷量同比下滑，這顯然不是一個(gè)好的趨勢。
第二季度已經(jīng)開始，四月份的上海車展之后，將會有大量新車上市，我們拭目以待，看看第二季度大家能交出什么樣的成績單
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